宝马5系phev优缺点_宝马5系phev怎么样

宝马5系phev优缺点_宝马5系phev怎么样

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“宝马5系phev优缺点”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.宝马混动车型2022款配置

2.宝马5系PHEV新增六缸版本 岂止是性能与油耗兼得那么简单

3.宝马530Le插电式混合动力怎么样

4.宝马5系和丰田雷凌的插混，不同点在哪里？

5.凭啥？卖的最好的插混新能源车型居然这辆中大型豪华车

6.新款混动5系535Le即将上市！五种驾驶模式分别适用于什么场景？

宝马混动车型2022款配置

       宝马混动车型2022款配置外观精美，内饰舒适，空间宽敞，动力方面，系统方面。

外观精美：宝马混动车型前脸呈现出精美的设计风格，显得分外时尚，大灯呈现出沉稳的设计风格。

内饰舒适：宝马5系PHEV的内饰科技感非常强烈，总的来说内饰的风格让人感觉非常的舒服，简洁大方的内饰设计，加上豪华的中控让整车的内饰设计感非常的不错。

空间宽敞：车辆的车身长宽高分别是5106/1868/1490mm，轴距达到了3105mm。良好的车身尺寸营造出了相当宽敞的乘坐空间，车内的乘坐空间是非常宽敞的。

动力方面：车辆配备的是一台2.0T的涡轮增压发动机+前置单电机的插电式混合动力系统，匹配的传动系统是8AT变速箱，发动机最大马力为184Ps，最大功率为135kW，电动机最大马力为109Ps，最大功率为80kW。

系统方面：宝马5系新能源配备了GPS导航系统、车联网、蓝牙/车载电话等配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

宝马5系PHEV新增六缸版本 岂止是性能与油耗兼得那么简单

       如果你想成为一位“绿牌”车主，但是又不想产生续航焦虑，那么插电式混动车可能是不少人选车时的目标车型。市区开启纯电模式行驶可降低用车成本，偶尔的长途自驾也不必担心续航问题。问题是什么样的插电混动车才值得选购呢？今天就为大家推荐4款销量高，口碑也不错的插电混动车型！

       ●?比亚迪?唐DM

       补贴后售价：22.9-32.99万元

       2019年销量：34014辆

       唐DM是比亚迪旗下最早使用“Dragon?Face”设计语言的车系之一，整体外观非常出众。前脸采用全镀铬的横条格栅，配合矩阵式LED前大灯，让前脸造型看上去非常霸气精致。车身造型饱满协调，尾部采用贯穿式LED尾灯，整体层次感很强。

       内饰方面采用了大量横向平直的线条，使整体看上去层次分明，给人感觉简约大气。12.8英寸的电动旋转中控屏看起来格外显眼，中控屏采用悬浮式的设计，超大中控屏搭载DiLink智能网联系统功能强大。同时，唐DM共有5座、6座、7座三种座位布局可选，大大满足了不同使用需求的购车者。

       动力方面，目前唐DM搭载比亚迪第三代DM插电混合动力系统，拥有三种不同规格及调校的插电混动系统。以唐DM的入门版车型为例，双擎四驱尊贵型由一台2.0T发动机与后桥单电机组成，系统综合功率为321kW、最大扭矩为700N·m，与之匹配的是一台6速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为5.3秒。而在纯电续航方面，唐DM拥有81km和100km供用户选择。

       ●?宝马5系?PHEV

       补贴后指导价：49.99-53.69万元

       2019年销量：27603辆

       宝马5系?PHEV是基于宝马5系燃油版推出的一款插电式混动车型，也是目前中大型轿车市场中为数不多的一款新能源车型。外观方面，宝马5系?PHEV的整体造型与燃油版基本一致，同时在细节方面增加了一些新能源元素，标志性的双肾进气格栅处加入了蓝色饰条点缀，搭配开眼角大灯设计，让车头看起来颇具视觉冲击力，而尾部的“530Le”标识展现了该车与众不同的身份。

       内饰方面，宝马5系?PHEV延续了传统5系的设计风格，兼具豪华感与科技感，用料配置表现都非常符合一款豪华C级轿车应有的水准，2020款车型更是带来了全液晶仪表盘和iDrive?7.0车机系统。

       2020款宝马530Le里程升级版继续搭载由2.0T发动机与电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率185kW、峰值扭矩420N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。纯电续航的升级是2020款宝马530Le里程升级版的一大亮点，电池容量增加至17.7kWh，纯电动续航里程由现款车型的67km增加到了95km，混动模式下的百公里油耗为1.5L。

