奔驰c260l轻混系统刷一阶的方法_奔驰c260l48v轻混升级

奔驰c260l轻混系统刷一阶的方法_奔驰c260l48v轻混升级

       作为奔驰c260l轻混系统刷一阶的方法话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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2.动力性、油耗等热门问题解答，试驾全新奔驰C级

3.听车场丨30万买车，绕不开的“3、4、C”怎么选？

4.奔驰c260l自动驻车在哪开启

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       #选车理由 上班地点离家单程得20里，想选择一辆30-35万之内的BBA作为日常上班家用，朋友给我推荐三款车可以比较一下，奥迪A4，我觉得品牌感好像总比奔驰和宝马矮半截，宝马325内饰好像又赶不上奔驰C，所以纠结来纠结去，我觉得奔驰更和我心意。

       #最满意 那当然还是奔驰的外观满天星的中网和奔驰的大车标显得年轻运动，加上车的内饰方向盘做工和奔驰引以为傲的氛围灯，最主要是销售介绍奔驰新款的安全方面做的更出色，这样对于我这种有驾照，没咋摸过车的新手来说，有很大的帮助。

       #最不满意 当然还是1.5T的动力，真的让我有点犹豫，毕竟这个价位的车买个1.5T，换谁都有点难受。再就是大灯照明位置偏低，对于在夜晚高速上行驶，个人感觉可能没有照的更远。

       #空间 这长轴距给我的空间是绝对充足的，但主要还是集中在驾驶室上，而后排空间是比较小的，身材高大的坐进去可能略挤一些，不过我家人普遍都是中等身高，所以比较满意，后备箱空间还是非常不错，空间特别平整，很满意。

       #外观 外观和老款的整体变化并不大，车头的满天星中网加上车辆机器盖上的两条棱角的装饰，给人带来了一种霸气的视觉感，最让人注意的是大奔标，赤裸裸的展示品牌的优越感，尾部的尾箱门有没有上扬的嘴角露出微笑的感觉，挺有意思，总体是比较奢华大气，运动感十足。

       #内饰 奔驰的内饰我觉得是同级别中豪华感最强的，全新C级采用了带有曲线的大尺寸中控台并使用软性皮质材料包裹，触摸手感细腻，非常有质感，空调出风口还是那么有特色，整体氛围搭配的很好。

       #动力 这款奔驰动力不是很强，毕竟排量在这放着呢，选这台车的最主要原因还是日常使用，，48V轻混主要是为了降低油耗和为了环保做贡献，当然油门响应有迟滞，介意动力的可真是慎选嗷。

       #操控 变速箱非常顺滑，整车操控起来还是比较随心所欲的，不过驾驶舒适性肯定和宝马不是一个level上了，如果硬要说的话，可能就是稳吧，速度快一些也没有那种很飘的感觉，非常有安全感。

       #舒适性 在舒适性方面还是比较中肯的，毕竟前面的操控性不是很强，座椅包裹感很舒服，车内的静音效果也不错，如果舒适性和操控性能够同时兼备，那就真对的起奔驰这个品牌了。

       #油耗 油耗感觉还可以吧，毕竟再怎么踩也只有1.5T，试驾车看不出来什么，销售说工信部油耗6.1，实际8个多吧，不知道是不是真的。

动力性、油耗等热门问题解答，试驾全新奔驰C级

       正如标题所言，感觉吉利对自家的1.5T三缸发动机和48V轻混系统真是迷之自信，在吉利ICON这种新车型上尝个鲜也就罢了，现在连自家的扛鼎之作博瑞也不放过。

       通过头条搜索博瑞车型可以发现，最新的2020款共五个车型，除了保留唯一一个1.8T领航版之外，其余四个都是1.5T?MHEV的版本，大家看看这比例，啧啧~~~

       那么吉利为何喜欢用MHEV轻混系统搭配1.5T三缸发动机呢？

       部分原因小编也写过文章，里面借用英朗的1.3T三缸机+48V轻混系统做了一些说明，主要就是减轻三缸机的“天然缺陷”，起到“削峰填谷”的效果，让整套动力系统的运转变得更为平顺，而且还对燃油经济性有所提升。

