20万左右油电混合suv有哪些_20万左右油电混合suv有哪些车

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       希望我能够为您提供一些关于20万左右油电混合suv有哪些的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.想来点与众不同？20万元高颜值混动SUV推荐

2.油价太高，充电麻烦，六款20万能搞定的混动SUV了解一下

3.20万内混动SUV对决！新能源时代下这两款谁更值得选？

4.能上绿牌不焦虑，20万价位可选3款插混SUV，该怎么选？

想来点与众不同？20万元高颜值混动SUV推荐

       在国家政策支持下，近年来国内新能源汽车发展迅速，目前我国新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等。就目前的市场环境而言，虽然纯电动汽车的续航里程在不断的提高，但对于有里程焦虑的消费者而言，纯电动汽车在使用上还是有许多限制性，因此很多家庭选择第一辆车或是唯一用车都不会将目光放到纯电动车型上。相反，混合动力汽车既能拥有良好的燃油经济性，还能在使用便利性上与传统的燃油车型相差无几，得到了不少消费者的青睐。今天车叔就给大家推荐几款混动版SUV车型，价格都在20万元左右，一起来看看吧！

       长安汽车?长安CS75?PHEV

       补贴后售价：17.58-20.78万元

       对于长安CS75这款车，相信大家不会陌生，上市5年多，无论是销量还是口碑都有着不错的表现。而长安CS75?PHEV是长安汽车2018年9月推出的首款插电式混动版紧凑型SUV，外观上基本沿用了长安CS75燃油版的设计风格，仅针对细节进行了小幅调整，加入了一些象征着新能源的元素。

       前脸的改变主要集中在前进气格栅处，由原来的横拉条纹变成了类似网状格栅，并加入了蓝色装饰。前大灯组合内部、雾灯区域、前翼子板以及轮圈等细节处同样使用了蓝色材质点缀，以凸显出新能源车型身份。尾部采用贯穿式尾灯设计，搭配分色设计的后保险杠，“CS75”下面增加了“PHEV”标识。车身尺寸方面，其长宽高分别为4650/1850/1695?mm（带车顶行李架为1705mm），轴距为2700mm。

       内饰方面也基本沿用了燃油版的设计风格，中控采用仿木纹装饰提升视觉效果，10.25英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控彩色大屏是整个内饰的亮点，中控屏幕下方采用触控式操作，增加了一定的科技感。配置方面，全系标配Incall3.0+智能互联系统、带热泵技术的双温区自动恒温空调、220V移动电站功能，高配车型将配备前后排座椅加热/通风、自适应巡航、车道偏离预警、自动刹车、并线辅助、智能钥匙遥控泊车、360环视摄像头及行车记录仪等功能。

       动力方面，长安CS75?PHEV采用1.5T发动机+电动机的动力组合（汽油发动机排放符合国六B标准），这套系统的综合最大功率为347马力，综合最大扭矩605牛·米，纯电模式下NEDC综合续航里程为60km，充分满足日常通勤需要，驱动形式为四驱。在新能源领域，长安的节奏偏慢，但长安CS75?PHEV可以说是有备而来，经过双电机的加持，实现了分轴四驱功能，而且无论是动力性能和经济性方面都有一定的优势，再加上在配置更加丰富的情况下，价格比竞品还低了不少，可以说长安CS75?PHEV是一款极具竞争力的车型。

       比亚迪?宋Pro?DM

       补贴后售价：16.98-21.98万元

       宋Pro?DM是比亚迪于2019年7月推出的插电混动版紧凑型SUV，在外观上采用了比亚迪最新Dragon?Face?2.0的设计语言，标志性的六边形中网格栅，使整个前脸看上去非常有气势。全LED大灯组配备流水式开启的转向灯，科技感十足，灯组内部的龙爪元素无论是白天还是夜晚，都极具辨识度。悬浮式车顶看起来更加动感，彰显高级质感。尾灯组造型采用了龙爪风格，并且采用贯穿式设计，看起来更加时尚。车身尺寸方面，其长宽高分别达为4650/1860/1700?mm，轴距为2712mm。

       内饰方面，宋Pro?DM采用黄金分舱+环抱式内饰的家族式设计，中控台区域向驾驶员一侧倾斜7°，设计角度更加合理，更能有效缓解强光照射时有反光情况产生。同时，还首次运用了BYD?Heart智汇之心，将常用功能集成于排挡杆后方的专属区域中，使整体操作更便捷。最吸引眼球的是中控台搭载了DiLink?2.0?智能网联系统的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，可以实现导航、听歌、看视频、聊微信、刷抖音等。

