奔驰c级2019款多少钱_奔驰c级2019款价格

奔驰c级2019款多少钱_奔驰c级2019款价格

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1.女司机开了一年的奔驰C260L还值多少钱？

2.无数年轻人的梦想车型，2019款奔驰C63 AMG最高降12万

3.捡漏？行价26万的奔驰C260再便宜3万

4.奔驰2019款C60L怎么样?

女司机开了一年的奔驰C260L还值多少钱？

       国内的二手车市场，三年内的新车越来越多，不管是我们网络上搜索还是线下二手车市场到处可见，那么问题来了！为何二手车市场会有这么多的准新车呢？今天借着检测这辆刚满一年的?奔驰C260L说两句！在说这个现象之前，还是先交待一下检查结果。

       检测车型：2019款奔驰C级改款C260L运动版

       上牌日期：2019年9月

       新车价格：34.68万元

       行驶里程：3.48万公里

       车商报价：28.28万元

       先说检测结果：

       通过检测，这辆奔驰C260L可以说是一辆标准的精品车，全身98%以上的原厂漆，基本上找不到任何明显的伤痕，更没有补漆的现象。

       仪表盘公里显示34894公里，C260L的这个液晶值仪表很帅！

       这辆C260L的配置很高，而且前任车主还选装了迎宾灯，如下图：

       多功能方向

       中控台上面的这个装饰垫，特别是鸡肋，安全关键时候还会影响安全，

       因为在这个位置它是有一个安全气囊的，如下图：

       后排右侧还有老板键

       全景天窗，貌似这个配置是国内消费者评判这辆车配置高不高的一个标志。

       全车内饰多处贴了这种不是碳纤维酷似碳纤维的贴纸，包括四扇车门都有贴。

       座椅加热和柏林之声

       内饰很新，完全看不到使用的痕迹，和新车一样一样的;?另外，不得不承认奔驰车的内饰是显豪华的，看上去很高级。

       后排空间比较紧凑，但对于多数普通家庭来讲，还是够用的。

       相比后排的空间，后备箱要大很多，很实用。

       四条轮胎都是原厂胎，日期都是统一的“2519”。

       好了，车况基本就是这样了，下面来说说新车多的原因。

       其实，今天检查的这辆C260L的车主是女司机，别问我怎么知道的，因为我看了这辆车的行驶证，车主是位姓王的女士。而这位女士之所以把这辆仅开一年出头的车卖掉，据说是因为这位车主还不起贷款了，月供7100多，没办法只好卖掉啦，而这个正是二手车市场准新车多的原因之一。

       有些消费者为了所谓的面子，而自己又没有那个消费实力，只好打肿脸装胖子，贷款买辆豪车，结果还了半年一年半之后发现，自己的能力实在没有能力支撑下去了，怎么办？只好把车卖掉还贷款咯。

       除此之外，还有什么原因是二手车市场准新车多的原因呢？

       其一是试驾车

       这类车也是比较常见的，很多4S店都会免费为其媒体提供试驾车辆的，但这些试驾车根本没办法当新车卖了，只好流入到二手车市场。另外还有就是展车之类的，包括4S店展厅和车展的车，每年都有大量的展车流入到二手车市场的。

       其二是库存车

       我们在二手车行看到的那些9成新的准新车，其实大多都是来自经销商或者4S店。由于库存车很难在4S店内进行消化，又受到了厂商的制约，不能以低价卖给消费者们，所以新车的渠道只能以转手的方式，把新车转到二手车市场进行售卖。

       除了以上原因之外，你还知道哪些原因吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无数年轻人的梦想车型，2019款奔驰C63 AMG最高降12万

       先说我自己吧，坐标北京，BBA这个级别的车改款前后我都试驾过了，价格也打听到了，从产品力和性价比角度，能得出很明确的结论——买A4L，下面说说我的具体试驾感受。

       奔驰C级

       刚刚试驾过这台车——指导价34.68万的2019款C260L后驱大标版，裸车优惠4.5万，购置税2.6万，保险8000-10000，上牌费3000，落地34万出头。标轴版便宜3万左右，落地31万。