       MHEV全称Mild?Hybrid?EV，中文意思是轻型混合动力电动汽车，简称轻混。有人觉得这套轻混技术类似于加强版的自动启停系统，其实不然——

       传统的发动机启停系统使用的电压为12V，只能实现在不伤发动机的前提下减少了在短暂停车时发动机的怠速油耗。

       而48V轻混系统的核心技术在于：相比传统12V，由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，同时电压的升高也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；

       其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

       同时根据电机位置不同，48V轻混系统又分为P1/P2/P3/P4?四种方案。P1电机在启动机位置，也就是法雷奥提供给吉利博瑞MHEV的轻混方案，将启动机和发电机一体化形成iBSG电机。

       P2电机则在发动机和变速箱之间，在发动机曲轴位置，使用的是ISG电机，目前在奔驰S级上就有使用，而P3电机集成在变速箱内，P4在传动轴或轮内，直接驱动汽车。

       刚刚提到奔驰也在使用48V的轻混技术，其实在奔驰C260L上大家就可以见到跟吉利博瑞一样的轻混方案，不过奔驰C260L使用的是1.5T四缸机+48V轻混系统。

       同样是使用iBSG电机，奔驰C260L的最大功率为184Ps，发动机转速在3000-4000rpm最大扭矩为280N·m，百公里综合油耗6.1L；

       而吉利博瑞的最大功率180Ps，最大扭矩为265N.m，其最大扭矩的转速区间更宽泛，在1500-4000rpm之间，百公里综合油耗也稍微低一点，达到了5.8L，综合表现也是不遑多让的。

       不过目的在小编看来还是有点区别的，奔驰这套轻混系统是用来取代之前的2.0T低功率版发动机，而吉利博瑞则是用来平衡1.5T三缸机短板的吧？

       点评：其实48V轻混系统主要是为了应对越来越严格的排放标准并兼容油耗动力需求，而行星齿轮的混动技术则掌握在日本人手里，因此欧洲的主机厂和零部件厂商在研发和使用该技术。

       而且与HEV类型的混动系统（丰田THS，本田I-MMD）设计相比MHEV则要简单很多，这种简单的结构和技术带来的必然是成本的下降，资料显示48V轻混系统的成本只相当于HEV的30%，但省油效果却能达到HEV的70%。

       所以说吉利使用该技术也无可厚非，既满足了国内越来越严苛的排放标准，又降低了成本，不过搭配1.5T三缸机总觉得怪怪的，大家觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听车场丨30万买车，绕不开的“3、4、C”怎么选？

        有朋友在评论区和我们互动，40万左右的预算想购入一台豪华轿车，主要用于日常通勤，目前很关注全新奔驰C级，想问下关于这台车我们的意见。鉴于此，结合这位朋友需求，我们还从社交平台等多方面收集了几条关于全新C级讨论热度较高，且会影响未来车主使用期间切实利益的问题，今天通过深入试驾体验，为大家解答，全新奔驰C级究竟如何。

        全新奔驰C级目前共有四款在售车型，价格区间为32.52-36.92万元。新车全系皆为全新M254直列四缸1.5T涡轮增压发动机＋第二代48伏ISG电机的动力总成，按功率调校的不同分为C 200 L和C 260 L两种车型，全系皆为9速手自一体变速箱。本次我们试驾的车型是全系中配的C 260 L运动版，由于全新奔驰C级上市已有一段时间了，关于设计、配置等基本信息大家已有所了解，不耽误时间，直接谈实际体验解决问题。

        虽然是和上代C 260 L车型相同的1.5T排量，但换装M254发动机的全新奔驰C级在账面数据上直接多了20匹马力、20牛·米（204马力，300牛·米），0-100km/h加速7.7秒。

        关于电机位置布局这些我们不必深入了解，只需要知道ISG电机直观能带来的益处就是更好的启停感受，以及起步时更顺滑、快速的动力响应。上车按下点火按键，在驾驶室内几乎感受不到发动机启动的颤抖感，媲美电动车，随之起步的感受非常顺滑安静，发动机转速平稳上升，但没有轰鸣和颤抖感。

        在试驾当中，拥堵路况走走停停以及红绿灯停车再起步，虽然启停系统一直在介入工作，但它的介入感非常细微，几乎无感，无论停车还是起步过程都非常顺滑，丝毫不影响驾驶和乘坐感受。这就和我们大多数人印象当中启停系统介入时明显的顿挫景象完全不同，也再也不是上车必关的配置了。

