为什么不建议买斯巴鲁_为什么不能买斯巴鲁

为什么不建议买斯巴鲁_为什么不能买斯巴鲁

       希望我能够为您提供一些与为什么不建议买斯巴鲁相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释，请告诉我。

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2.斯巴鲁这款车性能怎么样？为什么很少有人购买？

3.为什么都说斯巴鲁是好车就是没人买？

4.斯巴鲁普遍觉得不错，却为何买它的人并不多？

5.都说斯巴鲁是好车，却很少有人买，这个原因是“罪魁祸首”

6.都说斯巴鲁好，为什么国人却都不买单？

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       配置也更加齐全和先进。但是斯巴鲁在造车这件事上所坚持的东西却一直未曾改变过，那就是运动性能和全时四驱，它绝对不会为了追求销量而丢掉自己骨子里最珍贵的东西。最大的排量是2.5L自然吸气发动机，这对于当下涡轮增压盛行的时代，动力实在是不够看，此外，现款斯巴鲁采用的CVT变速箱，平顺有余激情不足。实在提不起人们的购买欲望。

       斯巴鲁车是好车，性能没的说，同价位来说性价比无敌，水平对置发动机，全系标配全时四驱，主动防撞系统。但是因为是纯进口车，修起来麻烦，。但不可否认的是，斯巴鲁的外形设计虽然老派，但是它的外形设计完全是基于实用性的，显然这个看脸的时代，外观不够吸引，就不会让人有再详细了解的欲望。斯巴鲁在国内销量不佳，普遍认为是与其引入中国后调性不符有关，原本以运动为卖点的斯巴鲁开始强调安全与家庭，让人大失所望。

       配备全时四驱系统，比目前市面上适时四驱良好多了，抓地力更强，脱困能力出色，实用性非常高；最后就是保持着全进口的身份，比较有档次感，这就是大家普遍觉得不错的地方。原因首先是车辆具备强大的性能，同时H型发动机的变形造型可以降低跑车的重心。但是斯巴鲁普普通通的轿车和SUV用这种机器就没有意义了，因为这些车既没有性能也没有操控。

       代理商不争气，斯巴鲁汽车的中国区域代理商是河北的庞大集团，该集团最终没能全身而退，也耽搁了斯巴鲁在中国市场的拓展和推广。斯巴鲁是好车，但是和大众普遍审美方式以及对个别方面追求完美的人来说缺少一眼就相中的吸引性，所以很小众。

斯巴鲁这款车性能怎么样？为什么很少有人购买？

       斯巴鲁汽车怎么样？都说是好车，这是真的吗？

       很多人都没听说过斯巴鲁，一个汽车品牌，因为在国内比较小，很多消费者甚至认为是国产车。其实斯巴鲁是一款日系车，但是没有“双天一禅”那么出名，但是所有了解这款车的消费者都对它有很好的口碑。

       这款车的外观很有辨识度，不同于“双田一产”的风格，有自己独特的风格。在销量和名气上，“双田一产”总有不小的差距，形成了独特的局面。为什么斯巴鲁这么受欢迎，很少有人买？很多买了的车主说，其实主要有三个原因。正是因为这三个原因，这款车一直处于不瘟不火的状态，国内消费者也被直接劝退。

       对于国内很多消费者来说，买车的时候，车的外观占了很大一部分因素，难看的外观往往会劝退很多消费者。斯巴鲁的设计风格相当鲜明，像这种不走大众路线的车，结果就是两极分化。有车主觉得设计深得我心，也有车主觉得这款车设计难看，根本比不上其他日系车型。

       斯巴鲁的车80%出口美国。毫不夸张地说，斯巴鲁的车就是美系车。美国人有很多周末出行计划，拖车和房车，美国北方的人冬天有四轮驱动的要求。这些方面决定了斯巴鲁能很好地迎合美国市场，很奇怪卖不好。

       在中国，中国人买车时有一些爱面子的因素。我觉得斯巴鲁在这方面比较欠缺，用料做工都一般，中国汽车市场还在增长，中国人选车比较感性，强调外观而不是内在，这些都不利于斯巴鲁。日系车普遍存在的问题是内饰做工一般，斯巴鲁这款车的内饰设计没有亮点和新意。简单的中控台，有廉价感的硬塑料，还有大量的机械按键，看起来老气横秋。与充满科技感和时尚感的中控设计相比，斯巴鲁毫无优势。本来口碑一般，加上内饰的缺陷，销量和口碑自然一跌再跌。

