全球公认最好的旅行车

全球公认最好的旅行车

       感谢大家参与这个关于全球公认最好的旅行车的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.有哪些值得推荐的旅行车？

2.20万内高颜值“旅行车”，东风雪铁龙凡尔赛性价比如何？

3.推荐3款工薪族买得起的旅行车，其中卡罗拉也出旅行版了

4.奥迪A6 allroad/Avant旅行车上市，你的RS6梦不远了

5.斯巴鲁Levorg，可能是全世界最特别的旅行车

6.全球最贵、最顶级的旅行车！这已经不是常人能想象的生活方式

有哪些值得推荐的旅行车？

       值得推荐的旅行车有宝马5系旅行轿车、沃尔沃V40、沃尔沃V60、奥迪A4 allroad quattro、奥迪A6 allroad quattro。

1、宝马5系旅行轿车

       动力方面，宝马5系旅行插电式车型将会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，在配合9千瓦时的锂离子电池组，综合功率达到了230kW，峰值扭矩更是达到了450Nm；传动方面匹配了8速Steptronic变速器，并且还带有手动换挡方式。

2、沃尔沃V40

       沃尔沃V40被定位为一款紧凑级五门掀背车型。从作为一款标准的紧凑级车，V40的长宽高分别为4369毫米、1802毫米和1445毫米，轴距2647毫米。相比其直接竞争车型奔驰A级，V40在宽度和高度上占有优势。

3、沃尔沃V60

       沃尔沃V60采用Drive-E"E驱智能科技"动力总成。T4版搭载Drive-E T4 涡轮增压汽油发动机，最大功率140kW，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为7.2秒，百公里油耗6.8L。

       T5版搭载的Drive-E T5 涡轮增压汽油发动机，最大功率187kW；匹配8速手自一体变速箱，百公里加速官方数据为6.7秒，百公里油耗7.1L。

4、奥迪A4 allroad quattro

       奥迪A4 allroad quattro所搭载的2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机。最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，搭配7速S tronic双离合变速器。

5、奥迪A6 allroad quattro

       动力方面，奥迪A6allroadquattro搭载3.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是7速Stronic双离合变速器。新车兼具quattro全时四轮驱动系统及空气悬架。

       百度百科-宝马5系旅行轿车

       百度百科-沃尔沃V40

       百度百科-沃尔沃V60

       百度百科-奥迪A4 Allroad Quattro

       百度百科-奥迪A6 allroad quattro

20万内高颜值“旅行车”，东风雪铁龙凡尔赛性价比如何？

       车是什么？在很多人眼中，它已经不再仅仅是从A点到B点的交通工具，而成为了自己生活方式的载体。也就是说，这辆车能带我走到哪里？去做什么？这是当前很多人、尤其是年轻人买车时不断问自己的问题。

       当汽车不再仅仅是从A点到B点的交通工具，用车场景就是一个非常重要的影响购车的因素了。

       的确，我们现在买车时的选择简直太多了，各大厂家都挖空心思在比颜值、比配置、比空间、比性能、比价格……诚然这些都很重要，但谁买车时又能百分之百完全依照工整的对比表格买到自己最心爱的那辆车呢？说到最心爱，那一定是内心最被吸引的那辆，即便有点小瑕疵也完全能接受。所以你看，虽然汽车是个由成千上万个零部件组成的复杂机械，可它却是有性格和态度的，就好比两人之间对了脾气，怎么说怎么做都是对的。

       就好像我这次试驾的奥迪A6?Avant和A6?allroad这两款车。

       提到奥迪A6，脑海中貌似与“个性”、“与众不同”、“诗和远方”这类词沾不上边，它应该出入各种政府机关、高档写字楼等场所才对。不过，Avant和allroad却是家族中的另类，给A6家族打上了时尚、潮流的标签。

       Avant相对来说更好理解一些，它其实就是奥迪A6旅行车。但是让很多人想不明白的是好好的一辆行政级三厢轿车，为什么要搞个旅行车出来呢？其实，旅行车代表的是一种生活态度和生活方式，而不在于它的尺寸和级别。

       宽大的后备厢让人们有了说走就走的冲动，这恐怕是旅行车最有魅力的地方。

       作为旅行车的发源地和重要市场，欧洲对旅行车的喜爱程度非常高。这和他们喜欢举家外出度假有直接关系。早年间，SUV这个品类尚不存在，越野车也还是属于生产工具，所以既拥有超大行李空间、又拥有轿车般驾驶感的旅行车成为了那个年代社会主流人群的首选。直到SUV大行其道的今天，欧洲人对于旅行车的热爱仍然没有减退，各大品牌都争相推出旅行车产品来满足欧洲消费者的需求。

