为什么开荣威的人很少_上汽荣威车质量怎么样

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1.为什么没有开荣威的人？

2.为什么很少有人提荣威汽车，荣威汽车怎么样，值得入手吗？

3.为什么内行人不买荣威i5

4.荣威w5为什么开的人这么少

为什么没有开荣威的人？

       这个车实在是不匝地,,,买英国车需要勇气加胆量的.. 这个车很...

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为什么很少有人提荣威汽车，荣威汽车怎么样，值得入手吗？

       它是一台SUV也是一台国产车，但它是台电动车，价格20万以上50万以下，2019年全年只卖出去2000台出头，有时一个月销量只剩个位数，问题是，它为什么火不起来？

       荣威踏足新能源车虽然不算早，但比起现在的新势力而言确实算得上先行者。且不论像e50这类往事随风的车型，就我们较为熟悉的荣威ERX5跟eRX5就已经打开了不少用户对荣威发展新能源车布局的初步认知。

       而在2018年，荣威全新中型纯电SUV——MARVEL?X开始上市，这款用来狙击特斯拉以及蔚来的新品一度引起市场的重大关注，无需等待跟观望新势力的交付节奏，即可在上汽集团的背书下买到一台相对靠谱的纯电车型。

       然而从该车上市至今已经一年多的时间，荣威MARVEL?X鲜有在大众的视线里出现，有关于电动车的话题全都聚焦在特斯拉以及新势力阵营。随着比亚迪和广汽新能源等车企的发力，这台曾经吸睛无数的高端电动车却有点光环暗淡的局面。

2019年全年，荣威MARVELX的全年销量只有2100多台，其中8月份单月销量贡献了1021台，2019年第四季度的每个月销量甚至只有个位数，以过去一年荣威MARVEL?X的销量来看，这个成绩并不能让人满意。

       价格高确实是荣威MARVEL?X的一大门槛，但相比起售价更高的蔚来两款车型而言，2000多台的表现确实难以跟蔚来20565台的年交付量抗衡，这一对比下，反而更贵的蔚来赢得更彻底。

       难道是荣威MARVEL?X产品力太差？不妨借此看看它输在了哪里吧。

       作为一台中型纯电SUV，荣威MARVEL?X的定价为26.88-46万，这个价位的购车预算想要说服用户放弃燃油车，难度确实不低。而在2018年中下旬荣威MARVEL?X上市那会，大众对电动车的抵触心理依旧很高，关于电动车续航低不适用、电池更换成本高、充电不方便等方面的担忧依旧是当时所面临的棘手问题。

       用户对现有最新技术的电动车产品认知不足，外加新势力“0门槛”造车异军突起，更是将“不靠谱”的信任危机进一步升华，所以此时想让用户砸大成本去购买一台电动车确实需要一个被接纳的过程。

       当然，大多数用户不喜欢电动车、个人不适用电动车不代表电动车就没市场，相反，电动车的发展恰巧在现阶段给用户出行提供了更多的可能性；尤其在市面上充斥着不少低端电动车所带来的负面口碑，以及品牌方想试探高端电动车领域的发展可能性时，那么为高端消费者制造高端电动车则成为市场供需以及突破传统造车思维的新方向，荣威MARVEL?X就是这么一款面向高端用户的产品。

       圣之翼荣威MARVEL?X延续了概念车Vision-E的设计理念，倒梯形的进气格栅、横条镀铬中网、锐利的车身线条点缀、有力量感的腰线勾勒以及科技感十足的灯组设计都让这台新车霸气十足，这是荣威SUV家族里作为旗舰车型所赋予的设计高度。

       但是跟特斯拉以及新势力较为彻底跟激进的设计手法相比，回头再来对比荣威MARVEL?X就会发现，它依然没有摆脱荣威ERX5的影子。虽然前格栅采用全封闭式设计，但是保留燃油车的设计套路并沾边电动车的设计思维确实略显保守，实际上荣威MARVEL?X还是我们熟悉的那个荣威，难以跟蔚来和特斯拉等车型的设计那般夸张跟创新。

       所以在2019年新势力纷纷开始交付，且更多的新势力品牌跟车型入局后，传统车企所生产的荣威MARVEL?X早已经被科技和新潮的视觉冲击感淡化得毫无印象。荣威MARVEL?X现在需要一款改款的新车型，重新进入消费者的视野，重新引起大家的关注。

       不得不说内饰部分是荣威MARVEL?X的强势，真皮、反绒面等材质的搭配让驾驶舱的氛围配得上“雍容华贵”这个词，手能触摸到的地方几乎都是皮质材料，尤其双辐式方向盘点缀了黑色烤漆跟银色饰条之后，更是将豪华感进一步提升。

