吉利汽车试驾预约_吉利汽车试驾预约流程

吉利汽车试驾预约_吉利汽车试驾预约流程

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于吉利汽车试驾预约的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于吉利汽车试驾预约的话题，我们开始讲解吧。

1.鲜试车丨全面均衡SUV的典范 试驾吉利博越PRO 1.5T 四驱版

2.用实力打压合资车 试驾吉利星瑞2.0T

3.颜值？才华？全都要！深度试驾吉利星瑞

鲜试车丨全面均衡SUV的典范 试驾吉利博越PRO 1.5T 四驱版

       预算15万元以内选购一台颜值高，空间宽敞的SUV，符合条件的车型有很多，在此基础之上再加上行驶质感优秀的话，吉利博越就是绕不开的一款车。如果还贪心想要四驱，那么今天来到侃车家的2020款吉利博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版几乎就是市场上的唯一。小编也对这款车期待已久，今天将这台车的产品力与您细细说来。

       外观精致

       吉利博越PRO外观可以说男女通吃，老少皆宜，整体较为传统的车身线条下，时尚元素一个也不少。前脸继续使用家族传统的宇宙回响样式中网，全LED大灯照明效果优秀的同时颜值也非常高。机舱盖高高隆起的4条肌肉线条无论从车内还是车外来看都肌肉感十足。

       车侧的整体造型很显方正，视觉效果要比车身实际尺寸还要更大。18英寸轮毂在尺寸和造型方面都能够让人满意，悬浮式车顶已经成为博越车系一个传统。

       车尾的设计比较简洁，尾灯的造型与前大灯相呼应，在夜间辨识度很高。双边共双出的真排气很懂年轻人的喜好，尾部AWD的标识也表明了这台车型的四驱身份。

       内饰兼具豪华与科技感

       吉利博越PRO整体内饰端庄大方，加上大量的软质材料包裹，豪华感在同级别属于优秀水平。12.3英寸液晶仪表分辨率非常高，显示质感无可挑剔，根据驾驶模式不同，显示界面也可以变化不同风格，我更喜欢运动模式下突出转速和车速的仪表显示样式。

       12.3英寸中控屏同样显示效果细腻，很显科技感。国产品牌车机系统一向吊打合资品牌甚至是豪华进口品牌，而吉利最新的GKUI 19更是国产车机系统中的佼佼者。虽然不支持CarPlay，但是内置原厂的高德地图也都有配备，并且可以安装百度地图和腾讯地图。影音娱乐方面，支持安装QQ音乐和酷我音乐，足够如常使用。另外支持OTA的车机也能够日后升级到更多的功能，总之，这套系统我十分满意，值得好评。

       博越PRO的360度全景影像也是我使用过最好用的影像之一。第一，摄像头分辨率足够清晰；第二，360度范围内四颗摄像头拼接过度非常自然。第三算是意外之喜，系统通过记录先后摄像头行驶过的影像，可以模拟出上帝视角穿过整车的画面，能够帮助车主行驶在烂路时，躲过车底障碍物。其实这种视图效果放在硬派越野车上算得上神器了，希望各大硬派越野车品牌赶快跟进这项配置。

       更为常用的前排储物空间博越PRO也在水准之上，除了常规的储物位置，档把右侧的长条储物格用来放手机再合适不过。得益于电子档把的结构，档把下方区域也留出了尺寸不小的储物格，放下一个手提包不成问题，另外支持快充的USB接口也有配备。尺寸非常深的中央扶手箱，可以垂直放下一瓶矿泉水，内部还有一个空调出风口，夏天喝冷饮、冬天喝热饮不再是难题。

       乘坐空间同级别主流

       博越PRO前后排座椅视觉效果就很厚实，并且填充物都比较柔软，皮质包裹也比较细腻。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对日常驾驶舒适性完全没有问题。第二排座椅靠背角度可调，放到最躺状态时，乘坐感受比较不错。当前后同时乘坐1.80米乘客时，后排乘客膝部空间为2拳，属于同级别主流水平。后排配置还有空调出风口、USB电源接口等。