       欧洲人对旅行车的感情很深。上世纪80、90年代，旅行车是一种健康、高端生活方式的代表。

       而在中国，情况却有着显著不同。中国社会的汽车化时间并不长，私家车真正大规模走进中国家庭也就20年左右。在这20年的时间里，体量巨大且差异明显的中国各地区消费者相继步入汽车社会，现在可以说是刚刚脱离“工具汽车”时代、迈入“生活汽车”时代。正当中国消费者开始希望汽车能带给自己不同的生活时，恰好SUV异军突起。从功能性上来说，SUV与旅行车有很大的重叠，因此，中国消费者对旅行车没有特殊感情也是情有可原。

       然而，时代的前进给了旅行车在中国更好的发展机遇。年轻一代消费者有个性、有国际视野、更追求生活品质，于是旅行车就成为彰显自我格调的一个外在道具。

       旅行车有一个特别明显的好处，那就是源自轿车的它，既能提供轿车一般的驾驶体验，又能完美融入城市场景而毫无违和感。况且，在中国的街道上，旅行车还有着标新立异的气质。而到了周末或假期，旅行车超大的行李厢空间又超级能装，让一场说走就走的旅行成为可能。

       旅行车的特殊气质让它既能毫无违和地游走在城市道路上，又能恰如其分地出现在广阔天地间。

       目前在中国市场上，行政级旅行车并不多，A6?Avant应该算得上是一个好选择。中国消费者能买到的A6?Avant都标配S?line外观套件，超棒的设计让它在车流中总是成为亮点，内饰设计也是奥迪最新的风格，三块大尺寸液晶屏基本搞定全部事情，科技感满满。它装备的2.0T+7DCT的动力组合完全能够满足旅行车的各种场景的需求。在城市道路上，把驾驶模式选择在自动挡，配合12V轻混系统，让人开得既惬意又省油。而在外出郊游的时候，可以把驾驶模式调整为运动，更积极的动力响应和更精准的渐进式转向系统都能让你享受久违的驾驶乐趣。

       A6?Avant在国内行政级旅行车的细分市场中一枝独秀，是一个好选择。

       allroad车型是旅行车家族中的一员，一直是一个特立独行的存在。

       A6?allroad就是更有特点的一款车了。如果要追溯一下的话，20年前的2000年，第一代allroad?quattro就是以当时的A6（C5）作为基础增加空气悬挂和四驱系统发展而来的。那个年代奥迪还没有Q系列车型，allroad就成为了当时越野能力最强悍的奥迪。第一代allroad车型在国内也很受欢迎，被车迷们称呼为“草原狼”，影星李亚鹏也是车主。

       其实第一代allroad（2000年）车型在国内的知名度并不低，被称为“草原狼”。著名影星李亚鹏就是车主之一。

       奥迪原本计划推出Q系列车型后，就停止allroad车型的生产，但没想到市场反映相当不错，于是才有了诞生于2006年的第二代allroad（C6）。

       2012年诞生的第三代allroad（C7）已经奠定了奥迪在这一细分市场中的绝对领先地位。

       去年刚刚发布的第四代allroad（C8）延续了旅行车与SUV混搭的跨界风格，但无论设计上还是性能上都得到了进一步提升。

       有趣的是，在Q系列家族日益壮大且蓬勃发展的这些年，allroad却仍旧保持着旺盛的生命力。也就是说，人们并没有因为Q系列的出现而忘记allroad车型，反而围绕着allroad车型形成了一批稳定的用户群体。而且allroad车型也从原来仅仅基于A6车型，演化出A4?allroad，逐渐也建立了自己的小家族。

       虽然allroad有着类似Avant的外观，但它显然具有更强大的通过性，因此也更加具有野性。而且阶梯状设计的前格栅以及黑色轮眉及裙边等都能够显示出allroad车型的粗犷和阳刚。如果说Avant给人的感觉是精致而活力、那么allroad突出的则是硬朗而成熟。难怪它的周围始终有着一群忠实的拥趸。

