英菲尼迪贬值快的原因_英菲尼迪质量好还是丰田质量好

2024-06-04 20:49:55

希望我能够回答您有关英菲尼迪贬值快的原因的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.英菲尼迪QX50为何销量不好？

2.搭载3.7L发动机+7AT，英菲尼迪QX70指导价为75.48万

3.废话连篇的英菲尼迪Q60S吐槽和小装饰分享，让它更美

4.英菲尼迪的销量如此惨淡，是因为它的内饰过于老旧了吗？

5.新车落地30万，才开不到两年就掉价10万，这还是日系车吗？

6.国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

英菲尼迪贬值快的原因_英菲尼迪质量好还是丰田质量好

英菲尼迪QX50为何销量不好？

无论是更名前的英菲尼迪EX25、还是更名后的QX50，这款中型SUV在国内市场的表现始终有些不温不火，而品牌宣传力度的欠缺和进口车型高昂的价格则成为了困扰英菲尼迪QX50的两大原因。不过随着东风英菲尼迪工厂的建立，这台QX50入门已经降到27万，大家都以为销量惨淡的局面可以得到扭转，但是为何如今依然没人买呢？

换了名字、加长了轴距、降低了价格，英菲尼迪QX50相比之前的英菲尼迪EX在产品力上有所提升，特别是空间加大后，车辆的最大短板得到弥补。豪华中型SUV这个级别的整体销量不小，我想这也是英菲尼迪选择将其国产的主要原因，但车型毕竟上市多年，想要取得不错的销量也非易事。

外观方面：采用了英菲尼迪家族标志性的波澜中网，全新的前大灯组造型与Q60有些相似，但内部采用全LED光源设计，辅以LED日间行车灯看起来非常有神。动感的外观与目前其它英菲尼迪轿车产品保持一致，苍劲有力的线条设计给人十足的运动气息。

内饰方面：中控台采用了层次感分明的造型设计，搭配全新造型的多功能方向盘以及挡把，使该车增添了一丝豪华质感。同时该车采用了双屏幕的设计

动力方面：搭载英菲尼迪全新的VC-Turbo 2.L升V6发动机，带有可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环），，最大输出功率为200kW（272Ps），峰值扭矩达到390Nm。驾驶感受和发动机声浪我都非常喜欢，悬架调校得也特别运动，这两点要比对手强多了，而且空间的提升明显，这真的是质的改变，但或许是因为岁数越来越大，如果真要买的话我或许还是会更理性的选择一款油耗低的车，所以它并不适合我，适合内心仍旧激情满格的朋友们。

说到英菲尼迪这个品牌，是日产的高端品牌，也就是像丰田的雷克萨斯一样，颜值上像雷克萨斯那样都有着家族式的设计风格，而且颜值上十分漂亮，全新的车型最大的亮点就是发动机了，压缩比可在8:1到14:1之间自由调节，新机型的油耗相比现款2.0T发动机也有着27%的降低，真心不错，但是买得起豪华也不差点油钱，但是对于环保的话还是不错，售价方面在26万到37万之间对于整车进口的车型，性价比真心高，你们说呢

搭载3.7L发动机+7AT，英菲尼迪QX70指导价为75.48万

现在很多车主买车都会注重车的保值率，很多品牌保值率不错，即使是卖二手车，车主们也不会有多少损失。可有些品牌在这方面做得并不是很好，很多新车上市之后定价比较高，车主们没买多长时间，价格就掉下来了。这些车卖二手车的话，当然也不值钱，所以在二手车市场上很多人为了捡漏都会认准这几款。今天我们就来说说，究竟哪几款车出现了这种情况。

捷豹xel。也就是说这款车上市三年之后，它的价格相对来说就要低一半左右。因为它的设计比较新颖，所以很多年轻人对这款车都是较为认可的。可是买到手之后，价格上的落差也让大家非常心疼。有些车主也会看准二手车市场，如果发现这款车的话会及时入手。