       另外，一直延伸至后排乘客头顶的全景天窗尺寸非常巨大，也让后排乘客的视觉开阔感和头部空间无可挑剔。

       后备箱进深很长，并且空间规整度很好，两侧也有都很实用的挂钩。将后排座椅4/6比例放倒后，会形成一个小的坡度，稍显遗憾。

       动力系统及底盘

       吉利博越PRO共推出两种排量，三款动力总成，我们试驾的车型动力系统为1.5T三缸发动机+48V轻混系统，匹配7速双离合器变速箱。其中发动机最大功率130kW，峰值扭矩255 N·m，系统综合最大功率140kW，峰值扭矩300 N·m。悬架系统为前麦佛逊后多连杆独立悬架，四驱系统为带有一套多片离合器的适时四驱系统。

       日常驾驶兼顾动力与平顺

       首先解答网友比较关心的1.5T三缸发动机抖动情况的问题。在原地怠速的情况下，确实可以从车身及方向盘感受到车辆抖动，毕竟物理定律无法突破。除此之外，在车辆从静止加速到各速度区间就几乎察觉不到发动机的抖动了。另外由于博越PRO在发动机隔音和外部环境隔音做的比较好，日常行驶噪音表现要优于很多四缸发动机车型。

       从绝对的加速能力来讲，这台综合最大扭矩300牛·米的1.5TD DCT智能四驱版让我颇为惊喜，在法定限速内不会感觉到提速很肉，超出了我对1.5T发动机的预期。得益于48V电动机的加入，油门初段的动力响应很迅速，弥补了发动机需要拉高转速爆发动力的空档期。当然48V电动机对于动力的帮助也仅限于此，日常加速还是主要靠发动机驱动。

       7速双离合器变速箱在换挡速度上被调教的比较慢一些，但换来了更为平顺的换挡过程，我认为针对博越PRO的车型定位，吉利这样的取舍完全没有问题，毕竟日常温柔驾驶才是博越PRO的正确打开方式。底盘悬架在初段稍显硬朗，中后段比较柔韧，所以在日常处理小颠簸时博越PRO过滤震动不够彻底，处理大颠簸会比较从容。当然车主也可以将胎压放到允许范围的下限，悬架舒适感会提高不少。

       总结

       由于场地和时间的关系，没有能够实际测试这台车四驱系统的实际表现比较遗憾，但就文中开头提到的几个要素：颜值高、空间宽敞、行驶质感细腻，博越PRO都表现的非常不错。放在几年之前，如果一台车要集齐这几个要素，售价起码会在20万元以上，而博越PRO 9.88-14.88万元的指导价确实比较实惠，并且目前全国都会有1万余元的现金优惠，更加超值。如果您近期正在考虑购置一台综合表现全能，价格实惠的SUV，不妨到4S店实际试驾一番，相信博越PRO会让您心有所动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用实力打压合资车 试驾吉利星瑞2.0T

       每当身边朋友向自己征询购车建议时，都会不假思索的说出对应车型。在国产中级SUV这一领域，就有一款我认为各方面表现非常均衡的车型，它就是吉利“大豪越”。为何要刻意标明“大”？因为其空间表现超乎你想象。?本次试驾车型：吉利豪越2020款1.8TD?DCT旗舰型?五座版，指导价13.96万元。?稳健却内带刚毅的外观设计

       豪越的车头气势感相当强劲，个人认为设计的非常有厚重感。前脸采用了吉利最新的“拓张美学”设计语言，进气格栅样式摒弃了此前经典的“水波涟漪”闭环型样式，取而代之的是名为“宇宙回响”的半开放形态，有一种向上无限延展的观感；由三颗透镜构成的LED晶钻切割雾灯被协调的安置在了两边侧进气口位置，下压感强烈，再加上现在新车都常态化采用的铝合金前后下护板，整体感相当硬派；此外豪越全系标配矩阵式LED远近光灯，相当厚道。