       ●?上汽大众?帕萨特PHEV

       补贴后售价为：24.39-25.39万元

       2019年销量：20559辆

       帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型，在外观方面，帕萨特PHEV延续了全新一代帕萨特的外观设计，车头采用了宽大的进气格栅，横向的镀铬条装饰给人很强的高级感，蓝色的PHEV标识显示着不同于传统燃油车的独特身份。车身沉稳大气，同时采用了双腰线的设计，让车身显得更加修长。

       内饰方面，帕萨特PHEV的整体风格源于燃油版车型，中控布局相当规整大气，中控屏幕也采用微微偏向驾驶员一侧的设计，为车内增添了一份时尚感。此外，车内的做工用料也值得肯定，无论是感官还是质感都很迎合大多数消费者的审美诉求。

       动力方面，帕萨特PHEV采用1.4T发动机+电机的组合，综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N?m，传动系统匹配DQ400E?6挡双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.7秒。电池方面，帕萨特PHEV配备容量为12.1kWh的锂离子电池，纯电续航里程63km，同时搭载i-boost制动能量回收系统，官方百公里油耗为1.4L。

       ●?荣威ei6?PLUS

       补贴后售价为：14.78-17.88万元

       2019年销量：12930辆

       荣威ei6?PLUS是老款荣威ei6的改款车型，最大的变化是换装了全新的动力系统，但在外观和内饰上几乎没有太大的变化。ei6?PLUS依然采用家族律动式悬浮展翼宽体格栅设计，搭配多条横向的镀铬饰条，整体给人的感觉十分精致大气。车身侧面采用高腰线设计，两条硬朗的腰线也让侧面看上去更为紧凑。

       荣威ei6?PLUS的内饰也几乎没什么变化，10.4英寸中控大屏依然足够抢眼，而且斑马智能车机系统也非常好用，能实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据导航、IoT手机远程控制等智能功能。而大面积的软性材质包裹，也大幅提升了整个内饰的档次感与品质感。

       动力是此次荣威ei6?PLUS的升级重点，全新的插电混动系统由1.5T发动机、Hair-pin绕组结构的驱动电机以及全新的10速EDU二代智能电驱变速箱组成，最大综合功率为224kW，最大综合扭矩为480N·m。电池方面，该车搭载容量为9.1kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为51km，官方百公里综合工况油耗为1.5L。

       ●?总结

       总的来说，以上四款插电混动车型都是比较受用户青睐的热销车，同时它们在各自的细分市场中都有不俗的产品表现。如果你迟迟拿不定主意选购哪一台插电混动车型，不妨参考下这四款热销车的价格及表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马530Le插电式混合动力怎么样

       日前，宝马在海外市场推出5款新款5系插电混动版车型，新车英国地区的起售价为47130英镑（约合人民币42.7万元）。据悉，新款5系插电混动版车型在原有530e的基础上加入了545e，新增的545e车型使用了3.0T涡轮增压直列六缸发动机和电动机组成的插电混合动力系统。除此之外，还带来530e旅行版，满足欧洲消费者对旅行车的需求。

       新车在外观方面延续了普通版5系的设计，针对外观细节上进行了微调，加入了一些新能源元素。并且新车能够选装激光大灯，这也是5系首次搭载激光大灯，大灯内部拥有蓝色饰条，看起来更加的与众不同。此外，新车依旧拥有两种外观套件，运动套件和豪华套件，满足不同消费者需求。

       内饰方面，新车依旧延续普通版5系的设计，官图中的新车采用了M套件的运动方向盘，手感更棒，液晶仪表盘的UI设计也和普通车型有所不同，采用了淡蓝色的背景，更符合新能源车型的定位。据悉，12.3英寸的中控车机系统新增了Android?Auto，可实现与Android智能手机互联，对于使用Android手机的用户是一种福音。

       动力方面，530e拥有后驱和四驱版车型，采用2.0T涡轮增压发动机和电动机组成插电混合动力系统，系统综合最大功率218千瓦，峰值扭矩420牛·米；545e新车标配四驱系统，搭载了由代号B58的3.0T直列六缸涡轮增压和电动机组成的插电混合动力系统，系统综合最大功率290千瓦，峰值扭矩600牛·米，官方表示其百公里加速仅4.7秒，新车搭载11.2kWh的电池组，纯电最大续航可达53公里，如果该车型进入国内，能够上绿牌。

       相比530e，新增的545e车型在性能上更加出色，也能够满足那些追求性能和燃油经济性的消费者，如果未来能够进入国内，这款车的售价应该是能够妥妥买一台7系燃油版，那么销量可能就会很尴尬。不过预计国内将会推出新款530Le车型，相较于海外新款530e进行加长，拥有更出色的空间表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系和丰田雷凌的插混，不同点在哪里？

       「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车

       内容概述:

