宝马5系油电混合问题多_宝马5系油电混合问题多么

宝马5系油电混合问题多_宝马5系油电混合问题多么

       大家好，今天我将为大家讲解宝马5系油电混合问题多的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.为什么宝马5系会出现频繁爆胎的情况？

2.宝马五系卖的那么好，为什么问题却一大堆？

3.宝马5系插电混动车质量怎么样

4.宝马5系常见故障

5.小编的宝马525Li：购车不到三年，故障不止三起

6.为什么很多人后悔买了插电混动车？别光看优点 3大缺点才是硬伤-

为什么宝马5系会出现频繁爆胎的情况？

       “开宝马，坐奔驰”一直是人们追求成功的标配，这两位汽车界的老大哥成为无数人心中的理想，这两年奔驰在中国市场表现十分出色，而且铺天盖地的广告压的人喘不过气来，销量和占有率再度有了质的飞跃。而宝马作为竞争对手，向来都是以操控闻名，防爆轮胎也是其他任何一个品牌不能比的，但是新上市的宝马5系，就出现了防爆胎频繁爆胎的情况。

       最近我们收到了一封家住成都的宋女士来信称，5月6号在成都蓉孚宝4S店里购买了宝马5系油电混动型汽车。就在买车第二天，宋女士开着新车在大件路上行驶时，却发生了意外，新车车的左前方车轮居然爆胎了。车主宋女士回忆说“就砰地一声，就爆了，原本以外撞到什么东西了，下车一看发现车胎瘪了，并发现了一块很大的洞。还好发现得及时，没有出事故”。

       随后4S店免费为其更换了新轮胎，但让人意想不到的是，第二天爆胎事件又出现了右前轮，而且还发现后边的两个轮胎出现了不同程度的鼓包，随时都是爆胎的危险。当宋女士与4S店沟通后，希望4S店给一个明确说法，并为其免费更换轮胎，但4S店却以不是质量问题为由，拒绝更换，并表示，如果宋女士能够提供显示质量问题的相关证明，才能免费更换。

       另外，全国断断续续的出现过多次类似爆胎的投诉，那么是什么原因导致鼓包、爆胎呢？如果我们遇到这种情况该如何处理？

       爆胎原因无非有二：一、人为原因，气压过高，车胎边缘遭挤压，致使轮胎里面线断开，汽车超载。二、轮胎质量的问题。对此作出大胆猜测，如果爆胎的情况出现一两次，或者只有一两辆车发生，那可能是个人原因导致，但是全国还有多起宝马5系车主关于爆胎问题的投诉，那就真有可能是防爆胎的问题了。

宝马五系卖的那么好，为什么问题却一大堆？

宝马5系混动充电不通用的解决方法就是把电池卸下充电。

       宝马5系油电混合动力能够充电的，不需要手动在充电的。宝马5系混动充电方式是内充的，不需要外充。据悉，无线充电面板安装由Qmerit负责，安装、维护以及租赁终止后的拆除都将由宝马负责。至于无线充电启动则非常容易，驾驶者只需要将车停在无线充电板即可。

宝马5系插电混动车质量怎么样

        豪华品牌的车，尤其是B级以上的级别，拼的不止是产品力那么简单。服务、品牌价值、品牌格调等等，都是潜在消费者比较在意的点。车和车的性格和气质是不同的，人也一样，有些时候觉得某一辆车的特性和气场和自己比较般配或者自己比较向往，就会选择它。况且，宝马的质量并没有那么不堪，拿这款5系来说，跟同级相比，在产品稳定性上来说，它表现的并不差。

5系的外观内饰设计也比较成功，尤其是外观，适用人群很宽泛，在商用和家用之间，也找到了一个很平衡的点，对于这个外观来说，无论是六零后、七零后、八零后甚至是九零后，都能很好的驾驭。气场强大，但并不盛气凌人，亲和力还是有的，我觉得这也是它如此成功的一个很重要的因素。

