几何汽车_几何汽车几何A

几何汽车_几何汽车几何A

       接下来，我将会为大家提供一些有关几何汽车的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下几何汽车的话题。

1.“小”有情调 试驾2022款几何E 霹雳虎

2.试驾几何E，城市代步车的理想模样？

3.探店几何G6/M6：15万级电车的两种「最优解」

4.几何汽车是什么牌子

5.鸿蒙座舱更智能 实拍解析几何G6/M6

“小”有情调 试驾2022款几何E 霹雳虎

       几何汽车在国内成名已有一段时间，在全国各大商圈的商场，你都能够见到它的身影。依托GE纯电专属平台，几何汽车诞生了许多优秀的产品，如几何A，又或是几何C。而就在不久前，一款全新的小型纯电SUV再度加入了几何汽车的阵营，带给了消费者又一个新选择——几何E。它好开么？都有哪些优缺点？本期试驾，我们将与您一同走近几何E，带您近距离感受它的魅力所在。

外观：威风凛凛，特色鲜明

       作为一款全新车型，你会发现，几何E的外形设计进行了许多创新，它既不同于几何A的时尚，又有别于几何C的动感。全新的设计语言让它在时尚与动感之间找到了一个新的平衡——即便是一台轴距不足2.5米小车，你依旧感觉它很有气势感。

       气势感一方面体现在它的前大灯组，环形LED灯带搭配上前机盖上隆起的筋线，能够带给你很强的视觉冲击。而另一方面，F1赛车同款的高位刹车灯又让它看上去和市面上只会“撒娇卖萌”的经济选手有一些不同。有很多人说，雾灯区域的圆角矩形装饰给它增添了几分可爱，但在我看来，这不是可爱，而是动感与美感的一次碰撞，或许用“威风凛凛”来形容会更贴切一些。

       车辆的门把手采用了类似隐藏式的设计，轮胎则是运用了朝阳RP76型号，主打低滚阻，规格为205/60 R16。同时，车辆的轮圈造型也很有特点，半封闭式的枪灰色五辐轮毂再次为它的运动感加分。至于车身颜色就不用细说了吧，几何E提供了许多款年轻人喜欢的配色，比如我们体验的这台，它就采用了“蓝莲”配色方案，感兴趣的朋友可以去几何汽车官网做更深入的了解。

内饰：换装双联屏，有料有情调

       内饰设计层面，几何E同样进行了调整，最大的改变是中控屏幕和全液晶仪表选择了时下更为流行的双连屏设计，有助于车内质感的营造。同时，几何E还在两侧A柱位置分别设置了一个三角窗，能够进一步减少视线盲区。

       多媒体部分，几何E的功能非常齐全，很容易上手。它的车机系统操作逻辑和安卓手机类似，通过中控屏幕即可实现对车内功能的控制，且大部分的指令都可以通过语音助手完成，较为人性化。另外，这套车机系统还内置了高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等应用，并且还支持OTA升级，具备一定持续进化能力。可以称得上亮点的地方在于中控台两侧的“律动之丘”高位立体扬声器和位于中央位置的多彩交互功能灯，在播放音乐时非常有情调。

       与大部分电动车一样，几何E也将空调控制功能集成在了中控屏幕当中，并采用了前排双温区控制，通过滑动左右两侧的温度数值便可以快速调节，操作上简单易懂。同时，在前排中央出风口中间还配备了前/后风挡除雾的快捷物理按键，大幅提上了日常便利性。

       另外，几何E配备了电动天窗，虽然开口并不算大，但由于车身尺寸小巧，依然可以获得不错的采光效果。同时，车辆的前排座椅有着较厚的腰靠和腿靠，能够为驾乘人员提供充足的支撑，并且座椅内部填充足够柔软，乘坐起来个人感觉是比这个价位的竞争对手舒适很多。

动力：佛系调校，专治路怒症

       动力部分，几何E采用前置单电机布局，动力电池位于底盘下方，其中电机最大功率为60kW，峰值扭矩130N·m。从参数上你就能够看出，这是一台比较佛系的车，而实际当你把它开起来时，它的表现的也比较佛系。