       新一代allroad有着属于自己的独特设计元素，中网非常刚猛有力，而且富有立体感。

       新一代产品的内饰设计也非常棒，大大提升了精致感与现代感。

       考虑到可能面对更加复杂的路况，allroad装备的是V6?3.0T发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，零百加速只需5.3秒。除了强大的动力，quattro?Ultra四驱系统搭配自适应空气悬挂，让allroad具备了更加优秀的通过性，外出远行也不必担心什么。

       allroad一大特点就是具备一定的通过性，虽然比不了纯正的越野车，但应对日常驾驶也基本够用了。

       这篇文字写到这里，或许该表达一下我个人的心声了。无论是Avant、还是allroad，旅行车终归会带给我们旅行的冲动。其实出去旅行，见识美好的山河、壮丽的景色只是一方面，通过旅行让我们的心境变得辽阔、让我们的生命变得更有意义才更加重要。在现实生活的压迫下，我们不得不每天穿行于都市的楼宇森林之间；而在诗和远方的召唤下，我们又迫不及待地背起行囊，走向大自然。将这两种不同的生活状态合而为一，这就是旅行车能够带给你的新的生活方式。

       看到这样的场景，相信你心中的某一个角落已经荡起了涟漪。终有一天，现在种下的种子会生根发芽……

       或许你根本不需要阅读这些文字，只是在看到文章中某一张时，心底就已经泛起涟漪。那么就别犹豫了，你需要一辆旅行车，去开启属于你的双面人生。记住：我们无法决定生命的程度，但却能决定生命的宽度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐3款工薪族买得起的旅行车，其中卡罗拉也出旅行版了

       《郝车来袭》原创新车：当年的富康让多少消费者认识了雪铁龙，但随着竞争日益激烈，东风雪铁龙的销量却一直不温不火，直到天逸的推出又让雪铁龙看到了自身潜力，2021年，随着凡尔赛一词火爆网络，东风雪铁龙全新车型凡尔赛C5 X又一次将品牌知名度拉到全新高度。凡尔赛C5 X犹如一匹黑马，凭借超高的颜值和极高的性价比优势获得不少消费者芳心，当年预售订单轻松破万辆。作为一款全球车型，凡尔赛C5 X在成都投产并还要发往欧洲市场，遍布全球45个国家和地区，那么今天郝哥就来跟您聊聊号称东风雪铁龙明星车型—凡尔赛C5 X。

       新车前脸秉承了X型设计理念，极具辨识度的分体式大灯通过雪铁龙的LOGO和镀铬装饰贯穿，相比那些“大嘴格栅”的传统设计，前脸的整体感和层次感更为强烈。车身侧面酷似旅行车线条一览无余，能够媲美SUV的离地间隙也让新车通过性优于一般的中型车，后方天马行空的条纹设计是彰显顶配身份的最好证明。车尾则采用了双扰流板设计，进一步强化了其运动属性，掀背式尾门不仅更加拉风，而且储存大件物品也更为便利，尾灯拥有着浓郁的雪铁龙基因，并一直延伸至车侧，与车身巧妙地融为一体。总体来说，虽然造型属于见仁见智的设计，但凡尔赛C5 X绝对是属于耐看的那一类。

       内饰风格可以用简洁和个性来形容，环绕式座舱搭配上不对称的中控台布局形成了明显的视觉反差，大量软性搪塑、皮革包裹以及木纹饰板等工艺使新车的内饰氛围更显档次，对于这个价位来说十分难得。全系标配7英寸全液晶仪表盘，并能够根据车主喜好来进行自定义界面，中高配车型还配备了支持全彩地图的抬头显示。12英寸悬浮式中控大屏无论从分辨率还是反应速度都处于中上等水准，那么不知道这样的内饰风格您喜欢么？

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距达到了2785毫米。数据上虽然与中型车相比并不算出色，但在同价位车型中还是占据了一定优势。值得一提的是，顶配车型还配备了带加热、通风、按摩、老板键等丰富舒适性配置的真皮座椅，甚至连靠背的针线缝制都采用了雪铁龙LOGO造型，真可谓精益求精。此外，后排头部区域还采用了挖空式处理，避免了由于旅行车身而带来的后排头部空间局促的弊端。掀背式尾门开启方式也称得上是新车一大亮点，后备箱常规容积为545升，放倒后排座椅后可拓展至1640升，完全能够满足您的日常家用需求。