       往往一台车的价格越高，大家对它们的期望值也就越高，所以负面消息也就被放大了，说到底，它终归是一台机器而已，是机器就会出问题，只是概率的问题。其实宝马用户粘性还是很高的，客户忠诚度不错，虽然小问题不少，但对于宝马车主和潜在车主来说，总是显得无伤大雅的，大家想想，用户对一个品牌的包容度越广，是不是恰恰就说明这个品牌自身的魅力越大，就和人一样，虽然有缺点，但他的优点已经让你觉得可以忽略不计它的缺点了，这就是成功的。

综合来看，宝马还是一个比较有“生命力”的品牌，对于“座驾”的诠释很有自己独特的味道，每台宝马的车开起来都有比较鲜明的性格特点，出色的操控感受能给消费者带来很深的印象，有些人就是喜欢这种“味道”，所以心甘情愿的愿意它买单。这代的宝马5系虽然又一次向着舒适性做了些许的妥协，但它在同级别来说，依然是一台开着很有乐趣的车，所以它的“妥协”，看起来更像是“进化”。

宝马5系常见故障

       宝马5系混动版是一款插电式混动车，基于5系打造。插电式汽车不同于普通的 混合动力 汽车。这款车的动力电池可以通过外接电源充电， 纯电动 模式下这款车的续航里程更高。汽车最大的优点是续航里程比普通汽车长，燃油经济性比普通纯汽油车好。宝马5

        宝马5系插电混动车质量怎么样 宝马5系混动版是一款插电式混动车，基于5系打造。插电式汽车不同于普通的混合动力汽车。这款车的动力电池可以通过外接电源充电，纯电动模式下这款车的续航里程更高。

        汽车最大的优点是续航里程比普通汽车长，燃油经济性比普通纯汽油车好。

        宝马5系混动采用2.0升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦。

        这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。

        这款车配备了电动机和8at变速箱。

        宝马5系混动前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

        双横臂悬架和多连杆悬架是常见的独立悬架，双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架。

        双叉臂悬架由上下叉臂和它们之间的连杆组成。这种 悬挂 可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。

        多连杆悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进的，把双横臂悬架的两根横臂变成了独立的连杆。

        多连杆悬架可以改善车轮的地面性能，从而提高车轮的抓地力。 宝马5系到底质量好不好 国产宝马5系质量杠杠：1。

        外观方面，全新5系采用了宝马最新的家族式设计。

        前进气格栅和大灯比老款大很多，整体造型比老款更年轻时尚。

        值得一提的是，M运动套装首次出现在国产5系车型上。

        经过运动的加持，视觉效果更加运动。

        全新的双腰线更具雕塑感，延伸至霍一角，使得车侧线条一气呵成。

        肾形的进气格栅，笔直的车头线条，明亮的“天使之眼”，视觉冲击力很强。

        引擎盖上的四个锐边结实，散发野性魅力；2.内饰设计方面，2019款宝马5系内饰更具科技感，采用三辐多功能设计。

        键盘采用银色镀铬装饰，中控台配备悬浮式液晶屏设计，集成地图导航等信息。

        中控台配备了10.25英寸的触摸屏和全新的ID6接口，反应非常灵敏，操作简单。

        2.3英寸液晶仪表显示正常模式、经济模式和运动模式。

        两片全景天窗可以带来不同的采光效果。

        前天窗可以打开，但后天窗不能打开。

        新5系还有全景天窗供明星选择，视觉效果更好；3.动力方面：2019款5系2.0T车型搭载直列4缸涡轮增压发动机，根据调教不同搭载在520Li、530Le、525Li、528Li车型上。

        最大扭矩3.0T的发动机最大功率335kW /5800-6000rpm， 传动系统 和5系Li车型均采用8速手自一体变速箱。 宝马5系插电混动车质量怎么样 @2019

小编的宝马525Li：购车不到三年，故障不止三起

       配置问题

       宝马5系拥有与车辆动力性能和安全性能相关的各类装备，为车主提供前排安全气囊、前后头部气囊、前排侧气囊和侧面碰撞保护系统。还有娱乐性和舒适性，比如真皮座椅、高级自动空调节、宝马专业收音机和CD播放器等。