       哪怕您是一位路怒症患者，开着它也会立刻没脾气——即便是你一脚将加速踏板踩到底，它也只会不慌不忙的将速度提升上去，至于你问它肉吗？那么我可以明确的告诉你它不肉，起码初段的加速还是比较快的，他可能没有德系涡轮增压车型那么迅猛，但总体的提速感还是比日系入门级自然吸气车型强。

       不过，毕竟只是台10万出头的小车，我们不能要求太多，好在它的电池电芯是由宁德时代提供，听着就比较让人放心，而且39.4kWh的磷酸铁锂电池组也可提供401km 的续航，用来通勤代步总是够的。

       在我看来，对于这个级别的小车，判断标准很简单，只要是开起来顺手，或者您觉得好开，那就可以判断它是一台好车，而这台几何E就是我认为还算不错的一款小车。虽然前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合在一定程度上限制了它的动态表现，但如果是在城市中开，也没有那么多的高速场景让您“放飞自我”，反正应付区区环路绝对是够用了。另外，得益于底部电池包带来的低重心，它也能够让车辆在高速行驶时开的更稳，您想为什么丰田的TNGA卖的好？很大一部分原因不都是因为低重心么。

       几何E的转向调校属于偏沉稳风格，且并未设置过多虚位，这使得它的转向手感十分顺手，就指向的精准程度而言，绝对是超过了这个级别车型应有的水准。同时，制动踏板带来的脚感也比较适中，刹车质感比较线性，在城市里，有时只需轻轻踩住刹车，车辆便能够完成制动，带给您更强的驾驶信心。

       另外，这台车的噪音控制也给我留下了比较深刻的印象，尤其是在将车速提升上来时，车辆对于风噪的抑制十分到位，对比同级别的车型，我认为可以单独给到一个A+的评级。

空间：前排有余量，后排不友好

       接下来是关于空间部分的介绍，身高174cm的体验者坐进前排，此时头部空间有一拳余量，丝毫不显局促。储物空间方面，车辆前排设置有大大小小共计11个储物槽，其中光是主驾一侧的门板上就设置了3个储物槽，平时可以存放雨伞、手机、矿泉水等物件，而且在方向盘下方还提供了票据夹，可用来存放行驶本和发票，表现令人满意。

       保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时腿部空间约为两拳半，头部空间仅为两指。储物空间方面，车门储物空间丰富，中间还配备了深度不错的储物槽，能够满足后排乘客日常使用。

       由于后排座椅无法放倒，所以几何E的装载能力实属有限，另外，两侧轮拱也对后备厢空间有所侵占，这也限制了它不能够放入太大的物体在内。不过，由于使用补胎液替代了备胎，所以在将后备厢盖板掀开后，原本用于存放备胎的位置被设计成了两个大小适中的储物格，还是能够存放一些如纸巾、玻璃水一类的杂物。而且，几何E两侧的突出部分也设置了储物槽，这也在一定程度上弥补了被侵占的空间。

?安全：不是强项，但也绝非弱项

       对于这个级别的车型来说，安全配置向来不是强项，不过，在我们体验的这台车却把代步车的安全上升到了一个新的层次。比如主副驾双安全气囊、笼式高强度吸能车身、三防安全电池包等配置在很大程度上能够保障车内人员的安全。另外，这台车内置的停车记录仪还可以实现停车监控功能，在锁车以后，如果车辆发生了碰撞，此时记录仪会自动开启，帮助交警完成责任认定。值得一提的是，几何E在高配车型上还配备了自适应续航、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等辅助驾驶功能，对于一款10万元的小型SUV来说，这个配置水平和智能化程度还是非常能打的。

?总结：

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试驾几何E，城市代步车的理想模样？

       随着越来越多新成员源源不断的加入，要在高端新能源领域取得优势，首先要比拼的便是“速度”。而作为一个发布于2019年的品牌，几何汽车在短短3年时间，便基于年轻消费者的需求推出多款优质产品，成为了新能源市场中少有的能够保持月销破万的品牌。