为什么都说斯巴鲁是好车就是没人买？

       我结合自己的用车感受谈一下。

       本人因工作原因被祖国派到美国印第安纳州工作一年，之前在洛杉矶工作半年。在洛杉矶我住在westwood，中产街区，subaru基本上看不到，BBA的天下，偶尔看到雷克萨斯和英菲还有特斯拉，当时对subaru完全没印象。

       后来到了印州，这里是北美的subaru生产基地，加上印州是美国比较穷的州（2017人均收入全美排35），subaru基本是和日系三强分庭抗礼，各种年份的CRV、RAV4、accord、CAMRY，马路也能看到很多outback，forester，legancy和impreza。出于上班需要，买了一台2016款森林人，见图，为什么说这里穷，因为美国的subaru就是一款老百姓开的车，别看有水平和四驱技术，从定价和宣传上就是给那种养家的老爷们开的车，森林人（2.0次顶配）两万刀出头开回家，国内同款落地应该28万人民币上下，至于怎么差这么多，百度即可，我不挑事儿。同时也可以看看subaru的广告，都是胡子拉碴的美国糙哥开，挺爷们的。

       曾经10款2.5Xs的车主，从10年一直陪我到17年。走南闯北跑了18万公里，除了正常保养，换了两次正时皮带。其他没有问题。我觉得缺点就是内饰，真比不上同期的其他车。不过实用就行。真心喜欢。如果斯巴鲁不是日本车，我还会买，谁让我是仇日呢，所以换成唐了。

       优点：通过性好(离地间隙高)，水平对置发动机和全时四驱机械结构质量分布均匀，重心低，操控精准，侧倾小，不惧雨雪湿滑路面，可靠耐糟，高速省油。

       缺点：内饰一般，皮薄漆软，换件较贵，隔音不好，冷车启动声音很大。

       疑点一：烧机油。凡是坚持先热车，然后怠速起步至水温灯灭，再踩油门加速的车主大都没有此类问题。

       疑点二：车厢异响。我的车偶尔出现某个频率点的共振异响。经过四轮定位后，共振异响消除。

斯巴鲁普遍觉得不错，却为何买它的人并不多？

       首先货好未必就好卖，因为觉大多数人都是外行，他们看待问题更多是别人怎么想的别人怎么做的。这也是很多不怎么好的产品因为买的人多反而热销，很多优质商品因为宣传不到位销售遇到各种困境。

       比如日系豪华车英菲尼迪和讴歌，经常有人问这是奇瑞吧？这是长安吧？辉腾也会有人问这大号帕萨特哪买的？。当然有的则是优缺点很明显，斯巴鲁属于后者。斯巴鲁优点整体品质高进口车质量排第二仅次于雷克萨斯，

       水平对置发动机，左右对称全时四驱，地盘校调，操控性，媲美沃尔沃的安全性和驾驶乐趣，缺点就是全系纯进口价格高，二线大众品牌没有豪华感，网点少，庞大垄断经营，维修贵保值率低（小众进口车通病），铝制水平对置发动机上气缸偏磨，对保养和爱护用车有一定要求，

       因为气缸和地面水平，机油因为地心引力上气缸容易顺滑不到位。当偏磨严重，因为上气缸出现了缝隙机油在活塞运动的作用下会被压进燃气室造成烧机油。至于网上各种动不动烧机油的大部分都是以讹传讹，绝大部分斯巴鲁车主都是比较爱护车的，车友会很少有烧机油问题。

       至于国内，庞大并不怎么宣传斯巴鲁，斯巴鲁更多是靠老用户带新用户。斯巴鲁自己开，资金充裕可买。如果是真的去越野，去买帕杰罗V97平行进口版本。如果是贷款买车不建议斯巴鲁，因为遇紧急情况出血大，出手慢。资金充足，在乎整车质量，性能和安全性，

       不考虑保值率最适合小众进口车。明确一点斯巴鲁保养不贵，维修尤其是换件很麻烦而且贵。保养常规六七百，比迈腾帕萨特还要便宜两百，所以网上说保养贵的也都是瞎扯。斯巴鲁用车成本不贵，但是一定要爱护维修昂贵。