       目前的C260L是C级中期改款以后的版本，虽然尾标一样，但和这一代C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT，配48V微混系统，最大功率184马力，峰值扭矩280Nm，和老款的211马力、峰值扭矩350Nm的2.0T中功率版相比，新款不仅动力降了，就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。从参数上完全对不起260这个尾标。

       当然，纸上谈兵、云评车可不行，动力到底好不好，怎么样还得实际开起来才知道。所以我简单试驾了一圈。PS：试驾车是C260L选满选装的版本，电动方向盘调节、全液晶仪表、几何光束随动大灯都不是标配。

       试驾感受

       优点：

       在48V系统作用下启停的平顺性很好，发动机重启非常顺滑，几乎感觉不到震动和冲击。

       悬架舒适性不错，日常行驶中小等程度的颠簸都可以很柔和、很高级地过滤掉，较快速度过弯侧倾抑制也不错。

       风噪和路噪隔绝比较好，同级别中上水平。

       启停系统激活时方向盘依然有转向助力，好评。大众和奥迪的启停会切断转向助力。

       缺点：

       发动机噪音很大，2000rpm以内的低转速也很明显，并且音色很有廉价感，和奔驰的形象气质反差很大。

       驶过一小段拦路的过程中，中控附近的内饰版传来明显的异响，这可是一辆才跑了1000多公里的试驾车啊。

       绝对动力性确实和参数体现的差不多，试了下20-100km/h的地板油，中前段不澎湃，后段就基本是干吼不跑了，比C200还慢。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒，不仅和改款前的260完全不是一个段位，也比能跑进8秒的C200慢了不少

       低扭也如数据一样，比较差，仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档，需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm，只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下，让我想起了自己以前开的1.6L+4AT的08款赛拉图。较高的升档转速更加剧了发动机的噪音。同级别的A4L40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。

       48V名义上叫混动，其实作用仅限于低速时发动机熄火以及熄火后维持空调和其他电器工作，对动力没有任何贡献，只要开起来终究还是纯靠发动机。而且启停系统在0-20km/h速度范围都可以熄火，在走走停停的环路上发动机必然会频繁启停。

       为了提高传动效率，9AT的液力变矩器锁止范围很大，2挡15km/h以上基本就是刚性传动了，2挡收油和重新给油时会有不严重但能明显感觉到的闯动，滑行减速3-2挡时也有顿挫。

       所以，C260L的动态表现可以说比老款动力总成不升反降，价钱还是那么贵。可能很多人一看价格和尾标，比老260便宜多了呀，从而产生一种增配降价的错觉。但它的动力水平其实和老款的C200才是一个级别的，在排量缩小、增加48V的前提下还没有更好的驾驶体验，竟然还要将近35万。难道是静态体验有什么过人之处？试驾之后我果断去体验了店里的展车。

       我去的是位于北京四元桥附近的4S店，这家店的位置和展厅面积给绝对好评，交通便利、停车方便、展车丰富。

       静态体验

       还是先说优点。

       内饰风格给绝对好评，吸睛利器，尽显豪华感，也是奔驰现阶段产品的核心卖点，据说不少准车主光看了外观内饰就下单了。多放几张图感受一下

       方向盘手感比较充实

       相比3系和A4，坐垫柔软度适中，头枕也相对舒适，靠背角度也相对缓。

       前排储物空间不大，但好歹有合适的地方放手机，这一点A4和3系目前都不具备。

       前排座椅14向调节，对不同身高的包容性比较好，总能找到合适的驾驶位置，包裹性和支撑性也还行。

       长轴版腿部空间虽然比不上3系Li和迈腾，但也不会局促。

       再说说缺点吧。

       后排座椅给绝对差评，同级别几乎垫底。虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫，但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方，仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短，你必须夹紧双腿端坐，长度才勉强够用，可谓“长的地方用不到，用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴版的坐垫和后排空间更是灾难级的，见下面第三张图。