       豪越全车尺寸为4835*1900*1780mm，轴距2815mm，需强调的是，其轴距一举超越了中级SUV标杆丰田汉兰达，车内空间得车率表现号称同级第一。实际表现如何我们将在后文揭晓。?除最低配车型配备的是17英寸轮圈外，其余车型均为18英寸轮圈，五辐高亮抛光轮毂个人很喜欢，金属质感强烈；车侧比较有特色的设计是其并未采用常规的贯彻车头尾的笔直线条，而只是针对前后轮拱，在其上方勾勒出了两条清晰的弧线条。

       相较大气的车头而言，豪越的车尾观感就秀气多了，主要是因为其尾灯造型比较窄小，但好在宽大的下雾灯/反光饰条能为之稍微扳回一城。?以低调实用为主旋律的车厢体验

       豪越的中控设计比较中规中矩，最具标志性的设计莫过于灵感来自莫比乌斯环（无限大符号）的空调出风口。

       在中控用料和层次感营造上，会发现豪越还是很下心思的。大面积的皮质包覆自不必多说，严丝合缝的缝线工艺很能体现精致气息；副驾前方的“凹槽”设计可以很讨巧的充当放置零碎物品的储物格。

       唯有顶配车型配备了12.3英寸全液晶仪表，其余两款中低配型只配备3.5英寸行车电脑。

       10.25英寸悬浮式中控屏内置的GKUI车机系统个人觉得菜单逻辑还有待优化，对车辆常用功能（主被动安全方面）的调节没有那么直观。

       由于豪越使用的是电子换挡机构，因此可以在中控下方挖掘出一个超大的置物空间，非常实用。

       需要提出优化建议的是，豪越电子挡杆的挡位区域显示不够直观，白色的挡位字母并不带背光，在夜晚换挡，尤其是倒车来回移动时，想确认当前所在挡位只能通过仪表下方那很小的挡位图标来确认；此外，在推至P挡后，挡把上方的“P”并不能从白色变成更加显眼的**或红色，只有一个很小的红色提示灯。?“得车率第一”绝非一句宣传口号

       为了将车内乘坐空间效能最大化，工程师特意为豪越定制打造了下潜式座椅布局和后倾式发动机布置，使得车厢纵深达到3.3米（从后备箱门沿到中控台），得车率达69%；在常规状态下，豪越的后备箱进深也达到了2.2米，当完全放平第二排座椅后，更能将容积扩展至2360L，媲美中大型SUV。

       将第二排座椅移至最后位置，身高180cm的人坐进后膝部仍有两拳有余，表现出色，但如果将第二排座椅的坐垫长度再加长一些就更好了。另外，豪越还是吉利旗下首款做到了第二排地台全平的车型，对临时乘坐中央座椅的乘客而言非常友好。

       豪越的座椅使用了三层复合海绵工艺，乘坐舒适度很不错；五座版车型的第二排做成了三个独立座椅的形式，对中间乘客无疑是一大优待。您以为这就是豪越空间实力的全部展现吗？其实在后备厢地台下还藏着一个大彩蛋，掀起盖板后，五个进深可观的储物格赫然在目。结合以上，对于豪越的整车空间利用率，我一定会给出大大的好评，“大豪越”名不虚传。

       深度试驾感受?豪越搭载一套1.8TD+7速DCT变速箱，二者协调匹配的非常默契，从个人感受而言，吉利汽车给到我的驾驶好感绝对可以排在中国品牌车厂中数一数二的位置。1.8T发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛米，虽然账面参数一般，但由于动力总成的运作效率相当之高，在平顺的换挡衔接和较短涡轮迟滞的综合辅助下，能很大程度上弥补不是那么强大的动力（对于乘坐三至四人的情况），为全车乘员带来非常顺畅惬意的驾乘享受。可以说豪越是我开过为数不多的在普通D挡模式下就能满足我较激进驾驶风格的车型。而当切换至运动模式后，在相同的油门开度下它给你带来的更加澎湃的加速感受更像一种“意料之外的惊喜”。