都说斯巴鲁是好车，却很少有人买，这个原因是“罪魁祸首”

       国内汽车消费市场，想要造出一辆畅销，受消费者喜欢的SUV其实并不复杂。除去品牌的因素之外，大空间，外观时尚，不错的动力性和用料扎实的内饰，销量似乎就差不了，如果还是个有面儿的合资品牌，那就更了不得。

       然而今天我们要介绍的这款SUV，即便在信息爆炸的时代，它的存在感依旧很低。是车子本身造的不行吗？相反，它的质量稳定性一直都名列前茅，全进口的身份和小众的品牌特性，说它是马路上的一股清流绝不为过，它就是斯巴鲁的森林人。

       斯巴鲁森林人从第二代就开始进口国内，算是最早一批进入国内的斯巴鲁车型了。也是因为它，我们国内的消费者才第一次知道原来SUV也可以这么“低矮”，这么有运动性，设计也可以这么不同寻常！

       我们大街上看得到很多还是老三样，对于SUV，特别是像斯巴鲁森林人这样还带有一点运动性能属性的SUV，则就更少了。下面我们就好好聊一聊这自带无数光环的第二代森林人。

小巧身材

       第二代森林人的“身材“说小巧一点都不过分，它的轴距只有两米五二，甚至还不如现在很多的A0级车轴距长，车高也只有一米6左右，看起来相当的低矮，怎么看都不像一款SUV车型，修长的车身看起来有点旅行车的意味。

无框车门

       不要说SUV了，即便是今天的轿车，采用无框车门的也只是少数。而第二代的森林人却是继承了家族车型的设计传统，无框车门在一定程度上满足我们内心微不足道的虚荣心，毕竟那个年代的无框车门只能在跑车上见到。

       但当时车门和玻璃之间的匹配工艺还远没有今天这么成熟可靠，漏风漏水也是常有的事，于是第二代的森林人在A柱上就专门设计了一个小卡扣用来固定车窗玻璃，保证汽车在高速行驶时车窗玻璃不会发生变形。

       然而无框车门的设计就这么在第三代森林人上被取消了，这也是很多人至今还是很喜欢第二代森林人的原因之一。

水平对置发动机

       第二代森林人在外形上最大的特点就是前机舱盖的中冷进气口，形似“大鼻孔“。它的作用是引流冷空气进入发动机舱里面，直接冷却”大鼻孔“下方水平放置的中冷器。但是后来，这个设计也被取消了，除了一些斯巴鲁的死忠粉车迷有所坚持之外，它能起到的实际作用受温度和车速的影响太大，效果不是很稳定，于是后来新车的设计就更加趋于传统。

总结

       森林人到今天已经出了第五代产品，它身材更大，配置也更加齐全和先进。但是斯巴鲁在造车这件事上所坚持的东西却一直未曾改变过，那就是运动性能和全时四驱，它绝对不会为了追求销量而丢掉自己骨子里最珍贵的东西。

都说斯巴鲁好，为什么国人却都不买单？

       大多数日系 汽车 品牌，在国内市场可谓有着很高的知名度和认可度。例如本田，丰田以及日产，近乎成为了家喻户晓的品牌。凭借质量以及技术的优势，吸引了不少消费者为之买单。即使在如今竞争日渐激烈的前提下，日系阵营依旧是市场的主力，实力可见一斑。

       不过有成功者就有失败者，同为日系阵营的斯巴鲁，却呈现出一种被遗忘的姿态。说实话，在网上一些论坛和贴吧上，斯巴鲁的确做到了名声大震。曾经WRC拉力赛中，WRX STI就成为传奇车型和我们见面。并且就目前在售车型来看，全系水平对置发动机以及全时四驱的硬件总成，也让它有了嚣张的资本。

       最为关键的一点就是在于，对比保时捷水平对置发动机高昂的价格，斯巴鲁做到了相对亲民。原装进口的身份加持下，以中级车力狮为例，价格近乎和迈腾，凯美瑞之流持平。抛开其它方面，就车论车而言，产品力还是很抢眼的。但都说斯巴鲁是好车，却很少有人买，造成这一局面的原因是什么呢？