       动力方面，宋Pro?DM提供四驱性能版和四驱高能版2种不同动力的车型。其中，四驱性能版搭载1.5T直喷发动机与后桥单电机组成的“双擎四驱”插电混动系统，其系统综合最大功率为323马力，最大扭矩525牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间6.5秒；而四驱高能版在此基础上增加了一台最大功率150马力的前桥电机，形成“三擎四驱”插混系统，综合最大功率473马力，最大扭矩775牛·米，匹配6速干式双离合变速箱，0-100km/h加速时间4.7秒。

       宋Pro?DM的三元锂电池组容量为15.7kWh，官方纯电模式续航里程为81km，家用充电桩的充电时间为5小时。在国产新能源车型当中，比亚迪旗下的车型可谓是这个级别的佼佼者，在20万元左右的混动SUV里，比亚迪?宋Pro?DM就是一个不错的选择，无论是在空间表现，还是动力顺畅性都能给消费者良好的体验。

       领克?领克01?PHEV

       补贴后售价：19.27-22.27万元

       领克01?PHEV作为领克首款插电式混合动力车型，自2018年7月上市以来凭借个性化的设计、出众的产品力、以及安全的电池核心技术斩获不少年轻消费者。作为领克01的插电式混动版，领克01?PHEV与燃油版的外观基本保持一致，分体式大灯搭配贯穿式大嘴进气格栅，整体风格主打年轻化和个性化。与燃油版最大的区别就在于左侧翼子板处的充电口以及车尾的PHEV标识，看起来比较低调，也毫不破坏整车美感。车身尺寸方面，其分别为4512/1857/1689?mm，轴距达到2734mm。

       内饰方面，领克01?PHEV同样延续了燃油版的设计，中控台整体偏向驾驶员一侧，电子换挡杆造型非常小巧，大尺寸中控显示屏和平底式多功能方向盘增添了车内的科技感。与燃油版不同的地方在于一些细节部分，领克01?PHEV在手套箱上方的银色装饰条上增加有PHEV铭牌，同时内饰部分真皮缝线采用了蓝色设计，从而突出新能源的独特魅力。

       配置方面，10.2英寸中控显示屏、10.25英寸液晶仪表盘、电子排挡杆、多色氛围灯、多功能方向盘、电子手刹、一键启动、手机无线充电、手机App远程控制技术以及智能预约充电功能、AEB紧急自动刹车系统、行人识别系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、盲点监测系统、RCTA后方交通预警系统、LKA车道保持辅助系统、全景泊车影像等。

       动力方面，领克01?PHEV采用CMA架构的插电式混动动力总成，由一台1.5T发动机和电机组成驱动模式，其中1.5T发动机的最大功率为132千瓦，最大扭矩265牛·米；电机的最大功率则为60千瓦，最大转矩160牛·米，0-100km/h加速时间为7.3秒。这套混动系统的油耗也降低至1.7L/100KM，纯电状态下的续航里程可以达到51KW，已经能满足不少人日常的上下班需求了。

       车叔总结

       混合动力车型可以说是现阶段最看好的新能源汽车，毕竟可以做到短途零消耗，也不会有里程焦虑，许多大城市还能直接上绿牌。而今天这三款混合动力车型，是目前自主品牌15-20万元这个价位中，表现都比较突出的车型，都有各自的优势。长安CS75?PHEV有着较低售价以及丰富的配置，具有很强的实用性；宋Pro?DM有着过硬的技术作为背书，不俗的性能让它成为一个不错的选择；领克01?PHEV凭借超高颜值与极具设计感的外观，在路上让你赚足回头率。至于最后选择哪一款，车叔希望大家亲自到店体验再做定论，毕竟适合自己才是最好的。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价太高，充电麻烦，六款20万能搞定的混动SUV了解一下

       国内提到混动肯定少不了比亚迪，不过相对较长的提车周期让不少用户感到头疼。不过近两年国内混动市场大爆发，各大品牌的混动系统也如雨后春笋般相继推出，它们最新推出的混动系统都有和比亚迪接近的表现。今天笔者就给大家推荐几款价格在20万以内的插电混动SUV，一起来看看。