       11月7日，几何汽车正式推出了几何G6、M6两款新车，并公布了售价。其中，几何G6综合补贴后售价区间为14.98-18.68万元，几何M6售价区间为14.98-18.68万元，11月30日前提车还可享2000定金得7000元购车金整车，选车更优惠。据小编了解，几何G6与几何M6将会是同价位少有的搭载华为HarmonyOS智能座舱的高端纯电产品，此外，它们的零百加速时间均为6.9秒、CLTC工况下综合续航最长分别可达620、580公里。

几何G6年轻梦幻优雅

       几何系列产品在设计上素来注重创新并强调年轻感，几何G6也不例外，首先它拥有纯电产品比较具有标志性的特征——封闭式前脸，一条贯穿式灯带自中央的可发光LOGO向两侧延伸并上扬，加上两侧类似于导风槽的设计，在大灯点亮后像是一只蝴蝶状的机械产物悬停于车头，充满梦幻感。

       车身侧面，几何G6的侧颜也足以给人营造一场视觉盛宴，前高后低的姿态中融入一条自车头延伸至车尾的贯穿式腰线，带来微微俯冲感，双色车身搭配刀锋式轮毂、熏黑处理的外后视镜以及隐藏式门把手等新潮设计元素，赋予了新车更为浓烈的运动、优雅气息。此外，几何G6的车身尺寸分别为4752/1804/1503毫米，轴距为2700毫米，相比同级产品有着不错优势。

       几何G6的尾部结构则十分紧凑，上翘的小尾翼进一步与新车整体的动感气质相得益彰，贯穿式尾灯有着类似于回形针的结构，点亮之后极具辨识度。

       整体而言，自几何A、几何C到现在的几何G6，几何汽车这几年对汽车设计的审美与理解在不断升级，在仍然强调个性的基础上，几何G6视觉上营造了一种更加高级的氛围感，让人一眼惊艳的同时，更十分耐看。

均有华为HarmonyOS智能座舱加持

       简洁的画风、以马卡龙色系为主的高明度色彩调配，是几何汽车在塑造内饰时的惯用手法，几何G6的内饰构造则基本一致，大面积软质材料的包覆让座舱兼具温馨感与高级感，一台悬浮于中台中央的14.6英寸触控式液晶屏+10.2英寸悬浮式全液晶仪表盘的组合，诠释了两款新车作为纯电产品所应该具备的科技气息。

       而麒麟960A芯片+华为HarmonyOS的加持下，几何G6进一步还能为用户带来更优质的互动体验，它不仅可实现手机-车机之间的无缝衔接，支持智能分屏、OTA升级，你还能够在华为应用市场找到自己想要的功能。此外，新车的语音助手只需一次唤醒，便可在90秒内进行连续对话，避免一次指令一次唤醒的繁琐操作。

       如今的纯电产品基本已经开始在ADAS功能方面“卷”起来了，几何G6更是其中佼佼者，当部分竞品车型像全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前碰撞预警、主动刹车中的部分功能都还需要选配时，几何G6已经做到了全系标配，此外几何G6部分车型还将拥有360°全景影像+180°底盘透视以及并线辅助、自动/遥控泊车等功能，全面为驾驶者减轻负担，行车的安全性也能够得到很大提升。

双车零百加速均6.9秒

       纯电产品在动力参数上向来不会让人失望，而作为“家族同胞”，几何G6搭载的是一台最大功率为150千瓦、最大扭矩为310牛·米的前置永磁同步电机，为车辆前行轻松提供驱动力的同时，也能够带来一些性能方面的刺激体验，两款新车的零百公里加速时间均为6.9秒。

       不同之处则在于续航。几何G6在CLTC综合工况下，续航里程分别可达480公里、620公里;几何M6在CLTC综合工况下，续航里程分别可达400公里、550公里，均能够基本满足城市生活的日常出行需求。同时两款车均支持在快充模式下，0.5/0.63小时内将电池电量补充至80%，慢充则分别需要8.5/11小时。

       2023年中国汽车工业的智能化赛道已经全面开启，在与竞争对手角逐之际，几何汽车为几何G6选择了华为HarmonyOS作为“得力助手”，相比同价位竞品有着极大优势，同时几何汽车在汽车设计上的造诣得到显著提升，此车上市，将进一步夯实几何汽车在新能源市场的影响力。