       我觉着主要分为两个方面，尤其是第二点，算是“罪魁祸首”所在。首先作为技术宅的斯巴鲁，并没有摸清国内消费者的喜好。技术好果然重要，但应有的面子和档次也得兼顾。无论是中级车力狮还是紧凑型SUV森林人，都很难肩负起这一重任。外观造型普通还不算完，内饰同样也是将中庸进行到底，再加上不够好的品控，也很容易给消费者留下不好的印象。

       大家都知道，目前和斯巴鲁旗下车型同等价位的竞品并不少。而且不乏很多出自合资大牌，销量主流的产物。即便斯巴鲁的硬件有诚意，但这一价格区间的潜在消费者，一般都是家用为主。尤其是价格相差不大的前提下，自然会选择保有量大的主流车型，显然斯巴鲁在这一方面吃了亏。

       其二就是后期保养维修费用高，正如前面所说，算是造成斯巴鲁非主流的“罪魁祸首”。因为家里哥哥有一辆斯巴鲁力狮，我对于斯巴鲁的维修保养价格还是比较了解的。一次小保养，到4S店就要1200元左右，车不是豪车，但养车成本却有了豪车的样子。正所谓没有豪车的命，却有豪车的病。再加上所装配的水平对置发动机，虽然有着众多优点，但同样是一把双刃剑。可以给我们带来更好的行驶感受，只不过后期保养以及换件，也是让人头疼的事情。

       一款车不主流，沦为叫好不叫座的车型，往往存在诸多因素。像今天的主角斯巴鲁，本身认可度以及知名度就不占优势，不符合国人审美的质感、造型以及引以为傲的硬件，后期所存在的用车费用高等短板，都使得它很难在市场站稳脚步。或许小众，才是斯巴鲁的真正归属。

斯巴鲁傲虎缺点有哪些？斯巴鲁傲虎故障率高不高

       有这样一个品牌，来自日本，名气却显然不如丰田、本田、日产，甚至马自达，人们时常忘记日系阵营里还有个它。

       而它的存在，在国人眼中就是那个常常被忽略，偶尔被记起的人物。不过，它也曾经取得过很耀眼的成绩，就是传奇车型WRX STI在WRC拉力赛中的精彩瞬间。

       想必大家已经猜到了它是谁。没错，它就是斯巴鲁。

       当年的战绩让它成为赛场上叱咤风云的明星选手，被津津乐道。多年过去，在车迷心中依然它还是那道白月光，时不时还能让车迷们回想起它在赛场上激情澎湃的热血时刻。

       除了拉力赛的经典表现之外，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机，也让车迷朋友们念念不忘。毕竟同样是水平对置发动机，保时捷可不是这个价格。

       另外，我们惊喜的发现，目前国内在售的斯巴鲁车型身上，四驱系统被做到了每一款车都全系标配。

       那么，为什么全系都挂着进口头衔，综合实力不弱的斯巴鲁，在国内市场的表现会与在日美地区有着天差地别呢？让我们来好好的分析一下。

       国人眼中的好车是什么标准？造型大气（就是尺寸大）、内饰豪华、配置丰富、空间舒适、动力强劲。那斯巴鲁呢？

       我们以斯巴鲁森林人这款车为例，售价21.08万起，定位紧凑型SUV，整车尺寸：4640*1815*1730mm，轴距2670mm；动力方面，搭载2.0L 发动机，传动匹配CVT无级变速箱，最大马力156匹，最大扭矩196Nm。

       而我们来看看这个级别之下卖的最好的日系SUV，比如3月份紧凑型SUV销冠荣放，单月售出11446辆。如果是花着买一台入门级森林人的钱，已经可以买到荣放高配车型。搭载2.0L发动机，传动匹配模拟10挡CVT无级变速箱，最大马力171匹，最大扭矩209Nm。整车尺寸4600*1855*1680mm，轴距2690mm。

       不考虑作为合资车在未来的维护成本比进口车低的情况下，单纯的产品力对比，就让森林人输得心服口服。

       而若是从维护成本的角度来说，进口车的零部件，以及水平对置发动机的后期保养费用也是极高的，一辆车的养车成本，还是被大多数人纳入到购车的考虑范畴当中。

       我们在知乎上看到一个斯巴鲁的粉丝分享其购车经历，为什么作为一个斯巴鲁的粉丝，最后却选择放弃购买一辆斯巴鲁，并不是因为资金不充裕，而是斯巴鲁在他所在的城市中，只有两个4S点，真的太少了。由于买的人太少，还没有现车，等车的周期超过1个月，再考虑到未来车子的保养问题，他最终决定放弃。