在这个时候它的价格就相对稳定了，尤其是那种三五年的捷豹，差不多到了最适合入手的价格，所以在这个时期买来并不亏。这款车的动力也是不错的，2.0t的发动机匹配8At变速箱，再配合激进的底盘，操控起来还是比较舒适的。而且这款车目前来说也没有太大的问题，除了价格之外，其他方面的口碑都很好。

英菲尼迪q50l。从设计上来看，这款车的前脸就非常的新颖，引擎盖上的筋线设计突出了这款车的运动感。他的两侧大灯也采用了最为新颖的造型，这款车还是符合年轻人审美的。他搭载的是2.0t的发动机，普通代步肯定是没有问题的。不过他的噪音比较大，所以有很多车主也反映了这个问题，让这款车的口碑极速的下降。

现在这款车掉价也是非常快的，所以买哪种三年左右的二手车是比较合适的。这款车的内饰用料还不错，很多区域采用了真皮包裹，所以它的舒适性还是很好的，所以即使它的价格稍高一些，也不会影响它的销量。

讴歌TLXL，其实这款车刚刚上市的时候，很多人抱的希望还是比较大的。这款车的设计也算是比较稳重，引擎盖上的线条再搭配侧面平直的腰线，各方面的运用都是中规中矩，很符合中年人的喜好。按理说这款车的销量应该很好，但实际上却让人们大失所望。因为它本身的内饰做工用料都比较次，所以说这款车总给消费者一种名不副实的感觉。现在很多汽车都采用大尺寸的液晶显示屏，可是这款车还是采用的是按键，显示屏小到几乎可以忽略，这都是年轻人最不喜欢的一点。

这款车搭载的2.4升发动机整体表现也非常一般，对于很多人来说，也就只能适合普通代步，想要旅行的话，这款车的动力可能很难满足。相对于前面两款车来说，讴歌品牌口碑也实在是一般，在国内的名气很小，这也限制了它的发展。再加上宣传力度也不够，所以不少人都觉得去买他还不如买丰田之类的。不过这款车也并非没有优势，他的空间还是比较出色的，也适合装载一些东西。而且它的稳定性比较强，整体的操控性还可以，现在这款车的降价幅度也比较大。以这样的情况来看，可能在二手车市场会比较受欢迎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

废话连篇的英菲尼迪Q60S吐槽和小装饰分享，让它更美

英菲尼迪虽说成立的时间并不算长，但是作为日产分流出的高端车而言，它的综合实力还是相当出色的。尤其是在一些高价车型上，它是能够拿出可靠的技术和高成本的投入。譬如说今天谈到的这辆英菲尼迪QX70就是其中之一，那今天就来看看这款车的实际表现到底怎样。

在外形上，这款车虽说已经是15款，但是在设计语言上却还是有比较明显的个性和时尚度。前脸采用了各个元素分离的设计，但因为引擎盖线条的增加，使得这款车有种不怒而威的形象，也使得它展现在大家面前的形象突出了不少。

在尺寸上，英菲尼迪QX70的长宽高分别为4862x1928x1680mm，轴距为2885mm，这让它能够给大家提供较为宽裕的乘车空间，有较为宽裕的活动区域。就拿小编身高175cm，体重180斤的身材来说，即使将前排的座椅调到最后面，后排仍然有一个比较客观的空间。

在内饰上，这款车明显在强调自己的高端感，其中多数地方的用料均为软质包裹，比如座椅的材质为真皮。这样大面积使用软质包裹的设计，不仅仅增高了它的整车档次，而且还渲染出一种高档家具的感觉。

而在中控台上，使用的是偏向于经典且层次分明的设计语言，它搭载了一块8英寸的中控彩色屏幕，下半部分保持有多数的按键，能够让大家根据自身需求，精准的去进行操控，不会出现勿碰的情况。