        在高速路上，时速过了100km/h以后，深踩油门再加速，虽然能给予持续反馈，但明显不如中低速区间再加速来的轻巧，后段的爆发力比较平淡，而且受限于基础排量，高转速下发动机的噪声也是比较明显的。如果您是在高速路上要进行超车变道，还是要留有一定的提前量和距离。

        总的来说，1.5T动力对于日常是完全够用的，在城市内游走格外轻巧，中高速再加速能力也强于上代车型，不过受限于基础排量，中高转速的持续输出仍然不是它的强项，不要抱有过高期待。而最好体验的是全新ISG电机带来平顺性、舒适性的驾驶品质感的明显提升。

        明确回复隔音很好，相比上代提升明显。相信大家都有体会，长时间处在充斥噪音的环境当中会让人心烦意乱，而面对日常出行通勤，本就是拥堵繁杂的路况，再吵吵闹闹，肯定会坐立不安了。所以优秀的隔音降噪能力也是一台豪华轿车质感体现相当重要的组成部分，能让驾驶员更放松，乘坐者得到更好的休息。

        行驶在城市的道路上，无论是鸣笛声、偶发的建筑施工声等环境噪音还是车辆本身的胎噪、风噪、发动机噪声，关上车窗后，大部分的噪声会直接过滤掉。此时如果在车内听听音乐的话，耳边传来的基本就是清澈的人声了，喧闹的车水马龙几乎没有影响。

        当车辆行驶在高速路段，时速超过110km/h以后，能感知到风噪和胎噪的明显放大，但不会对车内人员产生打扰感，至少我们车上前后排一行3人在车辆时速接近120km/h的时候，用正常语气交谈丝毫没有听不清的感觉。而当车辆静止时，站在车头处提高声量向车内说话，车窗车门全部关闭的情况下，车内的人员是完全听不见的，就因为这样，在今天拍摄车辆静态还闹过话不对意的乌龙。

        首先空间方面，身高176cm的体验者在前排调整到驾驶舒适的位置后来到后排，可以看见腿部空间是非常宽裕的，正常翘二郎腿不必担心；而头部空间坐姿比较板正的话会有些局促，余量为三指左右，对于身高185cm以上的朋友并不是很友好。

        后排原厂配备的头枕好评，柔软且贴合后脑勺的位置，能避免头部悬空带来的颈椎疲劳。比较有意思的是在后排稍微“葛优瘫”一些的坐姿并不如正常落坐舒适，原因在于后排靠背的角度稍直，且不能调节，再加上椅背填充物并不是特别柔软，使得稍微斜躺着坐，背部有部分得不到支撑，而正常落坐是支撑性和贴合感最好、最舒适的坐姿。

        总的来说，全新奔驰C级后排的空间感和座椅舒适性已经挑不出太大毛病，上代车型坐垫偏短的短板也已经补齐了，只要不是身高太夸张的朋友，全新奔驰C级的后排肯定能让你满意。

        跑完全程的最终结果如何呢？最终的表显油耗是8.4L/100km，这个成绩不算出色，不过考虑到车上全程3名成年人外加随身行李的载重，以及全程舒适模式和运动模式切换，偶尔急加速的驾驶风格，这个跑法确实不算省油。如果使用节能模式，再加上全新奔驰C级在ISG电机的加持下可以在行驶中熄火滑行，且并不急躁的驾驶，油耗相信能达到8L/100km以下。

        目前全新奔驰C级共有C 200 L运动版、C 260 L、C 260 L运动版、C 260 L皓夜运动版四款在售车型，价位区间为32.52-36.92万元。首先是C200 L运动版，虽然在基础配置上并不缺失，但存在动力性以及选配局限性两方面的短板，可以选择，但更适合对配置和享受感并没有太强烈追求的朋友。

        C 260 L运动版是最推荐购入的一款，相比入门车型的优势在于增加的配置有很强吸引力以及选配上的丰富性。第一点，高功率调校的1.5T发动机，动力的重要性不用多说，此外像增加的行车记录仪、无线充电、MBUX导航互联组件增强版在日常当中都是极为实用的配置。 (C 260?L（立标）和C 260?L运动版价格一致，配置也基本相同，只是立标还是运动大标和有无外观运动套件的区分，按您的审美偏好进行选择，年轻人更推荐运动版)。