       后排座椅没有电动调节，却不支持放倒。不仅在同级别特立独行，放眼整个10万-50万区间内的车市上也是个奇葩。而且从后备箱看去，裸露的金属版也显得很掉价。

       电子手刹位置比较奇葩，好在有autohold在，日常用不上手动操作

       中控过宽，导致驾驶员右腿和副驾驶左腿的空间被严重侵占，高个子坐前排，膝盖长期和中控硬碰硬几乎无法避免。

       内饰颜值虽高，但是多摸摸多看看细节就会发现做工和用料其实并不怎么好，异味儿也不小，门窗紧闭坐在车里5分钟就很不舒服了。

       同级别中下游的动态表现、粗糙的做工和用料、糟糕的后排，C260真正对得起“豪华品牌”的恐怕就只有费用和颜值了吧。不过话又说回来了，千金难买我乐意。这么一个产品力差价格还贵的绣花枕头照样能月均销量15000+，足见消费者用钱投票的结果验证了奔驰产品策略的伟光正：先出个吊炸天的S级，然后外观内饰往C、E上套，让低级别的消费者获得高级感。毕竟这一代C级5年前首次亮相时就有小S之称，说明这种套路确实深得人心。至于内在品质怎么样，消费者用车头两年还沉浸在喜提豪华奔驰车的成就感中，只要不栽大跟头，对上述缺点往往是无感的。

       奥迪A4L

       以2019年初这个时间点来说，它最大的优势在于两点：好看、便宜。北京地区现在的优惠达到27个点，但需要13800-15800元的装饰，不加装饰的话优惠24个点。粗算一下，落地不到27万就能拿下40TFSI低配版，难怪最近几个月北京的A4L在街头的曝光度一下子提高了很多。

       我试驾的40TFSI前驱版搭载一台纵置低功率版2.0T第三代EA888发动机，低负载工况可实现高热效率的阿特金森循环，兼顾经济性。最大功率190马力，峰值扭矩320Nm，匹配纵置DL3827速湿式双离合。

       试驾感受

       动力方面确实没什么问题，各大汽车媒体都测出了不到8秒加速，不算澎湃，但0-120km/h完全能让你不费劲地完成各种加速和超车了。

       在一个无人无车的路口试了一下快速过弯，同样速度下推头效应比我自己的前驱版蔚揽还要明显，从开始入弯到出弯回正一直推，也能感觉到操控极限比较低，车身跟随性比较差。建议跑山路最好压住速度，跑高速和环路遇到突发情况更要让速不让道，不要尝试高速紧急变道。

       刹车脚感不好，制动力不线性。前半程虚位大，制动力特别弱，但是踏板的初段阻尼又比较重，在堵车走走停停之类的本不需要深踩刹车的路况给人一种刹不住的的感觉。踩到后半程，制动力输出才能给人安全感，所以日常驾驶可能经常需要深踩刹车。论坛上不止一个认证车主反映这个问题。