在配置上，因为现在在售的只有一款车型，所以在配置上面它尽量做到了丰富。比如说负离子发生器、车内PM2.5过滤装置、车内空气调节/花粉过滤、温度分区控制、后排出风口均在它身上进行了搭载。

在动力上，这款车搭载了一台3.7L的发动机，搭配有7挡手自一体变速箱。最大马力为351Ps，最大功率为258kW，最大扭矩为363N·m，最大功率转速7000rpm，最大扭矩转速5200rpm，能够给车主提供一个出色的行车体验，综合表现良好。

但是因为英菲尼迪QX70是高价豪车，而且国内的占有率也不算大，所以这款车的贬值率还是较高的，大家用车的成本可能会偏高一些。

同时这款车的价格也不算低，指导价为75.48万，是一辆需要有较高"资本"才能购进的一辆车，所以大家选择这辆车还是需要谨慎的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪的销量如此惨淡，是因为它的内饰过于老旧了吗？

论坛实在太冷清咯～小弟提车快3个月了，跑了2k+的公里数，深刻的体会到了，Q60卖不好都是有原因的，槽点真的一堆一堆，且听小弟慢慢道来。。

1.动力真的捉急，M274A，除了油耗让人满意之外，我没发现这个发动机有啥优点，也难怪奔驰老早就不用了，动力马马虎虎，哪怕猛踩油门也没什么推背感。急加速声音还特别的嘈杂，有点像拖拉机。这么个轿跑外形匹配这个动力真的拉垮～英菲尼迪也不知道怎么想的，自家可变压缩比的VC-T的2.0t还不放到Q60上，现在的动力系统7秒多破百日常倒是够用，但是好歹Q60也是个轿跑车，仅仅够用就等于动力太弱。无论是加速感官还是发动机的声音都不如我那15年2吨重的老款XF....

2.配置真的心酸，Q60s豪华运动版，也就是在中国大陆地区的顶配车型，高科技的电子配置等于没有。什么hud、并线辅助、车道保持、自适应巡航、360度环影、多少多少色的氛围灯可调，都没有～～行吧没有就没有吧，我忍了，毕竟没这些东西车也一样开，但是好歹给个carplay吧，我也真的是服了，2019款的车，30多万落地也40了，自带的导航看起来像10年前的产物，并且没有carplay....没有carplay....说出去牙齿都给笑掉了

3.很多设计真的反人类，后视镜有电动折叠，但是锁车并不会自己折起来，需要熄火之前按一下把耳朵收进来，真的是麻烦。折叠后视镜的按钮3个方向，最左边是后视镜伸出去，最右边是折起来。如果你想要倒车后视镜自动下番，就必须把那个按钮放在中间位置，这个脑残设计真的是醉了，基本上每次倒车发现后视镜没有自动下番都要去调一下那个按钮，也不知道设计师是不是故意这样让你倒车慢一点能安全一点...

4.脚刹一定是健身房教练设计的，没有电子手刹也就算了，我家还有12款的雷克萨斯，用脚刹也能习惯，但是这个脚刹，真的是没点力气踩是踩不下去的，我一个男的还好，我妈那天踩了半天也没踩下去，踩下去看到仪表台上驻车灯亮了，松脚，然后驻车灯又灭了，不踩到底是不会驻车的，踩到底又需要很大的力气，长此以往我估计我左腿会比右腿粗很多...

5.这个自动雨刷真的是我开过这么多车里最蠢的一个，靠着车自己的雨量感应来刮估计我已经因为雨水遮挡视线撞死了，如果你挂着自动，杭州绵绵细雨的时候，一个挡风玻璃的雨珠子路都看不清楚了，他也不会刮一下。你不刮也行吧，老子手动刮，当你想优雅的轻拨雨刮杆刮一下挡风玻璃上俏皮的雨滴时，你会猝不及防的发现需要用力连掰两档才能调到手动轻刮一下的档位，这个雨刮档位的设计真的是脑残的逆天了，每次这种时候我都想把这个雨刮杆掰下来塞到英菲尼迪设计师的屁股里，为了文明起见现在我干脆不开自动雨刷了...