       动力方面，新车全系均搭载1.6T发动机，最大功率129千瓦（175马力）；最大扭矩250牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，虽然动力组合比较常规，但用在这个级别上却并不多见，小巧的电子挡把不仅精致美观而且没有任何上手难度，与此同时，像换挡拨片和三种驾驶模式也均为全系标配。扎实的底盘悬架一直以来都是法系车引以为傲的特色之一，四条减震器均装备PHC自适应液压稳定技术，能够根据路面反馈自动调节拉伸幅度和软硬度，大幅提升了行驶舒适性。据悉，未来新车还将推出增加48V轻混版本，进一步降低油耗。

       根据郝哥探访北京地区某东风雪铁龙4S店得知，目前2021款凡尔赛C5 X共在售五款车型，售价区间为14.37万~18.67万元，虽然湖北地区雪铁龙某些车型价格令人倍感意外和心动，但北京地区的售价却依然十分坚挺。根据店里内透，现在购车只能享受京牌同品牌置换补贴10000万元，非同品牌补贴5000元；外地牌照置换则为5000元和3000元不等。那么根据配置分析，郝哥推荐您首选1.6T势不凡（售价15.87万元）。

       虽然相比最低配享不凡预算增加了1.5万元，但却能换来几乎全套的安全配置，并具备了L2级驾驶辅助等级，即使是新手或女性朋友也能轻松驾驭。除此以外，中控大屏也由10英寸升级为12英寸，并新增导航、CarPlay、车联网等更多功能，大幅提升了日常使用中的娱乐属性。那么相比中高配车型，主要以增加电动尾门、抬头显示、无线充电、座椅加热以及氛围灯等豪华舒适性配置为主，但预算基本也是以万元递增，从使用率和需求层面来看性价比并不算很高。最后，郝哥也不得不提个建议，如今已进入2023年，车型却还停留在2021款，哪怕是进行一些外观小改和配置升级，尽量将新车换装为2023款，这样才会让消费者感觉是买了一辆新车。

       鉴于新车的跨界属性和亲民的售价，市面上很难找到凡尔赛C5 X最直接的竞争对手，放眼主流中型车市场，例如本田雅阁、标致508和大众迈腾等等轴距均超过了2米8，同时售价区间也更高一些，或许凡尔赛想抢占的是高性价比跨界中型车这块更细分市场吧，那么问题来了，是不是某些SUV车型的潜在车主们也会被它所吸引，成为它的竞争对手呢？

       近日，根据官方透露，未来五年神龙汽车将全面进入电动化时代，或密集投放八款全新新能源车型，首款车型预计在明年上半年上市，新车是一款基于新平台打造的全新智能电动SUV。与此同时，对现款在售车型也将推出更多新能源版本，以雪铁龙凡尔赛C5 X为例，融入了48V的轻混版本现已正在进入调试阶段，相信很快就会跟大家见面。

《郝车来袭》总结：虽然凡尔赛C5 X定位中型车，但却拥有一副酷似旅行车的外貌，郝哥认为这种跨界风恰好是凡尔赛最大的竞争优势之一，毕竟国内的旅行车选择性太少，而且基本都是售价几十万的进口豪华品牌，如今预算15~20万就能买辆合资的“旅行车”是不是有种莫名的心动呢？相信通过郝哥的介绍，您对东风雪铁龙凡尔赛C5 X也有了更深入的了解吧，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。

       本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪A6 allroad/Avant旅行车上市，你的RS6梦不远了

       临近过年了，大家都在为回家做准备。那么，挑选一台舒适、空间大的车型，就成为大家的热门之选。除了大家比较熟悉的MPV车型外，还有一种车型——旅行车（Wagon）也值得大家关注。当然，如果您春节前都做不了买车的决定，那么我们还可以将时间宽限到2020年。

       其实，在欧美等汽车业发达和汽车文化成熟的国家和地区，休旅车是最受大家欢迎的车型。因为它集合了空间大、功能多、空间可变性强、实用性高等优点，所以，无论从市场表现还是口碑，在家轿市场，它都有出色表现。那么，在即将到来的2020年，有哪些即将上市的休旅车值得大家关注呢？

       01

       卖了半个世纪的卡罗拉，终于要出旅行版了

       作为全球最畅销的车型，卡罗拉的每一次更新换代都会吸引众多目光。但对于这次的变化——全新旅行版卡罗拉，不知是否还能引起大家的兴趣呢？

       此次推出的全新旅行版卡罗拉，除了燃油版，还有一款混动版。从外观上，与现款卡罗拉比较，前脸进气格栅更大，且改为蜂巢状，整体形状也由梯形变为不规则六边形进气口；灯组由现款独立式变得向中间集中，与中间车标连成一体，看起来更有层次感；而下唇单独向前突出，并采用镀铬装饰，看起来不仅更运动且有一种凌厉的气势。整体看起来，这台车比较现款卡罗拉更运动。