        第二点，对于大部分购买豪华车的车主来说，个性化需求和独特性肯定必不可少，C 260 L运动版能提供极为丰富的选装，像前排座椅通风/加热/记忆这种享受型配置，以及平视系统这种科技便利型配置，大多数豪华车主的需求度还是很高的。而C 260 L运动版提供了自由选配的机会。

        第三点，前期购入整车以及后期选配的价格适中，相比顶配车型贵出1.8万元所带来音响以及主动安全辅助等配置的增加，在C260 L运动版上都可以通过后期选装实现，选装价格更实惠，且自由度大，能满足车主个性化需求，如果您只想要其中的一项配置，比如柏林之声3D 环绕立体声音响系统，选装价格为7980元，非常合适。

        以上关于全新奔驰C级 C260 L车型在驾驶、舒适性、油耗以及选购等会影响车主使用期间切实利益的问题以及解答，相信能帮助观望这台车型许久的朋友明确了解想要知道的，最后关于全新奔驰C级的价格，说实话确实不便宜，就算是C 260 L入门车型，落地的价格也妥妥来到40万左右，但它能给你的是同级最出色的豪华体验，品牌影响力、S级同款内饰、同款48V轻混系统、动力更强的全新发动机、更先进的科技配备、更舒适的空间。如果您的预算来到这了，想追求这个价位最出色的豪华体验，那么全新奔驰C级是最合适的选择。

       本文来自易车号作者网上车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奔驰c260l自动驻车在哪开启

       这是一档吐槽类的汽车节目，由喜马拉雅平台独家播出，关键词搜索“听车场”。

       今天的《听车场》，就来聊聊一个万年未解之谜：宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级该怎么选？3、4、C这种车，是很多人从普通品牌进阶到豪华品牌的第一台车，这三款车，我们会重新梳理一遍，逐个扒一扒它们的底裤。

       当然除了BBA，相似的预算有什么二线豪华车型可以挑选？这个很多人都关心的问题也会聊到。

宝马3系

       都说这代3系的特点越来越不鲜明了，我反而觉得它的特点非常鲜明，只不过，它的特点不再是操控，而是舒适。

       我在澳洲上学时候的车，E46 3系，也就是国内第一代国产3系。方向沉的令人发指，就像驾校不带转向助力的老普桑，底盘极其的紧致，就像你穿着变态紧身衣上街那种感觉。

       而我对这代3系的定义是：逐渐5系化，就是个小5系。3系已经不是BBA同级当中最运动的车了，但它是BBA同级里开起来最有高级感的车。

       高级感，主要体现在它的整车隔音、底盘的滤震性上，但悬挂确实是很软的。依然很好开，转向有虚位但很轻快，只是电子的味道很浓。发动机和变速箱匹配还是最好的，184匹可以开出200多匹的感觉，但是低速顿挫还是有。

       不过，你需要的是一台挂着蓝天白云标、舒舒服服的车，还是像E46 3系那样硬核的车？绝大多数人都会选前者，E46 3系如果放到今天一定没人买，顶多叫好不叫座。

       这代3系卖的非常好，说明根本没那么多人在意所谓的操控、运动。宝马很清楚这点，所以它减配的都是无关紧要的地方，比如后防倾杆。宝马现在也有点“别人研究车，而我研究你”的感觉了。

       关于配置，除非预算不足否则不要买低功率的320，320短轴运动最便宜但空间小，320长轴运动空间大但配置低。大多数人看看中功率的325就行了，325长轴运动是最优选择，而曜夜主卖外观、四驱用处不大。

       这代标轴和长轴，开起来没有那么大区别了，但是空间差距很大，作为主力家用车，还是建议去选长轴。

       而高功率的330，是很多bimmer心中的纯正3系，尤其是后驱的330短轴。很多买330的，买回来避震、排气、刹车、锻造轮圈……全部上齐，但这代3系的底子在这里，即使是330也没你想的那么风骚。关键是它的价格非常贵，330短轴37.59万，330长轴40.59万，算上优惠落地也要40+。