       此外，豪越的底盘悬架也很有厚重感，对不平整路面的适应能力相当出色，行驶质感相较某些20万价位级别的合资品牌SUV有过之而无不及；虽然该车原厂配备的是一套锦湖轮胎，但令人意外的是其行驶胎噪微乎其微。值得一提的是，得益于动力系统的高效运作，在拥堵的北京市区，以较激烈的驾驶风格，豪越的百公里油耗居然能稳定维持在10L上下，燃油经济性很出色。?在配置层面，顶配豪越配备有自适应矩阵式远近光值得表扬，但其实际运行品质还需加强，其并不像大多数车型那样感应很钝化，需要在车前足够开阔的情况下（距前车百米以上）才会激活远光，而是会很敏感的在探测到距前车仅有三五十米时就会开启，且远近光的切换过程过于生硬，这让我有些担心会给前车一种故意晃远光的嫌疑。当开启全速域ACC自适应巡航后，豪越的车道保持会自动打开，能实现近似L2.5级别自动驾驶辅助的效果。

       吉利豪越上市之初就挑明了要挑战丰田汉兰达，口气着实不小。从它表现的综合产品力来看，不到汉兰达一半的价格就初具抗衡实力，而我觉得，吉利其实不用拿它和合资品牌同级车型去比，因为在已经拥有统治地位的国产乘用车领域，吉利只要稍精益求精就有希望打造出爆款产品。产品好不好消费者说了算，8月份豪越的销量达到了6500辆，在中级SUV销量榜位列第12，对于一款品牌旗下的全新车款而言实属优秀。在对豪越做新车探店的时候，我就从销售人员处了解到，促使消费者入手它的关键因素就是其定价实在太有诱惑力了，顶配车型指导价不到14万元，要知道同门低一级的紧凑型SUV博越的顶配价都超过了15万，加上如此稳而能打的外观、空间和行驶表现，也难怪消费者会最终选择它。而对老司机来说，如果无需那些主动安全辅助，完全可以选择中配11.96万的豪华型，性价比更高。

颜值？才华？全都要！深度试驾吉利星瑞

       星瑞是吉利一款全新紧凑车，售价11.37-14.97万元。从价格方面不难看出，星瑞不在局限于对标自主品牌，而是将对手锁定速腾、卡罗拉等合资车型上。为此，它也拿出了诸多的杀手锏：比如它没有使用吉利自用的BMA平台，而来自高端的CMA架构；同时还搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，如此的做法都不难看出它的实力以及吉利对它的期望。就产品力分析，?星瑞是吉利乃至自主最好的紧凑家轿，没有之一。之前我的同事也对它进行了静态体验，今天我们就来看看其在动态方面的表现。

       ●静态介绍

       最新家族语言设计的星瑞看着简单干练，年轻且不乏动感，一定是诸多人喜欢的模样，它咋看起来还有点沃尔沃的那种简约风，比如很像S60是不是？我想如果把星瑞这个吉利标换成沃尔沃的logo，也一定非常和谐。

       溜背式的尾部设计以及大尺寸轮毂+红色卡钳都进一步突出这种年轻动感的味道，轮毂和车子非常般配。作为一台紧凑车，星瑞在尺寸方面的优势明显。举个简单的例子，对标车型大众速腾算是合资紧凑车里尺寸较大的选手了，而星瑞尺寸全面碾压速腾。补充一点，印象中一般这种溜背式的紧凑家轿后排空间都不会很大（比如凌渡等等），不过得益于不错的尺寸，星瑞空间方面的表现也很不错，这从同事静态体验中就能看出这一点。

       尾部是一种简约且运动的形象，镀铬饰条连接两侧尾灯，黑化的扰流板和那个特别的椭圆形双边排气都能让年轻人提起兴致。唯一遗憾的是如此好看的排气其实只是装饰件。

       说实话，星瑞这种悬浮屏样式的内饰有些过于平常，没有之前星越的内饰新颖度高。尽管设计一般，但用料上厚道，大量的软性材质以及皮质包裹都能看出其足够的诚意，用料方面明显比主流的合资紧凑车要好。

       全液晶表盘分辨率细腻，这种小细节特别影响对于一台车的好感，在经济、舒适、运动三种不同的驾驶模式下会呈现出不同的主题风格，最让人兴奋的是它可以和多媒体进行联动，实现全屏导航等功能。

