本田cbr250_本田cbr250rr参数

2024-06-05 11:19:39

大家好，我很乐意和大家探讨本田cbr250的相关问题。这个问题集合涵盖了本田cbr250的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.本田cb250r国内哪里有卖

2.本田CBR250RR即将改款？41匹马力应战ZX-25R

3.本田CBR250\400\600摩托车百公里耗油量分别是多少L?

4.名副其实的赛车，本田CBR250RR车主骑行体验

5.本田CBR25019期和本田CBR25022期摩托车各有什么不同

本田cbr250_本田cbr250rr参数

本田cb250r国内哪里有卖

不在中国销售。经过查询本田官网显示，本田cbr250r不在中国销售。最新的2021款本田CBR250RR升级后于7月31日在日本首次上市。目前还不确定本田CBR250RR是否会引入中国大陆市场，但最新升级版CBR250RR-SP已经在中国香港上市。

本田CBR250RR即将改款？41匹马力应战ZX-25R

cbr250发动机中缸螺丝的尺寸是螺丝杆8毫米，长度不带六楞应该2厘米。

CBR250为本田旗下一款机车系列，目前有CBR250FORUMC14，CBR250RMC17等系列。此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机。

CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠于全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。

六速波箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时，CBR250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现，令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也面无惧色，可以力拼到底。

本田CBR250\400\600摩托车百公里耗油量分别是多少L?

在去年东京车展KAWASAKI（川崎）发布最新的四缸忍者ZX-25R后，同样身为日系厂牌的HONDA（本田）自然也不甘示弱，在最近流出的情报中泄露了有关CBR250RR在未来即将改款的消息。而新款配色更是引人注目！红色车架、白色车身，还配有金色的轮框，光是外型就已经十分抢眼，究竟在性能上有着什么样的升级呢？

最新流出的CBR250RR配色相当吸引人！（此为CG渲染图）

CBR250RR在过去同级距中有着最大38hp的马力，如今KAWASAKI（川崎）所推出的ZX-25R冲击了小排量的市场，HONDA当然不会保持沉默，决定提升3hp的马力，以41hp来应战四缸小忍者。不过依照消息来说，CBR250RR有可能是会以提升转速作为主要的手段，而不是采用以往CBR300R的扩缸升级，也因此250RR应该会维持原有的排气量。

过去HONDA曾将CBR250R扩缸37c.c.，衍伸出CBR300R此车款。

依据目前流出的消息，在配备上CBR250RR也添加了一些实用且方便的配备，新款250RR将配备进退快排，比起以往还要自行改电脑升级，HONDA未来将直接列为选购配备之一！不过遗憾的是新款的进退快排因为配线、ECU、仪表等因素无法套用在先前的CBR250RR上。另外像是转速匹配器或是滑离合等配备也将在新款250RR上看见，添加了这些机能想必未来在赛道上会更加的有威胁性，也不难看出HONDA（本田）想靠着这台车和KAWASAKI（川崎）一较高下。

ZX-25R将配备KQS快排、KTRC循迹控制等系统。

而这次最重要的，莫过于CBR250RR所提升的马力的，据传闻将从目前的38匹马力提升至41匹，虽然在数据上可能没有高于ZX-25R，但小排气量车款对于马力的要求其实并不高，更重要的是如何将动力输出至路面，因此HONDA（本田）决定在新款250RR上搭载快排系统、滑动离合、转速匹配起等系统，让引擎产生的马力能更快速且精准地传递到路面，发挥最完整的实力。

CBR250RR的电子油门可供三种模式进行选择，如今更多电控系统下放，不禁让人期待未来在赛道上的竞争力。

目前据消息传闻指出，新款CBR250RR的售价847,000日元（5.5万人民币），而HRC配色则是880,000日元（5.7万人民币），皆配备ABS系统以及金色轮框，而进退快排目前仍然未有更详细的价格，并且因为都配备了ABS系统，就让我们一同期待CBR250RR未来正式发布的那天吧，也许HONDA还藏着些惊喜给我们也说不定。