       转向手感阻尼过重，又虚又钝，调头的时候需要用手刻意回一把轮才能干脆利落地摆正车身。

       油门线性不太好，和迈腾/蔚揽一样存在“轻踩不走重踩又容易窜”的问题。

       悬挂偏生硬，没什么韧性，在连续细碎小颠簸的路段，震动会被毫不掩饰地传到车内。

       PS：动态体验只适用于40TFSI

       静态体验

       内饰设计还算比较年轻化，有运动感，大多数人应该都能接受。

       40TFSI时尚型开始配备全液晶仪表，功能多，信息丰富，关键信息清晰易读。大众系对于仪表和行车电脑界面的人机工学设计一直不错。

       储物空间特别少，没有合适的位置放手机，迈腾和3系也有这个问题，不如C级

       前排座椅靠背上半部分有点靠后，坐起来会觉得上背部的应力比较空，缺乏足够的支撑。

       后排空间比上一代A4L强，但还是不如320Li宽敞，而且坐垫长度一般，材质硬、靠背陡、头部空间小。

       总体来说，考虑到四个圈的品牌面子值以及还不错的颜值和尺寸，重度优惠下的A4L40TFSI性价比还算可以。虽然这车本身的内在产品力很一般，刹车脚感还有硬伤，但起码比C260L动力性和发动机噪音抑制更好，价格还便宜好几万。而买C260L的钱已经可以买到动力更强大、理论操控性更好、配置更丰富的45TFSIQuattro了，性价比还是比C级高。

       然而，A4L这么便宜，产品力也没比C级差到哪儿去，为啥还是卖不过C级？我斗胆揣测一下C级潜在客户的购车心理：最近几年三四十万的车销量暴涨，但它们的准车主有相当一部分之前基本没开过什么好车，一看外形内饰NB，自己又有点积蓄终于买得起大奔了，果断上啊！毕竟这类奔驰车再差，也比他们之前的捷达、桑塔纳、老帕萨特之流的好。如果没有竞品之间的深度对比，他们开着不会觉得有啥不对，反而会以为自己买到了汽车老祖宗家的高品质豪华汽车。奔驰要想对得起自己的招牌和价格，“表里如一”才是王道。

捡漏？行价26万的奔驰C260再便宜3万

       百万级的性能座驾相信会是不少朋友梦寐以求的选择，这个价位可能很多人都会选择保时捷，但别忘记在传统豪华品牌中，还有奔驰AMG这类专注暴力美学的性能机器。可能不少人都认为花了一百万买一辆奔驰不太值，但在追求极致性能的路上，也许AMG才是少数人最好的选择。

       最近，从相关渠道了解到，2019款?奔驰C级AMG全系最高降价12万，C43?AMG车型最低只需53万，而众人比较关注的C63?AMG只需80万出头便可拿下，在这个僧多肉少的价位中，想要收下一款性能不弱且又有牌面的车型，C级AMG确实是一个不错的选择。

       车型方面，目前在售的C级AMG家族包括有AMG?C43系列的四门版、轿跑版和旅行版3款车型，AMG?C63四门版和轿跑版4款车型。外观都采用了统一规格的车身设计，C43和C63的区别仅在于前脸格栅细节上的设计，而Coupe版本为双门设计，配有18寸和19寸AMG轮毂，另外刹车系统也有三种颜色的卡钳可选。车尾方面除了有小型碳纤扰流板，还有配备扩散器的双边四出排气布局。

       内饰方面，改款后的C级AMG换装了新样式的方向盘，整体风格没有大改，依旧采用了大量真皮材质和碳纤面板，不过在智能化方面，车型还是紧跟潮流换装了12.3寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏，另外车机系统相比老款也多出不少使用功能，方向盘也支持拇指触控操作，唯独中控屏依旧没有触控功能，使用上略有不适。

       性能方面会是C级AMG的长板，C43系列搭载了经过重新调校的3.0T?V6发动机，最大功率提升至390马力，最大扭矩提升至530牛米，而C63得4.0T?V8数据同样有提升，两个版本最大功率分别为475马力和509马力，传动系统均为9AT变速箱，百公里加速最快仅需3.9秒，另外4?MATIC四驱系统作为全系标配配置也被得已搭载。

       总结：

       性能会是这辆C级AMG最大的卖点，但作为百万级轿跑车，C级AMG相比保时捷等跑车品牌，最缺乏的便是品牌力，这也是它的劣势所在。不过真正懂极致性能的人都会明白这辆车的精髓所在，AMG品牌也正是为这类人而生。（D）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰2019款C60L怎么样?