第三代荣威eRX5

指导售价：15.39-16.59万元

       荣威RX5也是国内这一批紧凑型SUV里少有推出第三代的车型，而第三代荣威RX5的外观设计变化非常大，情感律动的设计很有视觉冲击力，并且也更加强调科技感。今天给大家推荐它的插混版本。eRX5外观和普通燃油版是没有差异的，你只能在尾标或者它左侧的充电口，才能将两者进行区分。

       内饰的氛围也是比较居家的，当然这块27英寸的中控屏非常抓人眼球。如果你认为只是就这样那就错了，它的这块27英寸中控屏是可以左右滑动的，虽然不知道平时用到的机会多不多，但是给朋友炫个技还是挺不错的。不过需要注意的是只有顶配才有这个配置。

       车身尺寸方面，荣威eRX5的长宽高分别为4655/1890/1655（1664）mm，轴距2765mm，在这个极其内卷的紧凑型SUV市场，只能算是中规中矩的表现。不过车内空间的表现还算不错，第二排的整体舒适性表现尚可。

       动力部分，第三代荣威eRX5搭载由1.5T发动机+EDU G2 Plus组成的超级电驱系统，1.5T发动机最大功率为138kW，电动机的功率达到180kW，系统总功率318kW（432Ps），总扭矩570N·m，官方0-100km/h加速时间为6.9s，亏电油耗4.8L/百公里。不过在同级别的车型里，第三代荣威eRX5的纯电续航里程是比较一般的，在WLTC标准下为50km。

       相比较国内的其它几个主流自主品牌，荣威发布的这套最新混动系统稍微会晚一些，但实际的表现还算不错，和其它的价格品牌混动系统基本处于同一水平线。而在第三代荣威eRX5的三款配置里，笔者推荐的是顶配超混好屏版，售价为16.59万元，相比起入门版配置价格贵了1.2万，但是多出的配置也非常多，性价比还是非常不错的。

WEY 玛奇朵DHT-PHEV

指导售价：17.88-18.98万元

       WEY品牌这套DHT混动技术推出也有快两年的时间，长城也在大力的推广，但从收获的成效来看不是特别显著。就技术层面来说，它的表现确实还算不错。今天给大家推荐的则是比较有代表性的玛奇朵DHT-PHEV。

       玛奇朵DHT-PHEV和此前上市的HEV轻混版在外观上基本没有差异，这其实也是当下品牌汲取了用户反馈的结果，完全没有必要特意去突出其新能源的身份而破坏原本和谐的画面，一张绿牌已经很明显了。整车的外观设计风格相对比较温和，有点它名字“玛奇朵”的意思，不知道大家觉得如何，个人感觉缺乏一些个性化的元素，毕竟它的定位还是比较年轻的。

       内饰的设计也和HEV版本一样，当然WEY品牌在用料和做工上一直没有让我们失望过，不过玛奇朵相比起之前的车型，整体配色要更加年轻一些，不像之前那么沉寂。车机系统的表现也是非常不错的，无论是功能性还是流畅度，在自主品牌都属于第一梯队的表现。

       车身尺寸方面，玛奇朵DHT-PHEV的长宽高分别为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm，是一个相对标准的紧凑型SUV尺寸，但也是今天这几款车型里最小的。值得一提的是PHEV的版本后排比HEV版本地板多了一个小的凸起，实际体验上影响不会很大。

       动力部分，玛奇朵DHT-PHEV搭载1.5L插电混动系统，发动机最大功率为97马力，驱动电机最大功率156马力，综合最大功率268马力，综合峰值扭矩410牛·米。油耗方面，新车综合油耗0.8L/100km，馈电油耗4.4L/100km，电池容量19.94kWh，纯电续航里程110km，这个纯电续航表现还是不错的，如果是自家有充电桩，基本可以满足上下班代步纯电0油耗。

       玛奇朵DHT-PHEV也是WEY品牌最早一批推出插混动力的车型，可以说是一定程度上改变了大家对WEY品牌相对高油耗的印象，不过整体价格还是要比纯燃油贵了不少，相信这也是限制它市场发挥的一大问题。但其实除了更低的油耗，玛奇朵DHT-PHEV在行驶质感的提升是非常明显的，我个人觉得这是它除了上绿牌之外最大的优势。玛奇朵DHT-PHEV共两个配置，价格差了1.1万，笔者也是推荐顶配的大师版，确实配置多出了不少。