       总之，车卖得不好的原因是多方面的。都说斯巴鲁好，为什么国人不买单？有时候你会发现，你可能根本没有地方买单。并且在国内市场斯巴鲁的宣传力度并不大，似乎很有佛系卖车的味道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁Outback傲虎系列自1994年问世至今，已经有超过25年历史，即便傲虎2004年进入中国市场至今超过15年，但国人普遍不太接受这款不够“纯粹”的车，加上斯巴鲁在国内仍属小众品牌，傲虎被冷落也不足为奇。北美才是斯巴鲁主要市场，占据其在全球销量约65%，傲虎也是美国最受欢迎的车型之一。

作为Legacy力狮的衍生车型，斯巴鲁Outback傲虎定位“全球首款SUW”( Sport Utility Wagon)，即运动型多用途旅行车。

视觉效果上来看，斯巴鲁傲虎显得车身比较低，其实目前是让驾驶员更好操控，而车身下方的银色金属下护板和黑色塑料组件告诉我们，傲虎是一辆SUV，并且通过性不错。车身尺寸方面，斯巴鲁傲虎车身长度、宽度以及高度分别为4835×1840×1673，轴距为2475mm。

搭载2.5L和2.4T两款水平对置四缸发动机，前者最大功率185马力，峰值扭矩239Nm，后者为264马力和376Nm。传动系统都标配Lineartronic CVT变速箱和Symmetrical AWD左右对称四驱系统。这套水平对置发动机+左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的精髓，搭载在自家众多车型上，如今能坚持使用这套类似的系统就只有保时捷了。不过保时捷数高端跑车品牌，而斯巴鲁是小众品牌，更倾向普通消费者，至于消费者们买不买单又是另一回事。

内饰向来都不是斯巴鲁的特长，设计布局与力狮相似，谈不上有什么设计感，有种90年代的电子风。但该有的基本都有，首先映入眼帘的是那11.6英寸中控大屏，配备斯巴鲁StarLink车机系统，并且在两侧保留空调系统的物理按键，还使用大面积皮质和软塑材料包裹。

全系配备全时四驱系统， 主流安全配置比如ESP、胎压监测、前排侧气囊、前后头部气帘以及膝部气囊都是标配，另外后雷达、倒车影像、前后排座椅加热、前后中央扶手、自动空调、后座出风口、后视镜电动折叠以及加热等配置都是标配，作为进口车型，傲虎的配置比较丰富。

在众多L2级别的辅助自动驾驶对手面前，斯巴鲁独家的EyeSight驾驶辅助系统有着不少的领先优势。双目立体摄像头能更加准确地识别障碍物，会在仪表上显示车辆，然后系统会计算车辆安全距离，必要时作出适当干预制动。比如当可能发生碰撞时，系统首先发出警报提示，如果驾驶员没有做出反应，紧急制动辅助系统PBA和防碰撞转向辅助系统会介入准备，驾驶员依然没有作出制动反馈，系统就会预警性的轻点制动。超过安全距离依然未采取措施，该系统就会自动全力制动，避免碰撞。

EyeSight系统也有一定局限性，由于摄像头成像原理与人眼相似，当遇到低能见度、强光、暴雨等情况时，识别准确率也会有所下降。厂家人员表示，EyeSight系统并非以自动驾驶为发展方向，而是以辅助的角色存在，驾驶员才是安全决策上的关键。

斯巴鲁傲虎三大件故障率并不高，在自家的森林人、XV、翼豹等车型上有很好验证。但傲虎同样避不开冷落，主要是因为斯巴鲁属小众品牌，知道它的人并不多。国内大多数消费者对操控性没有太大要求，即便稍有购车意愿的消费者，考虑到斯巴鲁以进口身份进入国内，保养费用比主流车型要高一些，斯巴鲁4S店也少得可怜，担心售后、维修方面的便利性。还有就是这种小众车保值率偏低，能不能把二手车卖出也是个问题。如果没有斯巴鲁的情怀，还是建议选择比较大众化的车型好一些。

       好了，今天关于“为什么不建议买斯巴鲁”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“为什么不建议买斯巴鲁”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。