       但相较前脸，侧面轮廓与尾部线条更让笔者印象深刻。在笔者看来，由于旅行车都比较长，因此看起来多少都会有一点累赘感。但让人惊讶的是，这款旅行版卡罗拉完全没有这种感觉，反而显得非常协调。这就考验设计师的功底了！

       既然这台车定义为旅行版，在空间方面自然不用担心，相较标准版卡罗拉，这台车的车身长度增加了10毫米，使后备箱容积达到了600升。如果把后排座椅放倒，俨然就是一张大床了。无论出游还是和家人远行，都能让身体得到彻底舒展，甚至连住宿钱都可以省下了。

       内饰方面与标准版卡罗拉倒是没什么明显区别，且在动力方面，也跟现款卡罗拉有些类似，如都是使用的1.2T发动机（燃油版），都是CVT变速箱，但插混版是使用一台2.0升自吸发动机，据说与荣放是同一款。

       02

       福克斯旅行版或许真要国产了！

       最近又有新消息提到，旅行版福克斯即将国产。虽然从去年底开始就频现传言，但最后终归是落为“传言”。此次，虽无法判断真假，但参考被众多车迷称为“有力证据”的公告——2018年10月份流出来的一份C519Wagon项目冷冲压模检具招标公告，以及之后被网友从福特汽车官网扒出的福克斯旅行版在华申报专利图，再结合2019年福特在中国市场的一系列变化调整。因此，完全有理由相信2020年极有可能会国产。

       虽然目前还无法获知该款车型的相关数据，但参考海外版也能看出一些端倪。目前，这款车海外版主要有普通版、ST-Line运动版、跨界版三种。以最受大家喜爱的ST-Line版为例，其前脸采用的熏黑中网相当有“杀气”，再配合大尺寸轮圈和红色刹车卡钳，凸显浓郁的战斗气息；动力方面，它提供了1.5L/1.0T/1.5T三款发动机。1.5L发动机匹配6速手动或自动变速箱，最大功率为122Ps，峰值扭矩为153N·m；1.0T和1.5T发动机匹配的都是一台8速自动变速箱，最大功率分别为127?Ps、184Ps，峰值扭矩为173?N·m、243?N·m。

       可以预见，如果国产后起售价能够跟福克斯保持在一个水平线上，控制在10万以内，应该会有比较好的市场表现。

       03

       全新一代明锐旅行版将与下一代高尔夫同台打?

       在众多合资车型中，明锐旅行版不仅是目前国内仅有的几款合资品牌旅行车型，也是当初最早国产的合资旅行车型之一。可以看出，这个起源于捷克的品牌对旅行车情有独钟。

       经过2018款、2019款两次升级，全新一代2020款明锐发生了由内而外的变化。从外观上看，全新明锐旅行版采用了斯柯达最新设计语言，跟不久前上市的柯米克GT、柯迪亚克GT有些相似，整个外观看起来更年轻、运动化。

       据悉，海外版明锐旅行版将与下一代大众高尔夫同平台打造。且动力方面，该车将搭载1.0T、1.5T、2.0T等多款动力系统，而且据说高性能版的RS车型还会推出混动版本和纯电版。因为现款的明锐旅行版已经国产了，所以，2020年极有可能会将海外旅行版进行国产化。

       编者按：在汽车业发展最成熟的欧美，旅行车是最受大家喜爱的车型。而从销量数据看，我国目前在这方面还有非常大的提升空间。随着大家消费观念的转变和升级，不知在下一个阶段，旅行车是否会成为汽车市场的另一个增长点呢？

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斯巴鲁Levorg，可能是全世界最特别的旅行车

       近日，奥迪A6?allroad/Avant旅行车正式上市，依然以进口车形式引进。这次引进推出了三款车型，A6?allroad探索家55TFSI尊享越野、A6?Avant先锋派推出40TFSI豪华动感型以及45TFSI臻选动感型。

       外观方面，全新奥迪A6?Avant先锋派运动化的车顶线条，让其整车融入更多活力。采用了了奥迪家族标志性的六边形格栅，霸气十足，极具辨识度。修长的车身曲线与奥迪经典的格栅相得益彰，尽显型动之美。作为一款旅行车，肯定得配有全景天窗，为其乘客提供更加丰富的视野。