       大家好，我是维真验车的检测师朱果。平时偶尔上上电台，给大家普及普及二手车的知识，内心只为维护客户的购车权益。今天通过这辆?奔驰C260给大家详细讲解我们平时是如何检测的，给打算购买二手车或想从事检测行业的借鉴一下。

       大家都知道奔驰C级继承了奔驰S级优良血统，保持了奔驰一贯的造型，尽管车身紧凑，但仍显得雍容华贵，车头耸立的三叉星标志透出奔驰独有的优雅气质。今天检的这辆从外观上看非常漂亮，没有任何问题，但是这个价格，让买主不太放心~具体是个什么车，我们先来看看它的一个基本信息：

车辆年款：2019款?奔驰C级?C?260?运动版

出厂日期:2018年12月

表显里程：12460?KM

新车指导价：31.08万

卖家报价：23万

检测地点：维真验车常州检测中心

       虽然车主被价格吸引，但是咱们的客户还没有被成功洗脑，还能知道检测的重要性。所以，让我们来看看这车子为啥卖的这么便宜吧~上家伙~我从漆面开始检测，大家都知道一台车做漆的面也会反映车辆的情况和价格。

       我们这边可以看出前保险杠有拆卸的痕迹，防撞梁变形，就连水箱框架也受到波及。暂时不能确定前保险杠是更换的，因为我们没有证据支撑。但是据我阿果的经验判断，连水箱都变形了，这个事故应该不小！至于前保险杠更换判断需要车辆举升，看他的标签时间是否符合出厂时间，稍后去看！

       由于今儿是用的蓝牙漆膜仪，直接导入后台数据，这边我们可以看到右前门做漆，右前翼子板钣金，机盖钣金，这几个地方需要我们重点关注一下。

       打开发动机机舱，发动机表面不算太干净，有些许泥粘在上面。

       而且可以看到：左前大灯和右前大灯均有拆卸痕迹，水箱框架及水箱、冷凝器变形。

       既然说了前面发生过事故，那么发动机呢？毕竟作为汽车提供动力的装置，发动机可是汽车的心脏，决定着汽车动力性，经济性，稳定性和环保性。我从发动机舱未看到发动机有渗油现象，各部件犄角螺栓也没有拆卸的痕迹。发动机整体状况非常好。启动车辆，观察发动机无抖动现象，OBD电脑读取故障，也没有故障码。

       发动机油底壳未见明显异常

       缸盖外没有机油渗漏情况

       OBD故障诊断

       变速箱无任何异常，无渗油，无故障码。

       至于玻璃清洗液缺少的问题，淘宝几块就能解决，实在不行，洗车送玻璃水~

       接下来内饰检测，我们都知道汽车内饰可以直观反映车主的用车习惯，通过触摸或观察车辆方向盘、刹车踏板、油门踏板、座椅等，这些部位磨损情况大概就能判断车辆行驶里程和使用的情况，一般内饰磨损且老化程度比较严重，它的行驶里程也会很高。一些车商为了更大的利益会内饰翻新和更改里程。

       可以看到内饰基本无磨损痕迹，车商收车的时候整备过了。

       下面是一个比较容易忽视的一项：灯光检测，汽车灯光好比人类的眼睛，明亮的灯光可以让我们更加清晰的接收前方路况和车辆的信息，拒绝盲区带来的意外交通安全。明亮也提高了夜间行车安全，使驾驶员在夜间行驶更为轻松舒适。汽车尾灯上的刹车灯，转向灯，倒车灯，停车灯，雾灯等等都代表了各自不同的汽车行车语音，比如车辆转向灯亮起，则提醒路上行人及车辆该车正在转换行车路线。其他司机与路人都能作出判断该车行驶路线而避免发生安全事故，其它灯也有类似作用。

       大家可以看到左前雾灯和右前雾灯我点选的是未配置，大家不要误会不是车辆的问题。奔驰C级这个车型就没有设计前雾灯，原因是因为奔驰为了减少两侧风阻，增加两侧风道，所以取消了前雾灯，也有说法是奔驰将前雾灯集成在前大灯出，在开启远光灯状态下有雾灯的效果。