长安UNI-K iDD

指导售价：18.29-19.89万元

       长安UNI-K iDD也是今天唯一的一款中型SUV，但是价格却和玛奇朵DHT-PHEV是比较接近的（长安UNI-K iDD在今年4月份上调了6000元），也可以看出大家在混动技术的成本上还是有一些差距。作为长安iDD混动系统下的首款车型，长安UNI-K iDD其实也收获了不错的市场反馈。

       外观方面，新车继续使用Vision-V概念车的设计元素，整体的设计和纯燃油版车型基本没区别，无边界的中网也是UNI系列的经典设计，现在已经掀起了一股潮流。车身侧面和尾部的设计则显得相对比较臃肿，混动车型从侧面能够很明显的看到底部突出的电池包，说实话有点影响整车的美感，并且新能源车最怕的托底也需要大家去注意。

       内饰的设计是UNI系列比较常用的科技风格，无论是中控屏还是方向盘都“不走寻常路”，但是整体的感觉还是不错的，有一种飞行座舱的感觉。车机系统的表现中规中矩，算是这级别的主流车机表现，没有什么槽点。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1948/1700（1690）mm，轴距为2890mm。尺寸优势在今天这三款车型里还是很明显的，所以前后排的空间表现都很好，定位是一个大5座的中型SUV。不过从用户的反馈来看，其后排的坐垫高度较低，所以舒适性相对一般，这也是需要长安待解决的问题。

       动力方面，新车搭载蓝鲸1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸iDD混动系统，发动机最大功率170马力，最大扭矩255牛·米，电动机最大功率116马力，最大扭矩330牛·米，匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，电池容量为30.74kWh，NEDC纯电续航里程130km，在今天这三款车型里算是表现比较好的。馈电油耗为5L/100km，考虑到更大的尺寸和更重的车身，这个表现也算不错。

       长安蓝鲸iDD混动系统推出也有很长一段时间了，但相比起长城的柠檬DHT混动它的推广速度就显得比较缓慢了，在这个飞速发展的国内车市，如果没有尽快抓住市场后果还是很严重的，不知道长安是出于哪一方面的考量。而长安UNI-K iDD也只有两个配置，价格差异是1.6万元，笔者同样是推荐顶配的尊贵型，多出了非常多的智能科技配置，对于它的定位来说，这些配置都可以让你更好的体验到这款车型的亮点。

总结：

       今天给大家推荐的这三款车型，都是当下主流自主品牌在混动市场很有代表性的车型，并且也都有各自的特色。如果是预算相对有限可以选择荣威eRX5，智能配置表现不俗，综合实力也很还行，如果是追求一个比较豪华的行驶品质就选玛奇朵DHT-PHEV，看重车内空间就选长安UNI-K iDD。

       本文来自易车号作者撩车时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

20万内混动SUV对决！新能源时代下这两款谁更值得选？

       油价“破9”的时代，买油车显然会让不少人犯怵，但买电车呢……一看到节假日高速排队抢充电桩的新闻，也同样会让不少人却步。其实，完全可以考虑混动啊。

       在过去，混动市场基本是日系“两田”的天下，技术垄断，价格下不来，一台CR-V混动的价格要20.98万起，比燃油版入门价贵了足足4万元，PHEV插混版更是去到了27.38万起，比燃油版贵了超10万，这让不少人只能“看看就好”。

       但如今，随着自主造车实力越来越强，吉利、长城、长安等头部企业都推出了足够亮眼的混动产品，尤其比亚迪，它的DM-i超级混动简直是横扫天下无敌手，以一己之力撑起了国内混动市场的大半边天。

       比亚迪DM-i的成功，一个是它属于PHEV插混，可以直接上绿牌，解决了一线城市摇号难的问题；二是它有效解决了过去PHEV车型匮电油耗过高、价格过贵的问题，比如宋Pro DM-i，入门只需13.88万，比燃油版CR-V还要便宜，且匮电油耗只要4.4L，同样优势很明显。

       除了比亚迪DM-i，长城、长安和吉利也都推出了自己的HEV/PHEV车型，价格实在，产品力也不差，让那些摇不到号或嫌充电麻烦不敢买电动车，又被高油价搅得心慌慌的人，找到了更合适的选择。

       如果你手握20万，想买一台足够家用的混动SUV，那么至少可以有下列的这些可以选。

宋Pro DM-i/宋PLUS DM-i

       官方售价：13.88-16.38万/ 15.28-20.58万

       比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i是两款车，之所以放一起介绍，是因为它们搭载的是同一套动力系统，属于比亚迪的“双车战略”，和本田CR-V/皓影一个意思。