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探店几何G6/M6：15万级电车的两种「最优解」

       近年来油价的涨幅，以及充电桩铺设的逐渐普及，让越来越多人在挑选城市代步车的时候会倾向于一台电动车，尤其是在10万元左右的这一选项上。最直接的例子就是过往那些被当作代步首选的合资小型车，今年以来它们都无一例外的出现销量下跌现象，这其中就有相当一部分的原因是被电动车侵蚀了市场。

       这一次试驾的几何E就是不错的城市代步选择，时尚可爱的颜值+有快充能力的电动车，再加上有吉利背书，让其迅速抓稳市场，自6月底宣布上市以后，仅3个月的时间单月销量就超过了本田的飞度，可以说很有代表性的一款城市代步电动车作品。

       几何汽车 几何E

       补贴后售价：8.68-10.38万元

       车型定位：小型电动SUV

       最大马力：82匹

       峰值扭矩：130牛·米

       车身长宽高：4006*1765*1550mm

       车身轴距：2485mm

       电池类型：磷酸铁锂电池（宁德时代）

       电池容量：33.5/39.4kWh

       快充能力：0.5小时充至80%电量

       CLTC纯电续航里程：320/401km

       车型亮点：造型年轻时尚、驾驶感受平顺舒适

       实拍车型：2020款 401KM 玲珑虎4座（指导价：9.78万元）

       设计开始好看了

       曾经几何汽车设计上比较大的问题就是作为一个新品牌，在设计上却一直离不开吉利汽车的影子，甚至用吉利油改电产品放在几何品牌上进行销售，这种做法是省了厂家的研发成本，只是对几何的品牌形象也是有所伤害的，这也导致了曾经想走高端路线的几何，一直都高端不起来。

       而这辆几何E，虽然你还是能在这台车身上看到很浓的吉利影子，但至少它已经没有当初油改电车型那种难看的廉价感，一些细节设计上也加入了自己的想法，相比以前的产品显得要独立一些，整体来看造型确实是更好看了，跟主流的竞争对手比亚迪元Pro、哪吒V比起来，我认为几何E的设计是更加出色的。

       内饰简洁，也很有趣

       内饰的设计依然是简洁为主，但是做工和用料的表现都不错，加上双联屏的设计让车内氛围也有更好的表现。此外这台车的中控舍弃了大量的物理按键，空调、音乐、天窗乃至驾驶模式的切换都得进入到中控大屏幕进行操作，对于部分使用率较高的功能，我仍然希望可以保留实体按键，可惜虚拟按键已经是当下的趋势了。

       而这块大屏幕操作起来大概会有0.5秒左右的延迟，体验当然是有待提升，但考虑到车子的价格，也是属于能够接受的范畴。据了解几何汽车未来会换用华为鸿蒙系统车机，那么相信届时会提供更流畅的使用体验。

       很有意思的一点是，尽管几何E这块屏幕已经自带车联网功能，该有的娱乐和在线导航功能一个都不少，但它仍然在屏幕后方留下了一个放手机的凹槽，对于一些始终觉得手机导航更好用的朋友，绝对是福音了，因为你可以不用在中控台上加装一个难看的支架。

       对于城市代步来说，这个空间是够用了

       几何E的后排乘坐空间表现不错，坐进我这个1米8的大胖子没什么压力，但因其是四座版车型，所以在功能性多少有点受损。后排你不嫌挤硬要坐3个人也不是不行，但除了违规被抓的风险之外，后排中间那个位置也是没有头枕没有安全带的。

       后排有一个USB接口，这点做得不错，但是没有后排空调出风口又多少有点遗憾，毕竟广东的夏天，后排还是离不开吹风口，如果说考虑到这台车的售价及定位，那么后排出风口的缺失倒不是不能接受。

       但后排车顶那个扶手的缺失倒是值得斟酌，这玩意成本并不高，使用率也不算很高，但人人都有的东西，如果你没有，就会立马给人造成缩减成本的印象，几何E的思路是把更多的成本去打造舒服的座椅，但中国的消费者其实还是更执着于眼前所得的东西。