       买330短轴再花个大几万改装？不如干脆当一回加钱党，直接干到50+买奥迪S4，那是真正的性能车，还是六缸的，是330改爆了也达不到的水平。330长轴性价比就更低了，但330长轴有个优势，同价位比它快的空间没它大，空间比它大的动力没它强，而且还有四驱。

       目前3系长轴优惠10个点，短轴优惠6个点，也就是说你买325长轴运动，落地也要35万左右了。

       都说宝马的保养在BBA中算是便宜的，但官网价格基础小保养就1128元了，包含机油、机滤和工时。也不便宜，但是这个价格和实际价格差距很大，因为有各种套餐和活动。

       最后说几个有点亏的地方，21款已经取消了大灯盖板，但这个无所谓，你一年打开几次机舱？最亏的是，325从B48B20D换装B48B20C机头，国产低功率发动机，少个低温冷却水壶，排气歧管集成在缸盖上，冷却效率上限不高，限制了后期刷程序的潜力。

       之前325用B48B20D机头，是因为B48B20C机头产能不足，宝马有点意思，低性能发动机产能不足，高性能的反而够用，等于早买325的占了个便宜，一个程序就刷到和330差不多的动力，现在就不行了。

       还有一点，9月份生产的新车，曜夜版全部取消360全景，全系取消安全带预收紧并移到选装内，325除了曜夜版以外的配置取消自动泊车辅助，作为一点补偿，325和330长轴全部标配电动尾门。

奥迪A4L

       我不知道有多少人看到最近奥迪给旗下经销商发的通知了，主要内容就是现在的A6L、A4L和Q5L从8月13日起就开始停产，主要原因是很多模块缺货，恢复生产的时间目前预计是2022年第一季度。

       换句话说，现在还想去买奥迪A4L的话，基本上就要看当地经销商的库存量了，卖一台少一台。目前的行情是16个点的优惠，和之前差不多，但是会有额外的费用，比如1万块的装潢和2000块的上牌费，而且必须要做贷款，没有贷款服务费。

       按我奥迪销售朋友的说法，现在他们基本上都不接A4L的订单了，店里面的库存车已经卖完了，甚至连展车都给卖掉了，现在还想买A4L的话，只能等厂家来分配车源。

       所以，现在去买A4L的话，第一，价格比较高，价格也在不断回收；第二，配置只能看4S店库存；第三，不能进行个性化定制，假如你硬是要定制，那交付时间最起码都要到明年。

       同时关于A4L，有几个问题是必须要先知道的：

       第一，现在的A4L放音乐后排会共振，这个属于设计缺陷。问题在于标配的10喇叭音响的分布位置有问题，后排左上方有一个低音喇叭，这种后排一侧单个低音喇叭的布局，不仅使后排两侧的听觉感受不一样，而且喇叭本体会和喇叭盖板产生共振，加上喇叭位置就放在乘客的头上，所以会有轰头的感觉。当然，这个问题不是不能解决，最好的解决方法是像A5那样把低音喇叭放在后备厢备胎底部。

       第二，如果平时开车舍不得踩油门，或者走的路都比较堵的话，或多或少会感受到顿挫感，很多人都觉得是双离合变速箱的问题。但这不是双离合变速箱的问题，而是动能回收的问题，因为这车现在有一个12V的电机在那，油门不踩的时候，会自动进行一个动能回收，而且关不掉。

       第三，现在A4L的品控真的有点离谱，动不动就给你来个中控黑屏或者死机，主要是因为换了新的系统和处理器，目前如果碰到这个问题，4S店会协助客户走索赔程序，但是过了质保期，就只能自己花钱换车机总成，不算工时费大概1万元左右。

       第四，A4L的自动启停会故障报错，这个问题去4S店进行免费的电脑程序升级就可以解决了。至于网上很多人说奥迪烧机油或者双离合变速箱容易出问题，目前我看下来，还没有出现这些情况，现在这个三代EA888做的比之前二代要好很多。

       在我看来，A4L这车一直都要分开来看，很多人都说现在A4L是BBA中最运动的车，其实指的还是45TFSI quattro的顶配版本。其他版本真的很难去说有什么运动性可言，这也是为什么每次有人问我，应该买哪个配置的时候，我都会告诉他们“只要预算能到位，直接无脑冲顶配，哪怕要等几个月，时间也没有白浪费”。