       当然，两款车在外观、内饰、配置方面还是有区别的，设计方面的区别我们通过下面的几组一目了然，左边是宋Pro DM-i，右边是宋PLUS DM-i。

       动力方面，宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i都搭载了由骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统组成的DM-i混动系统。其中1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m；电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。两者结合，可迸发的综合最大功率可达173kW，综合最大扭矩可达400N·m，完全可以比拟2.0T燃油车型。

       搭载容量为8.3KWh和18.3KWh的刀片电池，纯电续航分别可达55km和110km；综合百公里油耗最低不足1L，匮电状态下也只要4.4L，远低于同级别燃油SUV。综合最大续航超1000公里，丝毫不用有里程焦虑，一般城市通勤代步，可以做到一两个月加一次油。

       尺寸方面，宋Pro DM-i的长宽高分别是4650x1860x1700mm，轴距2712mm；宋PLUS DM-i的长宽高分别是4705x1890x1680，轴距2765mm。总的来说，宋PLUS DM-i的定位比宋Pro DM-i稍高一些，配置、价格也不同，大家可以按需选择。

玛奇朵DHT PHEV

       官方售价：16.68-17.78万

       玛奇朵DHT PHEV是魏牌出品的一款紧凑型插混SUV，尺寸4520x1855x1665mm，轴距2710mm，比宋Pro DM-i还略小一点。

       玛奇朵DHT-PHEV搭载的是长城柠檬混动DHT系统，由1.5L混动专用发动机+DHT100动力总成。该动总系统也是以电机驱动为主，和比亚迪DM-i类似的原理类似，只不过它有2档，比DM-i多1档，所以它的中后段加速表现会更有优势。

       玛奇朵DHT-PHEV搭载的1.5L混动专用发动机最大功率71kW，电机最大功率115kW，两者组合后的系统综合功率为197kW，综合扭矩410 N·m，相比宋Pro DM-i那套来得更猛。百公里加速只要7.2秒；三元锂电池容量19.94kWh，纯电续航里程110公里；综合油耗0.8L，匮电状态的百公里油耗也只需4.4L；满电满油的情况下，续航里程最大可以达到1100km。

       虽然玛奇朵DHT-PHEV在尺寸、油耗、续航方面和比亚迪宋Pro DM-i/宋PLUS DM-i差不多，但它的2档DHT比后者体验感更好一点，且作为长城高端品牌车型，配置和用料也会更讲究，因此，价位也相对更贵一些。但由于PHEV车型免购置税，所以即使是最贵的顶配，全部下来也用不了19万。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

       官方售价：15.18万-17.18万元

       瑞虎8 PLUS鲲鹏e+才刚上市，新车只有3款车型——都市e+、风范e+、舒享e+，官方指导价分别是15.58万元、16.88万元、17.18万元。车身尺寸4722x1860x1745mm，轴距2710mm，车身比宋PLUS DM-i长，但轴距略短。

       瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的这套鲲鹏DHT系统相较比亚迪DM-i更为复杂，采用了专用1.5T高效发动机与前双电机组合，并配备了3个物理档位，是当前业内唯一能实现双电机同时驱动、同时发电的插混系统，系统综合功率240kW，总扭矩565 N·m，零百加速仅需7秒，爆发力强，提速更快，动力输出更稳定。当然，它的油耗也相对更高，匮电状态下的百公里综合油耗达5L，综合最大续航为1000km。

       瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的是19.27kWh的三元锂电池，纯电续航里程为100公里，可以满足一般城市通勤需要，但只支持慢充。

       综合来说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的性能优势比宋PLUS DM-i更加出色，但节能方面又不如后者。另外两款车的配置、空间互有差异，后续我们再做进一步的详细对比。

长安UNI-K iDD

       官方售价：17.69万-19.29万元

       和宋PLUS DM-i、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相比，长安UNI-K iDD略贵一些，2款车型的售价分别是17.69万和19.29万元，低配版和前两者的高配价格差不多。

       这首先是由于它的尺寸更大，长宽高4865*1948*1690mm，轴距2890mm，属于中型SUV范畴，所以它的乘坐空间也更加宽敞，后备厢容量518-1412L，相对更有优势。