       后备箱空间的容积不算大，并且还不支持放倒，对于一台SUV来说，后排座椅不能放倒是一件很难理解的事情，也因此几何E的后备箱其实装不了多少东西，咱们常用尺寸的那些行李箱，放三个基本就到顶了。

       我虽然说了不少缺点，但还是希望大家能记住几何E是一台城市代步的车子，你是否需要一台城市代步车提供丰富的功能性呢？不是不可以，但是要考虑到成本，所有配置都塞给我们当然最好了，但是成本呢？总是要有人承担的。就目前静态的部分看来，几何E能够给到一个时尚的造型、有智能化的车联网配置、有不错的乘坐空间和舒服的座椅，在这个价位里，我是觉得几何E做得不错的。

       开不快，但是很舒服

       几乎跟所有同价位里城市代步车一样，几何E也是一台开不快的车子，它的加速能力没问题，电动车的特性让初段加速还蹿快蹿快的，不会有加速肉的感觉，不过车子极速被限制在了110km/h（表显），如果只是偶尔跑一跑跨城高速的话倒也算够用。

       开起来最大的感觉就是顺手，它几乎没有什么让你觉得“难开”的地方，轻松的转向、容易掌控的加速和刹车踏板。其中转向我觉得很值得说道说道，虽然几何E的转向轻盈，但它保持住了该有的转向手感和指向性，配合起服帖的底盘，会让人觉得这是一辆正儿八经好开的车子。

       其实这些价格较低的电动小车我也开过不少了，它们大多的问题就是静态表现都还行，动态立马就现形，糟糕的行驶质感经常让人感觉在开一辆散装拼接的车子一样。而几何E保持住了一辆车该有的基础素质，同价位、同级别的车型中常见的转向手感差、制动软有虚位、底盘松散、噪音控制不好等缺点，在几何E身上都解决的比较到位，是一台非常舒适好开且称职的城市代步车。

       写在最后

       如果你非常在意每天的通勤成本，又或者是抱着增购一台小车子给老婆或者女儿上班代步的想法，那么几何E为代表车型就是属于适合你需求的那一类了。

       就如我一开始所说的，几何E在8月份的单月销量已经超过了本田飞度，充分说明大家对于电动代步车的接纳程度是比较高的，当我们可以正视自己城市代步需求，纯粹一些，你就会发现几何E确实是一辆比较出彩的电动车，它当然也有一些明显的缺点，但这个价格的电动车中，我觉得几何E已经做得比较出彩了。

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几何汽车是什么牌子

       12570台，同比增长116%，这是几何汽车在10月份交出的答卷。如果把时间线拉长到今年前10个月，会发现几何汽车的销量已经悄悄突破了10万台（116822台），同比增长了215%。能获得这么多消费者的认可，与几何主打经济实用的产品理念分不开，尤其是几何A与几何C，正好切中了15万元级大部分家用级消费者购买电车或者油换电的重点区间。

       本月初，作为几何A与几何C的更新之作，几何G6/几何M6正式宣布上市，两款车型各推出4款配置，售价区间相同，限时到手价14.48-18.18万元。其中，几何M6定位为一款跨界风格的纯电紧凑型SUV，续航里程为450km和580km；几何G6定位为一款纯电紧凑型轿车，续航里程为480km和620km。

       新能源渗透率的不断提升，既带来了巨大的销量空间，也给电动产品提出了更高的要求。加上购车年轻化趋势的显现，15万级电动车的潜在买家们在考虑车型时，除了要求车辆具有长续航和够好开之外，车型的科技配置水准与性价比也被纳入考虑维度，几何G6/几何M6是否可以满足消费者的多重期待？为此，我们来到终端一探究竟。

设计定位

       几何G6更主流，几何M6更时尚

       由于两款车型的造型、定位不同，所以在设计上展现的思路还是不一样的。

       可以发现，几何G6采用了全新的设计风格，封闭式格栅与两侧大灯相连，内部辅以发光Logo，搭配造型狭长的前大灯组，使新车看起来更具层次感，而且整个设计形成了一体化前脸，在延展横向视觉宽度的同时让前脸看起来非常协调。另外，前包围采用菱形网格布局，为前脸增加了更多的细节设计，精致感也随之而来。