       另外，在12.3英寸的全液晶仪表+19.4英寸中控屏的渲染下，使得车内的科技感很强，荣威在大屏的跟进上比起特斯拉也不处于下风。

       豪华感的营造对于一台车来讲确实很重要，但是荣威MARVEL?X走了一个极端，“过分奢华”反倒有了一点“庸俗”。全黑内饰虽然视觉冲击感没有棕色内饰来得高，但却是该车最沉稳的表现，而主推的棕色内饰由于视觉色块过于饱满而让它有了一丝复古的味道。

       现在很多电动车都在推崇“极简主义”，而在极简的基础上再让车内多一些科技感和豪华感，尤其不同颜色的搭配以及冷淡的低调豪华感已经成为新能源车的审美主流。所以荣威MARVEL?X的内饰虽好，但依旧走的传统豪华思路，即使有大屏幕的衬托，年轻人对其的喜好未必会高，其格调更讨喜中老年用户。

       外观和内饰荣威MARVEL?X有自己的优势，但是跟主流相比，它又多了一些对传统的保留，虽然能理解作为传统主机厂立项早，也传达给消费者自己对于高级的理解，但在过去来看或许能被普遍接受，现在来看可能有些刻意，毕竟在迭代速度飞快的电动车技术上，每天都有着新花样，少了给年轻人对于新潮的意会，也就少了一次宣传自己的机会。

       虽然外观和内饰是较为主观的立场表达，但是荣威MARVEL?X下成本以及黑科技的地方可不少。

       荣威MARVEL?X的底盘采用了全铝合金材料打造，并拥有UL2580电池安全标准和荣威6大高压电路安全管理策略等设计，无论是车身架构的坚固性还是对电池包的保护，荣威MARVEL?X用心程度并不低。

       另外，荣威MARVEL?X拥有AR-Driving实景技术，可在仪表盘将导航指引与现实环境完美融合，提升安全性的同时也提高了用车的便利性。基于AliOS的斑马智能系统3.0集语音、娱乐、导航于一身，车机智能程度颇有看点。

       在自动辅助驾驶系统上，荣威MARVEL?X拥有6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持0-150km/h的全速域自主巡航系统，可以做到自动跟车、辅助过弯、自动刹停等功能。像车道偏离预警和干预、碰撞预警和制动、交通限速识别、自动泊车等前瞻技术荣威MARVEL?X也丝毫不落。

       荣威MARVEL?X搭载了永磁同步电机，后驱版最大功率137kW，最大扭矩410N·m，全驱版最大功率222kW，最大扭矩665N·m。仅性能数据来看，荣威MARVEL?X虽然功率低了点，但是扭矩表现突出，最高时速达到170km/h，且全驱版零百加速时间仅需4.8s。

       三元锂电池组的容量为52.5kWh，后驱版NEDC综合续航里程为403km，全驱版NEDC综合续航里程为380km。放在现在来看，荣威MARVEL?X的纯电续航里程确实不够突出，在2019年大家纷纷都在突破500km的关口时，荣威MARVEL?X并没有做及时的跟进，整个产品的升级周期依旧延续了传统车型的更新节奏。

       不管是特斯拉还是小鹏等电动车企，基本都在遵循着“同步”推进最新技术的发展路线，驾驶辅助系统也好、新电池技术带来更长的续航里程也罢，先人一步推出就能获得更大的竞争力。

       很显然，作为一家传统车企所生产的电动汽车，哪怕荣威MARVEL?X是荣威品牌的旗舰车型（以价格而言），它依然无法享受跟新势力与特斯拉同台一搏的底气，更为冒险、更为激进、更为前卫的产品技术迭代俨然有着不小的未知代价，这是传统主机厂还未适应的造车和运营方式。

       仅从外观跟内饰的设计角度来断定一台车不具备更强的竞争力确实有些偏颇，但是不能做到革新与引领，那么做到跟随与不落伍也是市场生存法则。所以荣威MARVEL?X确实需要一台升级车型来获取更多的新鲜感，起码摆脱传统的荣威家族式设计理念，引入全新的、适合电动车的新ID也不失为一种新的衡量。

       价格够高、配置够高、安全性够高、智能化程度够高......但是续航表现不突出就很难获得大家的认可。2019年续航里程达到或突破500km已经是电动车的战场，而2020年达到600km甚至尝试突破700km已经成为新目标。随着大众对电动车的认知加深，以及理解的程度加强，仅靠续航长也难以服众，整车综合实力的提升已经成了新的要求高点。