       此外，UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统系统，搭载的是1.5T发动机，最大功率122kW，最大扭矩255 N·m；电机最大功率85kW，最大扭矩330 N·m，系统总扭矩可以达到590 N·m，变速箱为6档三离合电驱，0-100km/h加速成绩为8.1s，最高时速可达200km/h。

       电池采用30.74kWh的三元锂，纯电续航里程130km，NEDC工况下，百公里综合油耗0.8L，匮电状态下的油耗也只需5L/100公里。满油满电情况下，续航里程可以达到1100km。

星越L雷神Hi·X油电混动版

       官方售价：17.17-18.37万

       和上面的几款不同，吉利最新推出的星越L雷神Hi·X油电混动版并不是插混，而是油混，所以它没有绿牌的优势。混动技术来自<a class="baikekeyl" href="/toyota/" title="丰田" data-keyType="

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能上绿牌不焦虑，20万价位可选3款插混SUV，该怎么选？

       中国品牌在新能源时代的崛起已经是势不可挡。自比亚迪打响了“油电同价”的第一枪，不仅让更多的消费者用燃油车的价格体验到新能源车的产品力，还吸引了吉利、长城等车企纷纷入局，彻底将“油电同价”扩大到整个汽车市场。

       其中的零跑汽车，更是早在2021年就采用了类似“油电同价”策略，凭借比合资燃油中型SUV还低的价格，C11纯电版成为了2022国产纯电B级SUV销冠。如今售14.98万起的C11增程到来，一下便成为了增程市场最受消费者关注的热门车型。

       因为过去搭载增程式动力的理想、问界等新势力车企，普遍售价都在三四十万，让一些用户望而却步；而C11增程的到来，不仅开启了20万内的增程市场，还为消费者提供更多选择。甚至，教授还发现很多客官老爷在零跑C11增程和比亚迪宋PLUS DM-i之间产生了选择困难。

       为此，今天教授就找来了两者最受关注的版本——18.58万的零跑C11增程式285智享版和18.78万的比亚迪宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G版，来一次面对面的实力PK。看看在20万内的新能源SUV市场，谁更值得选？

       其实当下增程式/PHEV车型爆火，已经表明越来越多消费者既希望降低出行成本，又不想有续航焦虑。而这两台车在解决了续航焦虑的前提下，也呈现出了对不同用户用车场景的思考。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

       宋PLUS DM-i搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航为110km，满油满电能跑1200km，如果纯电通勤的话，能实现两至三天一充，只是难以支撑周末的纯电出行，适合家里有充电桩的消费者。

       C11增程则搭载了43.74kWh三元锂电池，满油满电能跑1024km，纯电续航为285km，比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此，C11增程便可以满足五个工作日纯电出行，让一周一充成为可能，还能支持周末周边出行无忧续航出行，满足用户场景更多元化，不管有无家充都能很好适配。

       具体是因为两者在充电方面的区别，宋PLUS DM-i仅提供了一个慢充充电口，如果要用快充充电，需要接转换插头；零跑C11增程则是慢充和快充各一个，家充和快充都很便捷。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

       此外，宋PLUS DM-i的快充最高功率只有18kW，从30%充到80%需要1小时，慢充需要5.5小时；反观零跑C11增程的快充，仅需半小时就可从30%充到80%，慢充也仅需要3.8小时，真是去商场吃个饭就能“满血复活”。

       所以，宋PLUS DM-i更适合家里有充电桩的用户，这样才能带来最为极致的低耗出行，而C11增程不管有无家充，都能实现纯电的“5+2生活方式”，为用户带来更为方便和低成本的用车生活。

       宋PLUS DM-i能持续热销，一方面是把插混价格打了下来，另一方面就是国人喜闻乐见的大尺寸，因为空间大的车才可以满足一般家庭“一车多用”的装载需求。

       而宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，比哈弗H6新能源、瑞虎8PLUS鲲鹏e+、捷途大圣i-DM等后来者都大上不少，但面对C11增程，它就被降维打击了。

       首先C11增程定位的是中型SUV，长宽高分别为4780/1905/1675mm，车身长度是肉眼可见要比紧凑型的宋PLUS DM-i大一圈。

       其次宋PLUS DM-i诞生于宋PLUS燃油版架构的原因，仍会受限于传统车身架构影响，不能随心所欲拉长自己的轴距，而C11增程诞生于纯电平台，拥有纯电车四轮四角的设计优势，能将车身长度更多分到车厢中，轴距直接能去到2930mm，比宋PLUS DM-i长了165mm，从而拥有更舒适的驾乘空间。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