       和内饰相同配色的蓝灰双拼座椅非常讲究，它的皮质柔软，坐垫做了加长处理，支撑部位还特意使用了摩擦力较大的类似翻毛皮材质，实际体验来看包裹性很强，这一点容易给人留下好感。

       关于配置，大致说一下，自适应巡航以及各种主动安全配置齐全，全景影像、自动泊车、前排座椅加热/通风、主驾驶座椅记忆、车内氛围灯、自动双区空调、全景天窗、手机无线充电、换挡拨片等等都有，配置已经像一台高配中级车看齐，相比合资紧凑竞品，配置同样是星瑞的强项。

       ●试驾体验

       自主车型虽然近些年进步神速，只是在三大件方面（相比合资）依然属于薄弱环节，这也是很多人一票否决自主车的一个重要因素。这台星瑞不同，依靠沃尔沃为背书的吉利直接将沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机移植在它身上，免去了消费者的后顾之忧，这也成为了星瑞身上最大卖点。纵观国内自主车型，似乎也仅只有吉利旗下车型能在动力上有着如此优待，转“劣”为“优”。该发动机就是沃尔沃诸多车型上搭载的2.0T?T4版本，其最大功率190马力/4700rpm；最大扭矩300牛米/1400-4000rpm。

       只是在传动方面，沃尔沃搭载的爱信8AT没有出现在这台星瑞身上，如果星瑞搭载和沃尔沃相同的2.0T+8AT动力系统，看着一定会更亮眼，不过高成本带来的车价也会随之上涨，因此星瑞采取的办法是：采用自家的7速湿式双离合。

       动力先行，这套动力系统主要以平顺输出为主，2.0T发动机低扭足够充沛，中后期加速超车也较为轻松，家用完全是够了。只是动力输出不是激进的类型，所以即便你大脚油门，也不会瞬间给你那种明显的推背感。

       变速箱好评，平顺性方面表现出色，绝大多数情况下似乎都感觉不到它的存在，升挡比较积极。稍微深踩点油门也能迅速的降个1-2挡，国产车其实有个普遍不好的一点，就是加速超车降挡反应较慢，这一点星瑞表现也是很不错的，至少在自主车型里是数一数二的水平，只有大脚油门，连降多挡的时候会有一定犹豫，但是这种时间也不长。

       星瑞和身体接触的包括方向盘、油门踏板这些调校的都很舒服，找不出什么挑刺的地方，整体是典型的偏轻松的风格。方向盘预留了较大的旷量，阻尼均匀且跟手，电子味很浓，相信是女孩子喜欢的类型。即便是高速运动模式状态下，方向盘都有些偏轻，我个人倒是觉得方向盘如果要紧致一些或者会更好。

       星瑞底盘为主流的前麦弗逊、后多连杆结构，底盘多少有些偏硬，有运动感底盘的特质，尤其是在一些铺装的长波路面，能明显感受到底盘这种很强的支撑性。惊喜的是，它并不是那种廉价的生硬，而是有着很强的韧性，这无疑让它多了一定的高级感。

       ◆全文总结：以往的国产车型拥有着不错的设计和强势的配置，再凭价低价格来对抗合资车型，因此国产车总会有着“低人一等”的感觉，这就是以往国产车的普遍战术，不过宏观来说，国产车型在动态环节整体水平确实和合资有些差距。

       这台星瑞不同，它同样保持着不错的设计和较高的配置，可喜的是它在核心三大件以及动态表现仍然强势，可以说在诸多方面对合资车型实现碾压，当然价格方面也完全像合资车看齐，没有以往国产车的“忍让”。其产品力强势，目前来看就是品牌处于劣势，但品牌背后不也是靠产品力来支撑么？对于怀疑星瑞产品力的消费者大可放心，唯一需要考量的可能就是其耐用性或者说日后的口碑，那么这个就交给时间去证明吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       （图/文/摄?黎亚东）早在今年的北京车展上，吉利汽车就带来了被冠以“?PREFACE”代号的全新紧凑型轿车吉利星瑞，这款车在经过了各大网友和媒体的各种猜测后，也是终于掀开了神秘面纱。基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来的首款家轿星瑞，其出现的意义不仅在于产品本身凝结着吉利品牌近年来最先进的技术实力，而且从它身上我们看到了吉利汽车想要“颠覆”行业的野心和抱负，让人不得不对这款车非常期待。那么今天车友头条终于是来到了三亚，有机会来试驾全新的吉利星瑞，看看新车实力到底如何？更重要的是，看看它的“颠覆”之路要如何走！