6.自动启停的逻辑也有点问题，如果你正好开着自动启停，又回到家停好了车准备下车。你回到家停好车，习惯的踩下刹车，自动启停开始工作，发动机熄火，挂上p档，踩下脚刹，下一步应该是松开安全带准备下车。如果你觉得这一套常规操作行云流水，那么你太天真了，正常的车比如我的老XF在这个时候会自动默认你要下车，直接黑仪表盘熄火，然而英菲尼迪不干，正当你到家最舒服的放松的时候，自动启停就开始搞你心态了，你安全带卡扣一松，一阵拖拉机响动，发动机打火了，没错，又工作了，哪怕你驻着车并且挂着p档，我已经无数次在这种时候想骂脏话了，为了文明起见我现在一上车就把自动启停关了。

7.泊车雷达不知道是不是学奔驰的，老款的四眼E级奔驰我开过一段时间，那个年代的奔驰雷达真的是不撞上不报警，英菲尼迪跟奔驰合作好的不学尽学坏的，Q60这个雷达也是快要不撞上坚决不响了。。。

8.倒车影相的画质真的惊到我了，分辨率我12年的雷克萨斯都比这个好十倍，英菲尼迪好歹也是个日系豪华品牌，2019年的AV都有1020P高清了吧，这个倒车影相270P不能更多了...

9.仪表盘显示的信息太少了，没有科技感很强或者帅到炸裂的全液晶仪表盘也就算了，显示的很多信息都很鸡肋。仪表盘能显示当前播放音乐的歌词，但是我开车还一边开一边看歌词K歌不成？我宁愿不要这些没用的内容，给我换一个时速的数字显示，但是没有...没有...

这些是我这两千多公里想要吐槽的，Q60凭借普普通通的品牌，落后的动力系统，缺少的高科技配置，内饰设计需要革新，那么多反人类的脑残设计，成功劝退一众消费者～活该没消费者买单。Q60也出了这么些年了，赶紧换代吧。虽然本来就是小众车，英菲尼迪也不想着Q60跑量，但是隔壁奔驰Ccoupe都满大街跑了，Q60在杭州比牛马还少见，我觉得英菲可以再把Q60做的精致一些，哪怕不要这么多脑残的设计，人性化一点也好。。。

降温前的回暖，今天杭州24度了，太阳贼好，闲着没事洗个车拍几张照片。

洗一半拍个照片先

一直觉得Q60的屁股比头性感

4S加的行车记录仪，前后都有，安全保障，只是这个记录仪都时间怎么调都会不准，下午16点多硬是显示19点多...

当时装的时候拍的哈哈，时间依然不准～

加的方向盘套，某宝买来去外面美容店缝的，手感虽然比原来的方向盘好一些，但也只是一般般。

开了2千多公里，靠这个自动减少二氧化碳排放3.9KG，少排一点算一点吧，虽然这张照片我拍的是方向盘[坏笑]

双十一买了一对头枕，故意装的一正一反，我开车的时候这个黑色的头枕都是拐到座椅后面去的，不然脖子别扭，停车在车上休息的时候才会掰回来靠一靠，原车的头枕太硬了不适合休息。

一血，停路边的时候被别人擦的，也不知道是汽车还是电动车，就这么一点点，不知道打蜡或者抛光能不能处理掉，也是点背。

才2千公里，已经被马路牙子制裁了。

两千多公里的平均油耗，本来是8.6的，高峰时段跑得多了变成9了，不过比我xf的12个油好多了。。

洗洗干净停棚子里去。

尾灯很提气。

大灯，也还算有神吧。

真的喜欢屁股～

上牌之前拍的，还是屁股～

这个铂金灰的金属漆有时候有点紫，有时候又泛点奶灰。

所谓的氛围灯..聊胜于无吧..