       530le基础参数混动技术结构特点充电方式与优缺点动力电池真实水平用车成本解析

       宝马530le是为数不多的豪华品牌混动车，是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这款车的技术水平不高，实用价值也比较低。比如内燃机只配备“525i-低功率2.0T”，动力储备低至135kW/290N·m(1350~4250rpm)。同样排量的发动机几乎没有更差的选择。当然，宝马品牌下也有一些。

       这款插电式混动车没有独立的发电机，所以在长途通勤的时候肯定会没电。那么，如果一辆5.1米级的中大型轿车，搭载的发动机真实水平还不如优秀的1.5T，那么动力感受和油耗表现会怎么样呢？

       混合动力系统结构分析530le采用“串联混合动力结构”，电机为标准P2结构。即位于立式发动机后面，但在8AT变速箱的液力变矩器(车钩)前端；说白了，就是把发动机“往前推”或者把变速箱“往后拉”，然后把电机“插上”。

       但是PHEV车辆需要具备纯电驱动能力，所以电机驱动过程中必须断开内燃机；因此，本系统增加了K0分离离合器，即在AMT电控机械变速箱的传动结构基础上，电机与at变速箱连接。

       图1:结构的一般概念

       图2:离合器和电机的组合和位置

       要点:P2脚骨的马达不是宝马独有的。参考大众的DQ400e双离合混动变速箱，两款机器的概念基本相同。而且这款A8T变矩器还有一个特殊的匹配，其实不是传统车型。

       不过需要说明的不是机器的感觉，而是这种布局必然会影响电机的功率；530Le的动力标准只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使电动机具有恒扭矩的特性(启动时最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的驾驶体验也是绝对不现实的，还不到1.5L-NA自然吸气发动机的水平。低功率水平的原因包括结构空之间的各种限制、离合器结构、扭转减振和许多其他结构。

       图1:1:P2建筑的特点

       图2:电机的物理特性

       动态特性概述:

       有电·一条龙纯电·一条虫亏电·一条虫

       这是宝马530le的特点，这种布局的故障率会更高。关键是电驱动系统有没有故障，或者变速箱有没有问题，如果要维修，两者都要拆解维修。电动车的保养不是一般修理厂能做到的。没有电工执照，专业技工不允许修理此类车辆。因为电池组的电压是几百伏，操作不当会相当危险。

       所以，选择这款车，就相当于终身绑在自己的品牌售后上。问题的高故障率和后期需要更换的动力电池都是需要提前考虑的问题。

       充电模式等效能耗宝马530Le和大多数插电式混合动力汽车一样，不支持DC快充桩，只能用220V交流电充电。所以选择这款车的时候一定要安装充电桩，否则只能靠停车和使用发动机充电。

       要点:上面已经说明了这款车没有发电机电机，P2结构不能边开车边充电；所谓的“e模式”可以在行驶过程中“补充电量”。其实主要是利用动能回收系统。但是绝大部分电能都浪费了，充电效率会非常非常低。也就是说，只要电池组失去动力，汽车基本可以按照525Li的标准行驶，小马拉大车的动力就不会理想，油耗自然会更高。

       缺点:新530le的纯电续航里程虽然够高，但NEDC测试值超过90公里；但这款车配备的锂电池能量密度只有111Wh/kg，在三元锂电池中相当差。

       而且实际容量只有17.7千瓦时，在实际驾驶中，除非不使用空并且轻开，否则肯定达不到测试标准。因为电机功率越低，越容易达到恒功率范围。此时，电机的扭矩将大大降低，功耗将大大增加。没有双速减速器，这种级别的电机不适合中高速行驶。

       总结:宝马530le不是技术先进的插电式混动车。内燃机水平太低，电机功率太低，缺少发电机电机。国内同级别的PHEV车几年前就淘汰了这项技术。当然，它使用水平的前驱动平台。

       所以在选择混动车的时候，暂时不建议考虑合资品牌。现阶段汽车的标杆选择是汉DM。如果有可比的豪华品牌选择，再考虑一下。

       百万购车补贴

凭啥？卖的最好的插混新能源车型居然这辆中大型豪华车

       合资品牌的PHEV车型,目前较主流的代表有2个,一是华晨宝马530Le,一个是广汽丰田雷凌双擎E+。从技术派来说,宝马530Le采用单电动机,电机放置在发动机和变速箱之间的位置，属于混合动力类型中的P2结构，它在混合驱动行驶中，自充电能力，以及滑行电量回收方面都比较弱，所以，一旦530Le电池电量用完的话，油耗会比普通汽油版要高；雷凌双擎E+使用双电机，电机融入“变速箱”之中，属于混合动力类型中的P2.5架构。它在混合驱动行驶中，自充电能力强，滑行时电量回收效率也高，所以，即使电池电量用完，作为混合动力车辆使用，它的油耗也相对低。