       全新奥迪A6?allroad探索家外观造型更加动感，富有运动气息。且车身还增加了黑色轮眉以及更大的车顶行李架。

       尺寸方面，全新A6?Avant长宽高分别为4951/1886/1483mm，而全新A6?allroad长宽高分别为4951/1902/1498mm，轴距均为2925mm。

       内饰方面，两款新车与奥迪A6L车型整体造型风格一致，显目的三块大屏幕，12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸与8.6英寸上下式的双中控屏，使其整车科技感瞬间爆棚。新车还配有MMI多媒体交互系统，以及无线充电功能的奥迪手机盒。新车还提供多种内饰配色选择。

       动力方面，全新A6?allroad搭载3.0?TFSI?V6发动机，并配备48V轻混动力系统，最大功率250kw，最大扭矩500N.m，并匹配7速Stronic变速器，还装配了quattro?ultra智能四驱系统，百公里加速时间仅需5.3S。全新A6?Avant搭载2.0TFSI发动机，并配备12V轻混系统，匹配7速Stronic变速器。

       全新奥迪A6?allroad探索家55TFSI尊享越野型官方指导价为56.08万元，A6?Avant先锋派40TFSI豪华动感型以及45TFSI臻选动感型两款车型，售价分别为44.98万元和47.68万元。

       说到奥迪的旅行车，那就不得不提到奥迪的最强买菜车RS6，一台完美诠释西装暴徒的车型，但是由于RS6的135.78万元高昂售价，让很多车迷们望而却步。

       这次奥迪A6allroad/Avant旅行车上市，可以说是小小的圆了车迷的RS6梦，说不定未来将可以看到改装过的奥迪A6allroad/Avant旅行车，到时候就可以以假乱真，完成自己的RS6梦。现如今奥迪A6allroad/Avant旅行车还是以进口车上市，如果未来可以实现国产，那就可以圆更多车迷的RS6梦。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球最贵、最顶级的旅行车！这已经不是常人能想象的生活方式

        说到?斯巴鲁Levorg，这又是一款“来了一定买”的车型。

       Levorg是一款旅行车，在众多的旅行车里面，它绝对算不上是最美最好看的那个；在斯巴鲁家族中，它也不是最快最爆裂的那个，偏偏是这样的一款斯巴鲁，抓住了车迷的心。

       每当说到旅行车，大家首先想到的可能都是欧系车，因为旅行车在欧洲的接受度较广，所以欧系的中型车，绝大多数都会衍生旅行版本。

       然而在日系车的阵营里，尽管旅行车并不像欧系车那么琳琅满目，但也出现过不少旅行车，当中原因自然离不开日系车企进军欧洲市场需要讨好欧洲消费者。不过日本人对旅行车也有自己的理解，过往也诞生过一些能够成为经典的日系旅行车，例如马自达6旅行车。

       作为日系品牌鄙视链位置比马自达还要高的斯巴鲁也有造旅行车的传统，从1989年的初代力狮开始，就有衍生的力狮旅行版，这个传统传承了五代，直到2014发布的第六代力狮，才不见了旅行版的踪影。

       当然了，很多人会说傲虎某种程度上也是力狮的旅行版，现在最新的第七代力狮也有傲虎的影子。

       起初我们的确可以把傲虎理解成力狮旅行版的加高Cross版，傲虎甚至还可能是这类Crossover跨界车的鼻祖，此前体验过几款高底盘的斯巴鲁（XV、森林人等）也让我们认为高底盘的斯巴鲁拥有不输于低底盘轿车、旅行车的驾驶感受。

       不过斯巴鲁的工程师是有坚持的，之所以早就把傲虎单独作为一个SUV车系，那是因为这不是他们理想中的旅行车的样子。包括力狮从第六代开始不再衍生旅行版，原因也是类似的，随着车型换代体型逐渐增大，基于力狮打造的旅行车会慢慢变大，身材也变得臃肿走样，不是他们理想中的旅行车的样子。

       ▲第一代Levorg

       所以几乎在力狮旅行版消失的同时，斯巴鲁推出了Levorg。乍一看，这名字似乎暗藏玄机，没错，Levorg是斯巴鲁自创的单词，取自“Legacy?Revolution?Touring”，意思就是力狮旅行版的接班人。