       之所以强烈推荐45TFSI quattro，主要是原厂就有252马力、370牛米的动力，百公里加速成绩6.6秒，熟悉奥迪或者说熟悉整个大众的朋友都知道，这种高功率机头在原厂状态下的数据都是很保守的，而当你做完一阶程序之后，什么硬件都不用换，百公里加速轻轻松松5秒多。

       而且，现在一汽奥迪给A4L 45TFSI quattro在硬件配置上也确实比之前给力。

       一方面，这台车出厂就是245/35/19的圈胎，而根据现行的交通法规，你可以在不改变原厂轮胎数据的情况下更换轮毂，所以如果你追求造型或者追求轮毂的轻量化，你完全可以去给轮毂进行升级。

       另一方面，45TFSI quattro在出厂的时候就配上了四活塞刹车，如果你只是日常走街的话，换一套高性能的刹车皮就已经很够用了，如果再想升级的话，可以换更好的刹车盘、更好的刹车油管，顺便可以换一下刹车油。

       如果真的上了顶配，建议选配的时候可以考虑加上“可变转向比”，这东西平时虽然没啥用，但是假如你想运动性更强，操控性更好，肯定是要有的.再一个就是HUD抬头显示，这个东西可以提升车辆的性能感，你说真的有什么用，我觉得其实也没什么用，但是用了就回不去了。

奔驰C级

       C级一直都有着BBA中最豪华的内饰，但中期改款用1.5T+48V取代2.0T是个败笔。

       1.5T+48V的动力总成始终摆不上台面，表面上可以降低油耗，但实际还是9个油左右。48V轻混有时候会报出电力系统故障，并且亮发动机故障灯，严重的甚至无法启动。

       如果是蓄电池方面的故障，可能需要换电池，也可能需要换电机；如果是发动机皮带故障，则需要更换皮带；系统故障则相对好解决一些，4S的解决办法是升级系统，但有些升级N次依旧无法解决。新C级全系标配的M254发动机应该会解决这个问题，虽然也是1.5T。

       目前，现款260L开口4万5优惠，最高优惠4万8，200L即使有车也只能优惠到3万多。卖的最好的C260L运动全款落地35.5万，本地价格非常贵。

       同时保养也不便宜，本地4S店，A保原价2000块，B保原价3500块。所有人都会选保养套餐，1A+1B一共2980块。

       关于新C级，目前的消息不多。这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小，总结成一句话：走大哥的路，让大哥无路可走。这套内饰在S级上有点小家子气，可能上一代太纸醉金迷了，但是放在C级这种级别的车上刚刚好。

11.9英寸OLED触控屏和12.3英寸全液晶仪表据说全系标配。这点谢谢奔驰，我再也不想看见原先A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏了，强行阉割最为致命。宣传中的AR-HUD、后轮转向估计顶配才有，很可能是一台指导价50万的C级。

       我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代，每款车都有自己的专属设计，诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计，而现在的所谓家族化设计更像是设计师在偷懒。比如，新C级数字大灯点亮是1个点，E级是两个点，S级有3个点，就只是在这些细节上修改一下。

       本文来自易车号作者百车全说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       太平洋汽车网奔驰C260L的自动驻车开关位于挡把周围按键区域，采用机械按键。需要关闭时，直接按下对应按钮即可。自动驻车，外文名是AUTOHOLD，是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁地D到N、D到P来回切换了。

       AUTOHOLD依赖的是智能刹车系统，一定要有ESP这类刹车控制系统的车辆才能实现AUTOHOLD功能。

       传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTOHOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。

       奔驰C级旅行车与轿车版几乎完全一致，T字形中控台大面积运用了木纹饰板，尽显奢华品质，完全符合旅行车的定位。悬浮式中控屏分辨率和反应速度上乘，遗憾的是我们在C级身上始终没有看到如奔驰S/E上的一体式液晶屏。动力上，1.5T发动机成为C级车型的主力，C260车型搭载1.5T+48V轻混总成，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280Nm，匹配9速手自一体变速箱。（图/文/摄：太平洋汽车网陈亚兰）

       好了，今天关于“奔驰c260l轻混系统刷一阶的方法”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰c260l轻混系统刷一阶的方法”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。