新款混动5系535Le即将上市！五种驾驶模式分别适用于什么场景？

       2020年上半年的新能源车型排行榜中，EV纯电动车型排行榜毫无悬念的领军者是特斯拉model?3，而PHEV插电式混动车型的头牌座椅，则一直是由?宝马5系新能源530Le牢牢稳坐。

       上个月，根据乘联会发布的数据显示，?2020年8月新能源汽车销量?-?PHEV销量排行榜中，宝马5系?PHEV销量为1987辆，?依旧是位居第一。

       为什么卖的最好的插混车型居然是一台售价不菲的中大型豪华车？宝马5系?PHEV受欢迎的法宝是什么？我们近期也对2020款宝马5系?PHEV进行了试驾，一起来探究竟吧。

       如今随着新能源的发展和布局，充电已经不在是什么问题，尽管价格比起普通车型贵了几万，纯电里程也有限，但宝马530Le插电混动版车型将宝马i系列的看家本领运用到混动技术中，并通过电脑系统将发动机与驱动电机高效率的结合在一起，通过多种驾驶模式与驱动模式的选择达到兼顾高性能与低能耗的综合表现，在行驶表现上利用油/电的高互补性达到了同级燃油版车型难以做到的平顺性与加速能力。说到底，这车挂不挂绿牌已经变得不那么重要了，重要的是这还是台“别摸我”，一台具有更多技能加持又保持了豪华舒适与运动的全能选手，也难怪它一直能占据PHEV车型销量冠军的宝座了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       宝马5系插电式混合动力版一直是同级别车型的佼佼者，今年1~8月份的累计销量为15017台，随着中期改款5系的到来，混动PHEV车型也迎来了全新升级。

       新5系插电式混合动力版增加了M运动套装车型，共有535Le豪华套装、535Le?M运动套装，535Le先锋版M运动套装三款车型，此外还将混动车型独有的eDrive模式和驾驶模式整合到了一起，采用了全新的行驶模式按键。

       旧、新混动5系对比

       从上往下逐一分析：

       SPORT（运动）按键：主要使用发动机驱动，动力最强、提速最快。有两种方案：（1）标准模式，相当于原来的AUTO?eDrive和SPORT的组合，内燃机在行驶期间始终开启，一旦启用该模式便接通内燃机；（2）个性化模式，可对减震、转向、发动机和变速箱进行个性化设置。

       适用场景：体验强劲的动力和运动性能。

       HYBRID（混动）按键：车辆的默认模式，车辆自动选取最佳的油电驱动组合，也是动力和能耗最均衡的模式。分为3种方案：（1）STANDARD标准模式，车辆默认的模式，电动行驶车速可达80km/左右；（2）ECO?PRO节能模式，相当于原来ECO?PRO和AUTO?eDrive的组合，车辆可以实现最大行驶里程；（3）COMFORT舒适模式，相当于原来COMFORT和AUTO?eDrive的组合，车辆兼顾行驶里程及舒适性。

       适用场景：多数日常驾驶场景，另：深踩油门或拨至S档可启动发动机。

       ELECTRIC（电动）按键：纯电动驱动，也是最低能耗的模式，相当于原来COMFORT和Max?eDrive的组合，有两种方案：（1）STANDARD标准模式，最大95公里的纯电行驶里程（NEDC?），纯电最高车速可达140km/h，减震系统和转向系统调节为舒适；（2）INDIVIDUAL个性化模式，车主可以进行个性化设置，调整效率和运动性，也可设置为车辆默认模式。

       适用场景：城市通勤，体验纯电驾驶的安静和舒适。

       ADAPTIVE（自适应）按键：在这个模式下，车辆可以实时监控驾驶者的所有车辆操作，自动匹配驾驶者的驾驶意图，并主动调整车辆的行驶状状况和驾驶模式。

       适用场景：适合行程中路况复杂的场景，也是让车主很省心的模式。

       BATTERY?CONTROL（电量保持）按键：就是下面那个有电池标识的按键，在此模式下，车辆主要靠发动机提供动力，发动机主动给电池充电，保持电池电量不低于目标值，此外电池电量目标值可在30%~100%之间调节。

       适用场景：车速较高并匀速行驶时，利用发动机为电池充电。

       新款混动5系535Le的综合百公里油耗为1.5L，电池容量为17.76千瓦时，有着95公里的纯电续航，从0~80%的充电时间为3.8小时，充满需要5.2小时，安全可靠的高压电池组提供8年/12万公里的三电系统保修。

       新款5系535Le的发动机动力数据为135kW/300Nm，电机动力数据为80kW/265Nm，系统总输出为215kW/420Nm、新款混动5系还会一直保持有eBOOST功能，全力踩下油门，仪表指针处于eBOOST范围内，激活此模式后，车辆会实现最大动力，峰值扭矩可达420牛米。（校对：彭炫恺）

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       今天关于“宝马5系phev优缺点”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。