内饰，也就这样吧，我个人满意。

嘻嘻

上张我家的臭美狗哟

喜欢屁股，车屁股狗屁股都喜欢哈哈哈。

谢谢大家看我废话连篇，也祝大家新年快乐。

新车落地30万，才开不到两年就掉价10万，这还是日系车吗？

英菲尼迪的销量如此惨淡，不是因为它的内饰过于老旧！其实，任何本身品质没有问题的商品，却在自己的细分化市场生存的不尽人意，都是和产品的定位和品牌影响力不相匹配有直接的关系。

套用在英菲尼迪身上，最直接的表现就是英菲尼迪的品牌影响力和豪华品牌不匹配。或者说，英菲尼迪的品牌作为一个豪华品牌，并不能被全球的各大市场百分之百的认可。

其实，英菲尼迪和讴歌作为日产和本田的高端品牌仅仅是它们母公司自己的定位，它们的情况和目前领克之于吉利；WEY之于长城；观致之于奇瑞一样，它们也和这些国产品牌一样，是为了突破自己品牌定位的狭隘所推出的更高级别定位的品牌。

但是，事实上，无论是领克、WEY、观致的高端只是自己的认为。而英菲尼迪也是如此，在作为日系汽车品牌的日产也期望一个能获得更高溢价率、更高利润的车型，但是，仅仅依托日产这个品牌还不足以支撑起这样更高地位的车型，英菲尼迪应运而生。

经过多年的发展，甚至英菲尼迪的一些车型使用奔驰完全相同的发动机，但英菲尼迪的销量仍然不温不火。背后的原因无非是英菲尼迪的品牌建设和其他已经被全球市场认可的豪华品牌相差不少的层次。而品牌建设又需要能长时间提供及其优秀的产品才行！但是，目前英菲尼迪的产品无疑是走下坡路了，当年的VQ系列发动机处在当初世界汽车工业顶端的地位。但是，面对发动机小排量涡轮化，英菲尼迪却没有抓住机会。哪怕有戴姆勒与雷诺日产联盟的合作从而获得奔驰动力的机会，但终究是别人的东西！

因此，对于英菲尼迪来说，如果自己没有突破性的技术出现，它的最好的发展机会已经流逝！

国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

新车落地30万，才开不到两年就掉价10万，这还是日系车吗？

印象中日系车都是保值的，二手车也价格高，但我要给大家介绍一款不保值的日本车。

给大家介绍日本车英菲尼迪2018款2.0T逸致版，指导价29.8万，之前优惠基本在2万左右，落地价在30W左右。

Q50L最为一款小众车小众品牌，最大的特点还是低调，低调到大多数人认识这款车，全车匹配2.0T 发动机，马力211，350N/m

最为一款车型不大的后驱车来讲，这样的动力也足够优秀。外形内饰也可圈可点。不足处运动模式下，发动机噪音大。

本车原车主改叫花了10万，(碳纤维尾翼，碳纤维带灯后纯，碳纤维方向盘，碳纤维后视镜，锻造19寸轮毂，开口叶子板，外挂电脑，翻毛顶，SF绞牙避震等)

目前二手车市场价18年的在18--19左右，含改件，两年掉价20W+ ，车价10+ 同价位宝马3系奥迪A4 18年市场价大概在23-24W

够掉价了不是吗？

对于喜欢改装，追求个性的车主，像我这样务实低调不太爱好运动的人，花这么大的代价去改车，确实有点无法理解，但或许这就是一种执着，一种情怀

最后回到车况，整车除了3个面补漆，全原漆，目前公里数3.7W 私家一手车，奥迪A4 ，宝马3系，凯迪拉克XTS 你会怎么选呢？要是我还是买省钱的吧检测分享就到这了。我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。