与现行CBR250RR黑色配色略为相同，同样以黑色为主要颜色，但配备了金色轮框，并且以红色作为点缀，让整辆车看起来更显霸气！

HRC配色则是有着老大哥CBR1000RR-R的异曲同工之妙，同时新增的金色轮框也为这台车添加了更多样的色彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名副其实的赛车，本田CBR250RR车主骑行体验

本田CBR250\400\600摩托车百公里耗油量分别是5升、6升、6-10升。

本田CBR250\400\600摩托车通常情况下磨合期内每500km更换一次润滑油就可以，这样反复基本上需要三到四次，然后达到两千公里后，可以根据加入润滑油的品质，适当延长或者缩短换油周期。

磨合期内不建议使用全合成润滑油，只要选择高品质的矿物质润滑油就可以，磨合期过后如果加入矿物质润滑油每2000km更换一次就可以。

扩展资料：

摩托车在市区行驶，驾驶员更要集中精力，正确地判断和处理各种情况。驾驶员对各种行人要有正确预见。如遇到思想不集中的行人，应在较远处鸣喇叭或其它信号，使行人及时让开，防止行人一时惊慌而撞车。

摩托车在土路上行驶，必须降低车速。因为土路总是高低不平，所以高速行驶会使车辆颠簸严重，缩短车辆使用寿命。长时间在土路上行驶，各紧固螺栓易松动。若遇到颠簸很厉害的地段，可暂时切断动力，靠车辆惯性行驶。

本田CBR25019期和本田CBR25022期摩托车各有什么不同

本田?CBR250RR

目前骑乘里程

8000

购入本田?CBR250RR的原?

配备如何？

日规车所搭配的原厂胎抓地力算不错印规车配的则不是很好原厂搭载37MM的SHOWA倒叉，软硬个人觉得适中就算稍微热血一点也没有软脚的感觉。刹车制动方面也是，跑山小热血一下，够用但如果是要下赛道，还是得做小幅度调整比较适合，仪表方面黑底白字各项信息丰富显示得很清楚，还能看油耗很实用。

操控如何？

拜前后悬挂设定所赐，过弯可以说是稳稳稳，转向灵活度很高，弯前刹车出弯补油，车身也不会有太多不安定感，反而车给了我一种:我还可以，冲刺吧的感觉。

动力表现如何？

虽然一样表底都是16000转，但日规车与印规车差别最大的地方?日规因应日本法规限制，电脑会限制你时速到达180就断油了(可改电脑解限，而印规无限制时速可以上去，看国外视频有人拉到199因为有三种模式可切换，在舒适模式下的我感觉就像在骑150左右的车，油门反应很温和，速度就是慢慢往上升，适合后座有人时使用。

在一般模式下油门反应就中规中矩，加速感是很线性的感觉，而运动模式下的RR油门反应就有点敏感了。有点像疯子一直想冲的感觉，引擎的顿挫感会变得比较明显。

对于爱车“骑姿”看法与心得

骑姿的部分虽然他是RR，但其实还是有点妥协了，原厂骑起来的姿势微趴很舒服，以我身高179来说能完全屈膝平踩地面，硕大的油箱提供的夹持感很好，但腿长的膝盖会很容易抵到侧壳会有点不舒服。

乘坐感受如何？

坐垫算是非常舒适，长途骑乘下来也没有屁股痛。

实用性如何？

实用层面低、很低，原厂驻车架太正，导致停车点得慎选，不然一不小心很容易倒车，而且RR也不算小，停车要小心，刮一下都就心痛了，置物空间了最多给你放个手机、轻便雨衣、皮夹，就差不多了。

拥有后，你认为?本田?CBR250RR?有哪些优点？

优点:

1.帅

2.帅

3.还是很帅。我就是个外貌协会，车子的内在是拥有了骑过才知道，所以当初最吸引我的优点就是外观。