       来到车身侧面，几何G6的车身线条流畅，从车头一直延伸到车尾，形成短尾的设计。配备双色车身、黑色外后视镜、隐藏式门把手等，看起来更加年轻。此外，几何G6的尾部还采用了贯穿式的尾灯组，微微上翘的小鸭翼设计优化了车身的空气动力学特征，使新车看起来更加时尚、动感。

       几何M6定位为一款跨界风格的纯电紧凑型SUV，同样采用了全新的设计语言，设计细节更加丰富的同时，也进一步提升了精致感，封闭式格栅与两侧的大灯组相连，形成一体式风格。在延展横向视觉宽度的同时，让前脸看起来非常协调。

       来到车身侧面，双色车身的设计，搭配黑色外后视镜、隐藏式门把手，能够尽可能降低风阻系数的同时，还能满足年轻消费者对于一款纯电SUV的期待。几何M6的尾部配备了贯穿式尾灯组，经过熏黑式处理，下包围采用了黑色护板，增添了SUV专属的越野属性。

       虽然两款车型都运用了几何最新的家族式设计语言，但两款车型的定位侧重却有很大不同，几何G6作为一款主流尺寸的电动轿车，面向的自然是家庭用户和轿车拥趸；而几何M6在造型、车身色彩方面更有特点，更适合年轻消费者和追求个性的买家。

车机升级

       Harmony（鸿蒙）OS系统加持

       虽然外形不尽相同，但两款车型在内饰上却采用了相同的设计理念，整体造型简洁，同时采用拼色设计营造出时尚的气息。贯穿式空调出风口的设计让新车车内看起来更加宽敞，饱满的三辐式方向盘也会拥有不错的握感。

       它们的内饰配备了10.2英寸液晶仪表盘、14.6英寸大尺寸中控屏，再加上抬头显示系统，科技感十足。更重要的是，几何G6/几何M6的车机系统都采用了Harmony（鸿蒙）OS系统，该系统的加入，直接让车型的产品力提档升级。

       开门上车，我的第一感受太酷了——带着钥匙走近车辆时，门把手会自动弹出，贯穿前脸的灯带和LOGO依次点亮，颇有仪式感。拉开车门，10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸中控大屏点亮，座椅自动向后移动……车辆内部也采用了怀挡设计，没有任何物理按键，包括Start/STOP按钮，简洁到了极点。踩刹车就启动，拉动怀挡拨杆就可以前进，不需要多余的动作，非常符合“第一性原理”。

       此外，让我印象极为深刻的是车机超快。拉开车门就通电了，坐好就已开机了。不夸张地说，它的开机速度打败了全国99%的车机系统。或许几何汽车对这套车机系统的操作流畅度很有信心，它将所有的功能键都融合在这块大屏中。

       启动车辆后，从中控屏展示的界面来看，空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。14.6英寸的中控大屏拥有1080P高清画质，还能实现分屏，导航、娱乐两不误。

       鸿蒙系统的一大优势是支持手机与车机之间的无缝流转，比如手机上接收到朋友发的坐标，点开坐标选择高德地图打开导航，上车后导航信息会无感透过手机快速进入到车机屏幕。

       最好的科技，是让你感受不到科技的存在。我猜几何G6/几何M6的所有设计细节都是基于这个出发点，这也值得让那些喜欢花里胡哨炫技的友商们反思。

       在人车交互方面，几何G6/几何M6<

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鸿蒙座舱更智能 实拍解析几何G6/M6

       几何汽车(英文名:Geometry)是吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌，是与吉利品牌、柯灵品牌并列的一级子品牌。

       几何汽车注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，提供专属品牌、渠道、服务和体验，并以全新的品牌形象、组织架构和服务体系，重新定义汽车新能源世界的演进方向，致力于打造“全球用户纯靠电出行的首选品牌”。

       2019年4月11日，高端纯电动品牌——“几何汽车”在新加坡隆重发布。发布会上，其首款高性能纯电动轿车GeometryA正式宣布上市，并推出高能长续航(NEDC500公里)和高维标准续航(NEDC410公里)两个版本的6款车型。