       同样被C11增程降维打击的还有悬挂的硬件结构，宋PLUS DM-i搭载主流的麦弗逊式，一个控制臂基本就能满足家用方向的调校，而且占用空间还小，这也是同级大多数车型使用的原因；后悬是三连杆结构，用两根横向拉杆和一根纵向拉杆连接副车架与车轮，对空间要求低，簧下质量相对较轻，通过调校就能获得不错的舒适性。

宋PLUS DM-i

       但是，C11增程使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构，这种悬挂组合多会出现在宝马这类豪华车型上。

       前悬由两个叉臂和一根连杆组成，后悬则是五连杆结构，上摆臂和下摆臂看起来比较粗壮，整体结构看起来更加饱满。同时，摆臂、转向节、前副车架都采用铝合金材质，减轻了簧下质量。简单来说，C11增程的底盘调校上限会更高，车身动态和舒适性能做到更好。

C11增程

       所以，从直观的悬挂硬件和尺寸来看，宋PLUS DM-i确实是紧凑型SUV标杆的水准，但奈何C11增程在底盘机械素质和车身尺寸都是越级表现，即使放在20万内新能源SUV市场，依然能称之为标杆。

       如今中国品牌的智能化体验已是全员内卷，灵敏的车机体验、好用的L2级智能驾驶，都已经是入门门槛。而这两台车在基础标准之上，也呈现出各自的特色。

       这个宋PLUS DM-i 5G版提供了12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏，内置了高通骁龙665芯片，搭配上5G网络速联，除了提供丰富的第三方APP，人机交互的反应速度、便利性都表现出越级水平。

       同时，在去物理按键的当下，宋PLUS DM-i仍在挡把区域保留了大量物理按键，都是我们常用的功能，非常容易上手，学习成本较低。

       C11增程的智能座舱则搭载了10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏，三屏可以实现互动，将科技感直接拉满。并且，里面内置了高通骁龙8155芯片，这是目前车圈公认最优秀的旗舰车载芯片，让车机的应用、反应速度、语音交互等有了更多的想象力。

       例如连续语音识别、可视即可说功能；例如在中控屏和副驾屏分屏观看不同内容，通过蓝牙耳机实现音效上的互不打扰；再例如通过人脸ID自动识别系统，能实现空调、后视镜、音乐等15项功能的自适配，这些都是基于8155芯片强大算力带来的。

       在智能驾驶方面，宋PLUS DM-i搭载了6个摄像头、6个超声波雷达、1个毫米波雷达共13个感知硬件，能实现主流的L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道居中等实用功能。

       软件层面，C11增程搭载了两颗自主研发芯片，能实现23项智能驾驶辅助功能，除了上述宋PLUS DM-i的功能外，还有APA自动泊车、RPA远程泊车等，已经很接近L3级辅助驾驶了。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

       诚然，宋PLUS DM-i的智能化体验可以称得上主流、好用，而C11增程则是在主流、好用的基础上，要更加丰富、智能，甚至还能个性化定制。不得不说，零跑的智能化真是太卷了。

       经过一番对比分析，无论是宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G版还是C11增程式285智享版，都是极具性价比的车型。

       其中宋PLUS DM-i是一个“水桶型”选手，能为20万预算的消费者带来空间、油耗、智能化等较为均衡的体验。C11增程则是在宋PLUS DM-i的基础上，把“木板”做得更长了，285km纯电续航、接近L3级辅助驾驶、2930mm轴距，能为用户带来更低成本、更智能、更舒适的用车生活。

       所以回到开篇的问题，20万内选购新能源SUV，显然C11增程会是更具质价比的选择。

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       纵观国内汽车市场，插电式混合动力车型凭借油耗低、续航里程长、补能方便快捷以及能上绿牌等优势，越来越被消费者所青睐。

       与此同时，在插混车型这个市场上，20万左右的插混SUV受到了不少消费者的欢迎。

       那么，面对这么丰富的车型，我们该选择哪款呢？

       我们遴选了3款车型，接下来，一起来看看吧！

领克01 EM-P

厂商指导价：19.98-22.78万元

一句话点评：采用Lynk E-Motive智能电混技术，配高通骁龙8155芯片

       领克01 EM-F采用了领克家族式设计，分体式头灯组的造型想必许多朋友都很熟悉了，同时，大量黑色设计元素融入到了车身的细节处，比如黑色门把手、黑色外后视镜、黑色侧裙护板等等，带来了比较强的视觉冲击力。