       又是力狮旅行版的接班人，又接受不了逐渐增长的尺寸，Levorg到底是什么样的存在？

       从第一代Levorg的设计语言不难看出，它的身上有很多设计元素与同期第五代Impreza翼豹乃至WRX都是一脉相承的，例如头灯、保险杠等车身部件都是一样的或是可以相互流用的。

       再加上，以前翼豹的确有旅行版本，这也容易让人认为Levorg更像是翼豹的旅行版。不过今天看到第二代Levorg，其设计语言与斯巴鲁XV（即翼豹的Cross版本）有着比较明显的差异，比较激进一些，想必这就足够说服各位，Levorg是个独立的车系了。

       而且Levorg的体型还是比翼豹大些许的，以第二代Levorg和第五代Impreza三厢版这两款同样基于SGP平台研发的车型来对比，前者的长宽高分别为4755×1795×1500mm，轴距为2670mm，后者则为4625×1775×1455mm，轴距同样是2670mm，偏短。

       除了外观之外，Levorg的内饰设计语言也跟翼豹完全不同，立体感更突出，最引人注目的必然是那个竖向大屏了。讲真，Levorg这块大屏总让人想到中国特供的科技版卡罗拉/雷凌的屏幕，只是细看之下，比这两个科技版还是要和谐不少。实际上，最新一代的力狮也采用了竖向大屏的元素，Levorg在这方面也算是跟力狮有一定的传承了。

       更重要的是，斯巴鲁竟然开始注重精致感了！虽然Levorg的车厢里并没有出现什么天马行空的设计，总体设计走向依然保守稳妥，但明显在用料、配色上花了些心思。仪表板更换了全液晶的形式之后，界面依然维持了原来的布局，连转速表、时速表的“0”刻度指针处在水平位置的特征都保留了下来，不过也可以切换成其他的界面显示更多的行车信息。

       尺寸介于翼豹和力狮之间，质感也介于翼豹和力狮之间，可以把Levorg看作是一款A+级旅行车。实际上，Levorg也是目前世界上比较罕见的并非基于某款轿车打造的衍生旅行车，换言之，Levorg是一款独立的旅行车系，这事竟然发生在斯巴鲁这里，可见旅行车在斯巴鲁这的地位有多么的崇高。

       斯巴鲁为Levorg准备了一款全新的1.8DIT水平对置发动机，缸径80.6mm，行程88.0mm，最大马力为177PS@5200-5600rpm，最大扭矩为300Nm@1600-3600rpm，与之搭配的是可模拟8速的CVT变速箱，并且标配全时四驱系统。

       从技术规格和参数来看，Levorg似乎并不是很“辣”，尤其是联想到斯巴鲁过往的那些热血的STi，包括265马力的力狮GT、森林人等车型，只有177马力的Levorg并不突出。也有人说，归入丰田麾下的斯巴鲁已经越来越佛系，越来越买菜属性了。

       从产品风格来说，现今的斯巴鲁的确不像以前那么疯狂——引擎盖上必须杵着一个宽大的进气口，SUV也要做成无框车窗的。但我们并不能否认，斯巴鲁依然有自己的追求，它只是更务实了。

       现在的斯巴鲁仍然在造性能车，仍然能够展现他们疯狂、极致的一面，但在非性能车的研发方向上，他们也有十分清晰的目标——要保留极佳的机械素质，同时也让驾驶者感觉不到负担，而且还具有相当高的实用性。你可能发现了，以上三点是大多数日系品牌都比较注重的方面，而斯巴鲁无论是单项还是综合，都完全不输于任一日系品牌，这又何尝不是一种极致呢？

       这种追求极致的精神也体现在安全系统上。Eyesight驾驶辅助/主动安全系统相信大家已经有所听闻，这是斯巴鲁自己研发的一套主动安全系统，尽管进入中国已经数年时间，属于较早的那一批，但其实斯巴鲁早在1989年就开始了相关技术的研发，只是当时还不叫做Eyesight。

       历经三十年，斯巴鲁的这套Eyesight由始至终一脉相承的一大特点是采用摄像头采集的图像进行物体识别，更有“性”的是，斯巴鲁采用的方案是双目立体摄像头，对物体识别率比起单目摄像头更高。

       而新一代Levorg搭载的已经是第四代Eyesight（官网上叫做Eyesight?X），Levorg也是第一款搭载第四代Eyesight的车型，相比第三代系统，第四代加入了四颗雷达，以弥补双目摄像头在逆光、雨雾天气或是夜间无灯光环境下无法识别物体的弱点，而且针对双目摄像头本身也拓宽了视野，增加了识别范围，也提高了识别率，提升行车安全性。