       洞察几何纯电动汽车将成为未来新能源的主要路径。立足全球产业和市场变化大趋势，基于纯电动用户需求和不同用车场景，打造专属纯电动品牌，提供专属品牌、渠道、服务和体验，以全新的品牌形象、组织架构和服务体系，合力参与市场竞争。

       百万购车补贴

       易车原创 多年未出新品的几何汽车在今年成都车展上带来了两款新车，几何G6和几何M6，并将与8月26日正式开启预售。虽然官方定义为全新车型，但实际上你可以理解为他们分别是现款几何A Pro、几何C的大改款车型。新车均采用全新的设计语言，并标配基于HarmonyOS开发的几何数智座舱，在科技化和智能化体验方面都更进一步。我们通过实拍图来看看变化在哪里。

       外观 整体年轻科技化

       外观方面，两车均采用了全新设计，“光语未来”设计理念融合当下主流的设计元素，表达出几何汽车在新能源行业智能化时代下，以“智慧”为基因打造的品牌未来生态。

       具体来看，两车前脸造型非常相近，与现款几何A?pro和几何C的差别并不大。均采用光翼耀凡封闭式前脸设计，车头宛如泛光羽翼向两侧延伸，让新车看上去十分具有科技感。

       光语新生盾徽logo采用发光设计，与两侧流光之姿贯穿式位置灯、无尽光感前大灯形成贯穿式灯带，使前脸整体性更强的同时进一步拉宽视觉效果。 而且带有迎宾模式，当感应到车钥匙靠近，车标和贯穿式位置灯都会点亮，隐藏式门把手自动弹出，上下车时主驾座椅智能调节，整个过程充满智慧，连贯流畅。

       新车前脸下方格栅由菱格拼接而成，在不同角度都能呈现出光影变化。配合两侧零度迎风口采用獠牙式造型，展现风驰电掣的姿态，凸显出非常强烈的运动感。

       几何G6与几何M6前大灯均采用全LED光源，造型上也非常相似，仅在内部设计上略有不同，几何G6前大灯采用了熏黑设计，看上去更加有质感。而几何M6细长的日间行车灯，外加侧面三段式的排列让他看上去非常犀利。前大灯内集成充电呼吸灯，充电过程中随电流传输渐明渐暗，宛如跳动的脉搏，让生命的能量连接跃然眼前。

       车身侧面，几何G6的动感驭风腰线设计贯穿新车车身，非常有跑车的流线造型，让几何G6的侧面更有运动感，配合凌风扰流悬浮顶、低风阻光叶轮圈和隐藏式门把手，也可以降低风阻、提升续航。

       几何M6依然是溜背造型，“流动”双特征线的侧面设计也让它在运动中带点优雅，双色车身也增加了一些时尚感。

       在A柱位置还有吉利汽车的标志性设计—Sling shot回旋侧窗廓装饰，就像宝马车型上的霍夫迈斯特拐角以及奔驰长轴距版本车型C柱上的艺术化“L”字母一样，都属于品牌独有的装饰设计。

       轮胎方面，几何G6配套阿特拉斯AS380静音系列轮胎，几何M6配套佳通225/45 R18规格的舒适系列轮胎。

       两车车尾几乎延续了几何A Pro、几何C的设计，几何G6的通过红色字母车标饰条连接两侧的尾灯，让整个尾部看上去更加整体，甚至有了一旦贯穿式尾灯的效果。

       几何M6的车尾相对而言会更有新能源车的科技味，贯穿式尾灯设计比几何G6的尾灯更科幻，而且整车上窄下宽的造型看起来很有尚酷这种运动小钢炮的视觉感。

       尺寸方面，虽然官方还未公布数据，但几何G6/M6的车身尺寸应该与现款几何A Pro、几何C的车身尺寸接近。现款几何A Pro长宽高分别为4752mm×1804mm×1503mm，轴距2700mm，几何C长宽高分别为4432mm×1833mm×1560mm，轴距2700mm，两车均定位紧凑型车辆。

       车身颜色方面，新车提供粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫6种车色，以及量子绿、科技粉2种个性内饰色。