       但是它是有后雾灯的检测发现右后雾灯是不亮的，有故障。

       到了三大项检测（事故?火烧?水泡）。大家购买二手车最关心的就是车辆有无重大事故，火烧，水泡。有些客户会接受小刮小蹭做漆和更换覆盖件，前提是讲清楚；最不能忍受的是车子有事故，还故意隐瞒真实情况。

       回到这台车辆，事故检测：ABC柱经过漆膜仪检测符合原厂，但是纵梁我们从上面是无法看清的，因为发动机舱布置紧凑无法看到前纵梁，后纵梁也被后保险杠覆盖。

       泡水项检测：在检测泡水时，内饰的检测是检查泡水的重中之重。打开车门问一下气味，如果是泡水车，不管如何处理总有一股霉味，这是最基础也是最简单的判断方法。

       这些地方也是干净，没有进水的现象，可以排除水泡的可能性。

       路试环节，目前发动机的响应，提速，加速都是正常的。这款1.5T的发动机的动力还是强劲的，但是路试过程中有跑偏现象。这边跑偏的原因，我们放在底盘项检测去讲为什么。

       刚刚前面发动机舱没有看到车前纵梁，所以接下来上举升机看。

       可以看到前元宝梁是有拆卸的痕迹，元宝梁上面还有敲打痕迹，说明问题很严重，我们继续往下看纵梁照片。

       可以看到右侧纵梁变形，烧焊，都知道纵梁是属于结构件，变形烧焊，虽然能够修复，但是当发生这样的事故的时候，车辆整体安全性能已经大大降低。前面我们只能知道前保险杠有过拆卸，防撞梁、水箱框架变形，但不能发现纵梁变形。所以我们不管买车还是验车，不能只看外表和上面的覆盖件，不举升会影响判断失误，影响最终检测结果。

       看到这里，我们就知道了，根据《GB\T?30323-2013》对事故车的判定，这车已经是一辆标准的严重事故车，而且维修的极其粗糙。告知客户具体情况后，客户表示便宜三万都不卖，万一突然发生车祸，直接就没了呀~毕竟还要回家继承家业呢！

       通过这个案例，我想对大家说的就是，有时候不能简单从外表看待问题，检测时不举升不拆卸，很有可能失误。买车的时候，你找一个懂行的修理厂师傅或者懂车的朋友看，对于你们来说可信度高，但是充其量就是个人感情，出来问题他也不能实际的帮你。

       好了，各位老板~今天的检测作业就分享到这里，我是维真验车的检测师朱果，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请联系我，或许我们能为你解决问题！

       杜绝人为猫腻，拒绝人情世故，维有验车数据?，还原真实车况！欢迎指出错误；您的督促是我们成长的动力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       表现较为满意，完美的操控感，虽然某些地方没宝马3系那么好，不过还是选择奔驰C级更好。奔驰C级已然火到成为大多数人饭后闲谈之车，口碑和销量说明所有问题。

       奔驰C级是现今的明星车型，是奔驰是王牌之作，利用它端庄大气的内饰风格，以用户接待客户以及亲朋好友的需求为切入点，因此获得了车主的一致肯定。随着大家审美水准的提升，车主的买车要求变得越来越复杂，驾驶体验、空间感觉、安全性能等方面，一款汽车品牌若不增加闪光点，终无法在残酷的市场中生存。

       除了其最卓越的内饰优点以外，同时在外观方面也充满优点，切实满足购车者的多样要求。而奔驰C级多款车型中，最受欢迎的“奔驰C级 2019款 C 260 运动版”，其官方价格为31.08万，但备有感应式自动雨刷、GPS导航系统、倒车摄像头等高科技配置，还有为家人安全着想的ABS防抱死体系、刹车辅助体系等安全配置。

       好了，今天关于“奔驰c级2019款多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰c级2019款多少钱”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。