       外观与设计

       吉利的家族设计语言经过多年的发展和迭代，可以说成熟度和国际大厂范儿是越来越高，星瑞采用的便是大家非常熟悉的吉利4.0时代最新家族式设计语言，并且还融入了“时空变奏”和“时空交叠”的全新设计理念。整个车头进气格栅延伸到前挡玻璃有很明显的隆起，加强了该车的运动属性，同时在动感中又不失稳重。

       具体来看前脸采用盾形进气格栅搭，由22条长短不一竖条组成的琴弦式中网很好地体现出了东方美学的神韵，熏黑的车标看起来也更加简约。

       三段式脉冲日行灯以及两侧凌厉的全LED大灯组内部为双透镜设计，日间行车灯由上方的三条灯条组成，点亮时也会有流水灯的效果。

       下包围两侧的通风口是货真价实的设计，在高速行驶时能够梳理前轮附近的气流。整个前脸造型极具辨识度，并且非常有层次感。与沃尔沃S60和领克03相比可以说是有一些异曲同工之妙。

       侧面来看，前脸的“能量涟漪”设计语言延伸到侧面车身轮廓线，构成了“sling?shot”回旋设计，从后视镜并延伸至A柱，视觉上尽显层次与灵动。

       星瑞拥有紧凑型轿车中数一数二的车身尺寸，即使是对比此前主打宽体概念的大众“奢适宽体轿跑”凌渡，也完全不落下风。

       吉利显然想让星瑞做跨级别竞争的想法。因为吉利星瑞这种车长接近4.8米、轴距2.8米的紧凑型轿车，即便是放在2020年也绝对可以说是史无前例了。

       从B柱往后的线条就非常舒展了，而且车尾显得比较短，最下方是双边单出的椭圆形排气以及亮黑色的扩散器，如果不仔细观察，你很难看出这个排气其实是装饰，真正的双边单出排气被隐藏在了车底。

       总体来说，吉利星瑞的外形设计还是非常成功的，保持了家族辨识度的同时，又在很多细节有独到之处，可以用既简约也不乏设计感来形容。

       内饰与配置

       吉利星瑞在内饰方面的表现与外观同样出彩，采用了吉利汽车最新家族式的“时空交叠座舱”，并且在细节、用料以及配色上都能够感受到沃尔沃对其的影响。

       车辆的整个中控布局注重豪华感与舒适感的营造，中控台造型扁平且极富层次，实拍高配车型采用的灰/游艇蓝的拼色方案则是当下最流行的时尚豪华，也令车内氛围不再压抑。

       星瑞的整体内饰除了在科技、时尚满足当下年轻人的追求外，品质上的追求其实是更极致的，新车在采用了平底三辐式多功能方向盘、搭载GKUI系统的12.3英寸中控大屏、智能语音助手等等科技感满满的设计同时，并没有缺失凸显品质的实体按键。

       在配置的均衡性上，吉利星瑞更是最懂中国消费者到底需要什么，除了当下最流行的能根据驾驶模式的不同切换相对应的主题的12.3英寸全液晶仪表，还有HUD抬头显示系统、全景影像、L2级别智能驾驶辅助以及遥控泊车，甚至在娱乐方面搭载了越级般存在的10扬声器BOSE音响系统，这样全面且均衡的配置组合，在A级轿车这个级别中很是少见。

       空间与实用性

       星瑞的座椅使用了与中控台一样的灰/游艇蓝拼色方案，与整个饰颜色保持了高度一致。在乘坐的适性上，星瑞表现也非常不错，无论是前排还是后排座椅，内部的填充物非常厚实，并且提供了良好的支撑性。并且坐垫足够的长度也进一步提升了腿部舒适感。实拍的顶配车型前排座椅还带有加热/通风配置，主驾驶位则带有6向电动调节和记忆功能。