       内饰 更智能的鸿蒙系统座舱

       内饰方面，几何G6/M6造型设计也几乎一致，中控台线条流畅简洁且层次感分明，整体采用浅色系配色，视觉效果较为清新。

       贯穿中控台的极光旭影氛围灯拥有72色可调，以及10级亮度选择，还采用了流转贯通式出风口，预计出风更均匀、吹面更轻柔、体感更舒适。

       相比现款几何A Pro和几何C，几何G6/M6内饰最大的升级就是液晶仪表升级为10.2英寸，中控屏尺寸升级为14.6英寸，且简化了功能按键，从中控屏展示的界面来看，空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。

       硕风双色方向盘握感舒适，集多项操控功能于一体，曾经对几何A Pro方向盘的超纤皮抗菌材料挺有好感，抗菌率高达99%，不知新车是否用的同种材料。

       同时新车还取消了现款几何A Pro/几何C车型的电子旋钮换挡，改为多见于运动车型或豪华车型的怀挡设计，更为新车增添不少运动感和豪华感。

       相应的中央通道也改为与现款几何E类似的低通道设计，官方称之为LOFT式无界智连中控台，好处是中控扶手区域空间变得更大，方便储物，视觉上也更大气。

       车机系统方面，基于HarmonyOS定制，是专门针对新能源汽车打造的智能系统，比现款车型上的GKUI吉客智能生态系统的细节上更好，毕竟GKUI的设计是基于燃油车做的，只是针对几何新能源车型多做了新能源方面的一些定制功能。

       而几何G6/M6敢取消大量功能键，改为中控屏控制，想必是对这套系统相当有信心。虽然实车不是最终状态，还不能体验，但从问界M5座舱体验来看，鸿蒙系统无论是操作流畅度，还是生态应用丰富度，以及系统UI、逻辑的设定都非常出色，所以几何G6/M6的新系统还是很值得期待的。

       从此前几何官方放出的全新数智座舱的一些示例视频可知，语音唤醒由原来的“你好，几何”变为“你好，小何”，且一次唤醒语音助手后，可在90s内无需唤醒即可发出语音指令，避免重复唤醒的频繁操作。UI界面以及操作逻辑与华为鸿蒙系统平板几乎一致，可以看做是车载的华为平板，可以零经验上手。

       车机芯片目前还没有相关信息，以几何官方的宣传来看，很有可能不再采用燃油车上使用的亿咖通E02芯片，至于是否会使用麒麟990A车规级芯片还是高通骁龙8155就犹未可知了。

       空间 前排储物能力提升

       首先在储物方面，新能源相对传统燃油车都有着一些天然优势，例如中央通道可以充分利用起来。几何G6/M6的中央通道采用双层储物格的设计，上层储物格有2个手机位，其中平放手机的位置还配置了手机无线充电功能，后方是一个较深的扶手箱。

       下层储物格空间相对更大一些，对于收纳会更实用一些，例如可以放一些女士手包，或者在这里准备一双女士开车用的平底鞋。

       下层储物格前方设置了type-c和USB接口各一个，另外盖板推开就是两个杯架位，左右门板上也有相应的水杯位。

       后排除了常规门板内储物位设计，在后排出风口下方还设计有手机充电及收纳格，方便后排乘客随时给手机补能。

       乘坐空间方面，几何G6/M6的表现也很一致，体验者身高175cm，前后排头部空间均有两拳余量，后排腿部空间也能保持两拳的余量。

       遗憾的是，后排地板中间凸台相对还是有点高，与现在纯电平台的新能源车纯平后地板有点差距。

       行李厢空间方面暂无官方数据，但参考现款几何A Pro行李厢容积430L，几何C行李厢容积340-1150L，预计几何G6/M6也是这个成绩。但几何G6后排座椅靠背放倒后坡度较大，实用性会大打折扣。相对而言，几何M6后排座椅靠背放倒能形成一个较平整的台面，放置大件物品会更实用。

       <img class="imgborder" src="/appimage-800-w0/news/2022/08/24/e4574dd1-0869-4bb0-a5e7-1f4c527

       好了，今天关于几何汽车就到这里了。希望大家对几何汽车有更深入的了解，同时也希望这个话题几何汽车的解答可以帮助到大家。