       与此同时，座舱部分，领克01 EM-F采用了上深下浅的配色方案，搭配三辐式多功能方向盘、内嵌式的大尺寸中控屏以及贯穿式空调出风口，整体视觉效果比较突出。

       值得一提的是，在高通骁龙8155芯片的加持下，领克01 EM-F的车机系统运行流畅，同时得益于领克全新一代电子电气架构，这款新车可以实现智驾域、底盘域、座舱域以及车身域这四大领域的OTA升级，让用户一定程度上体会“常用常新”的用车感受。

       另外，领克01 EM-F是搭载Lynk E-Motive智能电混技术的首款车型，这一技术源于雷神智能混动技术平台，并且这款新车搭载了型号为DHE15 1.5TD的混动专用发动机，热效率可达43.32%，WLTC工况百公里油耗仅需4.88L，匹配3挡混动电驱变速器DHT Pro，最高机械效率达到了97.5%，账面数据相当不错。

宋PLUS DM-i

厂商指导价：15.28-21.68万元

一句话点评：搭载骁云-插混专用1.5Ti发动机，配刀片电池

       比亚迪旗下拥有许多表现可圈可点的插混车型，宋PLUS DM-i就是其中一款。

       这款插混SUV采用了比亚迪家族式的“Dragon Face”设计，看起来比较帅气。

       同时，宋PLUS DM-i虽然定位紧凑级SUV，但是这款插混SUV的轴距达到了2765mm，基本迈入了中型SUV的行列。

       内饰部分，这款插混SUV采用日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色，更加清新、简洁、纯净，也更具新能源属性。

       同时，这款插混SUV配备的15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏，显示效果细腻，UI设计合理，全新的智能语音系统提升了“小迪”的反应速度、识别准确率，降低了误唤醒率，同时优化了童声识别，并增加音区锁定功能。

       动力部分，宋PLUS DM-i搭载了热效率达40.12%的骁云-插混专用1.5Ti发动机和EHS电混系统，并配备了安全性较高的刀片电池组。而且四驱版车型为用户提供了沙地/雪地/泥地三种地形模式，并能通过前、后轴间以及左、右轮间动力的智能控制，可实现交叉轴脱困、单轮打滑脱困。

       此外，宋PLUS DM-i的亏电油耗为4.5L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1200km，能轻松满足用户的出行需求。

福特锐际PHEV

厂商指导价：21.00万元

一句话点评：出自福特第四代混动平台，搭载SYNC+智行信息娱乐系统

       福特锐际PHEV这款插混SUV出自福特第四代混动平台，延续了燃油版车型的设计，前脸处的点阵式的多边形中网、保险杠两侧的银色饰条具有不错的时尚感，并且在尾部增加了“PLUG in”专属标识。

       内饰部分，福特锐际PHEV也延续了燃油版车型的设计，可惜的是，新车没有采用燃油版高配车型的全液晶仪表盘，而是机械指针+液晶屏的组合。

       同时，中控大屏尺寸为12.3英寸，搭载了SYNC+智行信息娱乐系统，这套系统内置了百度地图、爱奇艺、美团外卖等应用，可以在一定程度上满足用户的智能用车需求。

       但需要指出的是，福特锐际PHEV在智能驾辅配置方面的表现不算突出，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及360度全景影像等等功能均未配备，只配备了定速巡航功能，对比另外两款插混SUV，有一定差距。

       动力部分，福特锐际PHEV搭载了1.5T三缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，支持4种EV模式。此外，这款插混SUV的综合续航里程可以达到995km，用户的远途出行需求能够得到一定程度的满足。

结束语

       上述3款20万级插混SUV基本上都拥有低油耗、长续航等优势，具体来看，领克01 EM-P和宋PLUS DM-i的产品表现比较均衡，智能驾辅配置方面，要比福特锐际PHEV更有优势。虽然福特锐际PHEV的智能网联配置、外观设计等方面表现不错，但论性价比，还是略逊一筹，在合资品牌的光环下优势不再明显。说得直白些，领克01 EM-P和宋PLUS DM-i更推荐入手。

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       好了，今天关于“20万左右油电混合suv有哪些”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“20万左右油电混合suv有哪些”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。