       星瑞长达2800mm的轴距让后排空间表现得十分出色，在坐垫进行加长的情况下，在后排依然能够非常轻松的获得两拳甚至以上的腿部空间，星瑞可以说是定位于A级车，实则在空间上已经接近很多B级车的表现了。

       作为一款家用车，星瑞在后备厢方面显然不会疏忽，其官方标称容积就达到了500L，在放倒第二排座椅后更可以进一步扩大至948L。此外后备厢内部也相当规整，纵深很大，空间利用率非常不错，

       动力与燃油经济性

       吉利星瑞越级般的存在不仅仅只是因为车身尺寸和空间，还有很重要的一点就是它的动力，动力系统可以说是新车最大的亮点之一。

       新车全系均搭载了来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，最大马力为190匹，最大扭矩为300牛米，匹配的则是7速双离合变速箱，百公里加速时间仅为7.9秒，百公里油耗则仅为6.7升。这样的动力组合在同级别里可以说是几乎没有对手。

       动态试驾

       这台来自于沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中置直喷涡轮增压发动机，由于采用了低惯量涡轮增压器，在1400rpm时便可实现最大扭矩输出，所以吉利星瑞在起步时只要稍微轻踩油门踏板，便可以非常轻松的快速起步。而如果你深踩油门，相信我星瑞绝对会给你惊喜。

       这台7速双离合变速箱相信会是很多人关注的点，不得不说吉利将它与发动机匹配的非常好，低速时仅有一些轻微的闯动，可以忽略不计，急加速时的降挡更是毫无违和感，这是非常少有的能将双离合做到AT感觉的厂商。这还体现在这台变速箱和发动机的配合上，从起步开始就能够直观的感受到动力非常线性和跟脚。

       底盘部分，星瑞采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，悬架行程吉利的工程师特意提到，为了提升舒适性故意设计的很长，但实际驾驶和乘坐时仍然会感觉稍微有些偏硬。不过在整个底盘质感方面比起同价位的合资车型仍然是强不少的。此外悬架系统对于路面细小的颠簸过滤还是十分到位的，只是过减速带时候略显生硬。

       智能辅助驾驶方面一直是整个吉利汽车的强项，因为其有沃尔沃作为背书。星瑞配备了L2级智能驾驶系统，其ACC自适应巡航系统可以实现0-150km/h跟停。在高速路段行驶的时候，车辆的确可以准确的感应与前车的距离并进行加速减速。但是由于本次试驾的时候，应该是由于软件设定的原因，这套智能驾驶系统的车道保持功能存在着一些瑕疵，在高速行驶中车辆会频繁的不断地修正方向盘，希望这一问题在日后的OTA升级中能够解决。

       吉利星瑞定位虽然是一台A级车，卖的也是A级车的价格，但它的行驶品质已经早已超过了这个级别该有的水准，这一点的NVH表现上同样有所体现，新车在发动机噪音以及高速行驶时底盘噪音和风噪的处理都非常优秀。唯一的缺点在于后翼子板部位在走一些碎石路面时，能听到比较明显的石头敲击声，算是美中不足的一点吧。

       总结：

       当下的全球汽车产业发展充斥着太多的不确定因素，吉利汽车作为中国品牌阵营里的龙头老大，显然绝不可掉以轻心，必须牢牢抓住10-20万元区间的市场份额，吉利星瑞身上的担子是很重的，特别是吉利说出要颠覆行业的目标后，不免让人有些担心。但是在今天，当我深度体验过星瑞这款车后，我才明白吉利说出这句话背后的自信，星瑞这款车从内到外都给了我不小的惊喜，并且这台车内在的很多细节都很打动人，完善的发动机变速箱标定、贴心的配置、出色的空间表现以及强大的智能网联能力，都是它的核心竞争力。所以说星瑞有可能颠覆行业吗？那么我心中的答案一定是有！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“吉利汽车试驾预约”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“吉利汽车试驾预约”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。