       为了摆脱传统造车和卖车的约束，新势力纷纷效仿特斯拉的直营销售模式，并开始自创直营中心，以用户体验为核心，以超一流的服务为基准，思维更为散发，做法更为大胆的他们俨然在摸索更异于传统购车服务的过程，让一切从简且高效。而荣威作为一家传统主机厂，在这方面依旧有着不小的改进和完善空间。

       刚好，广汽Aion系列已经获得了初期的成功，Aion?S凭借着续航高、价格合适、内饰高级、车身大、配置不低等优势抢占了部分A级纯电轿车市场，并获得了不错的口碑。

       虽然Aion?LX因为定位更高端，售价也不低等缘故并没有热销不断的情况，但是在市场热度、性能表现、最长续航国产电动车等头衔的加持下，比荣威MARVEL?X更受大家的关注，噱头更足的Aion?LX让大家购买的意愿更高。

       总结

       荣威MARVEL?X应当适当地改变自己，找到自己的新营销点，即使各方面表现较为综合，但起码在续航这块得提升，否则在百家争鸣的时代，容易淹没在长枪短剑之中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么内行人不买荣威i5

       要说起荣威这个品牌，就不得不提起英国罗浮。罗浮曾经是可以和劳斯莱斯比肩的英国汽车品牌，但是由于各方面的原因，罗浮先后在宝马、福特、南汽等多家企业间流浪，最终叶落上汽集团。而上汽集团由于没有罗浮商标的使用权，所以成立了新的品牌，这就是荣威。

       荣威继承了罗浮的生产技术，先后推出了荣威750、荣威550等车型，但是由于售价偏高，销量一直不算很好。在时间来到2010年之后，荣威推出了全新车型，荣威350。这款连续月销过万的车型为荣威逐渐被中国消费者认可。随着荣威950与荣威360的陆续推出，荣威也在逐渐进步，直到荣威RX5的出现。

       这款外型时尚运动、动力相应积极，操控手感不俗的SUV迅速在中国市场中嫌弃一股潮流。而凭借着RX5的强势，荣威不仅陆续推出了小型SUV荣威RX3与旗舰型SUV荣威RX8，还与阿里巴巴携手打造了智能语音操控系统，在互联网汽车领域处于领先地位。

       荣威从750的仿造，到如今RX8的自主研发，荣威走过的路虽然很艰辛，但是目前来看是十分正确的。优秀的研发能力与自主创新能力让荣威成为自主品牌的领军者之一。就是这样默默的耕耘，辛勤的前进，造就了当下的荣威。荣威虽然声势不大，但是无人敢小觑其实力。

       荣威是一个踏实的品牌，旗下的车型都很符合国人的实际需求，是很接地气的好品牌。外形时尚、动力充沛、操控顺手、配置丰富，这些表现结合在一起，奠定了荣威的成功。希望荣威能够越来越好，继续领跑自主品牌市场。

荣威w5为什么开的人这么少

       故障多。

       发动机问题：针对这款车型，其最大的问题就在于发动机噪音极其大，而且有部分车主反馈发动机存在异响问题。

       对于一款轿车而言，如果一个车主说可能夸张，但是多个车主都反馈并且投诉至车质网等相关网站，说这款车的噪音大，那么这款车肯定是存在问题，而且是多发问题。对于一款轿车噪音发动机噪音大，不仅影响整车的舒适性问题，而且极其影响驾乘体验。

       荣威i5的特点

       需要注意荣威i5目前在售车型搭载了1.5L、1.5T两款发动机，并匹配5挡手动变速箱、CVT无级变速箱、7挡双离合变速箱，悬架方面匹配前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。

       其实荣威汽车的三大件虽然宣称是自主研发，但在技术方面依旧比较依赖与合资品牌，底盘方面借鉴了许多双龙汽车的技术；发动机采用蓝芯系列发动机，由上汽和通用共同研发而言；CVT变速箱采用博世公司提供的主体部件并由上汽自主研发。

       车真心不错，定价较高，但对得起这价格，中国人普遍崇洋媚外，开国产车觉得没面子，其实是自欺欺人，只要你有工作能力，有思想，肯付出，别人也不一定给你面子！你就开个几百万的宾利，同事朋友更看不起你了，不敢看……这车可以买，支持国货，自己给自己脸面！走自己的路，让别人去说！

       好了，今天关于为什么开荣威的人很少就到这里了。希望大家对为什么开荣威的人很少有更深入的了解，同时也希望这个话题为什么开荣威的人很少的解答可以帮助到大家。