       既是斯巴鲁，又是旅行车，引入呼声必然是很高的，包括我们对Levorg的兴趣也相当大。但Levorg引入中国市场的机会几乎为零，还是那句话：在网上叫喊着赶紧引进的人跟真正买车的人是两群不怎么重叠的人。更何况，旅行车嘛，在中国市场，一向都是叫好不叫座的，你看宝马都不再向中国市场引入3系、5系的旅行版了。

       事实上，除了日本本土市场之外，斯巴鲁仅向全球很少的一部分市场提供Levorg这款车，就连斯巴鲁最主要的美国市场都找不到Levorg，至于原因？可能是斯巴鲁想把他们认为最好的东西留给自己的国人享用吧……

       当然了，其实Levorg注定来不了中国市场还有一个原因，这车很贵。车辙君去年在新西兰路过一家斯巴鲁的经销商，他们的停车场就摆放着几辆待售新车，其中有一辆2.0T的第一代Levorg和一辆WRX?STi，两者的价格同为59990纽币（按现在的汇率差不多在27.5万人民币左右，不过我们之前也有在文章里说到不同国家的车价没有直接可比性，这里的重点只是为了突出这两款车的价格是一样的），虽然不知道具体配置，但能卖到跟STi一样的价格，也是很膨胀了。

       尽管在日本市场，1.6T的第一代Levorg价格就没有那么夸张，但价位区间也是几乎完全处于XV之上的，跟2.5L的力狮差不多。而新款Levorg采用1.8DIT发动机之后，价位预计会比原先的1.6T略高一些。如果要来中国市场，配置得体的版本落地可能会在30万人民币左右了，这个价位，我猜大多数人会说一句“先行告退”，然后走进ABB的4S店……

       所以，还是别引入了吧，东西是好东西，只是它在这里可能不会有机会大放光彩。

       不过最后还是得说一句：Levorg，引进就买。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前几年，SUV市场全球大热，各个品牌都在加速推进自己的SUV车型，现在市面上新车占比最多的也是SUV，就连不屑于打造SUV的豪车品牌，也不得不拥抱这个市场，毕竟消费者才是主导。不过现在市面上刮起了旅行车的风潮，各大车企也闻风而动，毕竟这可能是一个新的方向呢，如果和SUV市场一样庞大，那车企们当然不会放过这个领域了。

       就连劳斯莱斯这种品牌，也在打造旅行车，也就是我们常说的猎装版本，这款旅行车，应该是汽车领域中最豪的一款旅行车了，也打破了传统轿车的外观，设计出了劳斯莱斯特有的风格。

       这款旅行车来自魅影，也是改装厂定制的产品，所以数量非常的少，全球也只有7台。从外观设计上看，它的造型和?魅影差不多，毕竟是同一个平台，具有非常经典的设计元素。比如大家喜欢的神庙进气格和方形大灯全部保留，方正的车头也没有改动，让人一看就知道它来自劳斯莱斯。

       车顶是溜背式的造型，显得有些复古，同时也进行了延长，拥有了瓦罐式的车尾，这种设计还是很优美的，虽然有些人并不喜欢这种造型，但对于旅行车来说，这种造型才是最经典的。为了保留豪车的气质，向后的单开门和无框车窗依然存在。

       车内的配置也是熟悉的味道，黑白搭配的真皮结构，具有复古奢华的风格，体现出劳斯莱斯的地位来。坐在后排抬头可以看到星空顶，这也是专门配置的，设计了大小不同超过2000颗的LED灯珠，这种设计在其他车上是看不到的，也是劳斯莱斯的专属标志。车内的皮革用料很丰富，科技配置也很高。掀背式的大尾门打开后，里面是超大的空间，全部用皮革覆盖起来，并且和后排座是相通的，这种设计在其他的旅行车身上应该看不到。

       最核心的还是这台车的动力，它搭载了6.6T的V12引擎，匹配8速变速箱，具有710匹马力和900NM，零百加速只要4.6秒，这么大的车型，在如此强劲的动力下，也能表现出跑车般的性能。这台车的价格如何呢，目前还不得而知。毕竟魅影起步价是505万，这台改装的旅行车全球只有7台，可能有钱也很难买到。

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       好了，关于“全球公认最好的旅行车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“全球公认最好的旅行车”，并从我的解答中获得一些启示。