       宝马的汽车以其先进的计算机系统而闻名，宝马著名的iDrive系统想必宝马的车迷们都听说过。全新宝马5系都配备了全新的iDrive系统。第二代宝马iDrive中央信息处理系统可以提供更强的功能和更简单的操作模式。但电脑系统故障也是困扰宝马5系车主的一个难题，比如报警不合理、iDrive系统突然故障、自动开灯等等。其实这是因为车载电脑程序有问题，这个问题的根本原因还没有找到。这是软件故障，对于汽车的安全运行和使用来说不是什么大问题。如果偶尔出现上述故障，可以断开后备箱内电池的主线，重启车载电脑，即可解决。如果问题频繁出现，影响正常使用，可以将电脑软件升级到售后部门，这样就可以解决问题。

       宝马5系车门异响是长期存在的问题。宝马公司认为是胶带问题，其实不是。即使更换胶带，也解决不了问题。其实这个问题出在门钩上，因为门钩缺油。车主要想解决这个问题，只需要在车门挂钩上均匀涂抹润滑油，问题就可以彻底解决。

       以前有个宝马525i车主。当空调制系统的制冷开关打开时，风扇的1档、2档、3档都没有风吹出，但调节到4档时，有一点风吹出，一段时间后自动停止。其实是4档有小风吹出来，说明风扇在运转，制冷系统正常，但是调节系统有故障。检查风扇的温控电阻(电阻的触点与风扇的档位相匹配)，冷热条件下测量，电阻阻值不变。当电阻放在风扇风口前，风扇最多工作一小时就会自动跳停，很奇怪。仔细观察，发现电阻的一个触点铆钉松动。铆接铆钉后，将电阻放回原位，然后打开风扇进行测试。风扇将停止跳动，所有档位将恢复正常。

       驾驶问题

       宝马5系拥有宝马车型独有的动感和出色的操控性能。细长的发动机盖，短的前悬架，50:50的车身重量，高端车传统的后轮驱动模式，让宝马5系经典难以复制。

       有时候宝马5系车主会发现发动机抖动明显，行驶中会熄火。原因是以上两个问题大部分都是油品质量造成的。很久以前，车主砸奔驰的事件最终被认定是汽车发动机对劣质油品的不良反应造成的。对于宝马这样的豪华车，发动机设计非常精准，压缩比相对较高，保证了出色的性能。但国内油品质量与欧美等发达国家仍有一定差距，不能满足发动机正常运转的要求。因此，高档车进口到中国时，要做一些针对性的调整，使其适应中国的油品，但相对的发动机性能会有所降低。但国内燃油质量也参差不齐，劣质油品对发动机性能影响较大。

       所以车主要想避免这种问题，就必须使用车辆说明书中规定的燃油规格，在油品质量有保证的加油站加油，如果要在一些偏僻的地方加油，就必须加最高档的汽油，条件允许的情况下尽快改用合格的汽油。但如果车主所在地区的油品质量普遍较差，必须长期使用，最好去专业厂家适当调整点火提前角，对电脑程序做一些修改。以免对发动机造成不可挽回的损害。

       也有一些宝马5系车主会发现，在刹车或加速时，方向盘会稍微向一侧收紧，松开刹车后会回到右侧。这种现象不同于胎压或轮胎问题导致的跑偏，属于悬架结构故障。观察后发现底盘三脚架的橡胶垫脱落。最根本的原因是底盘没有根据中国的路况进行调整，一些结构在频繁颠簸下可能会出现问题。所以车主需要经常检查底盘悬架的各个部位，防止松动。

       异常声音问题

       当宝马5系车主行驶一定里程后，会发现刹车盘发出尖叫声。其实噪音来源于刹车盘和刹车片之间的摩擦，可能是环境问题，两者之间可能会混入一些灰尘，造成误接触。事实上，这个问题对车辆的制动或安全性能没有影响。如果实在无法忍受，可以打磨刹车盘或刹车片，去除杂质，保持平整。

       百万购车补贴

为什么很多人后悔买了插电混动车？别光看优点 3大缺点才是硬伤-

        天天给大家推荐车，不少朋友都想知道我们汽车编辑开什么车，这期内容小编就和大家坦白（谜之经历）。扉旅汽车编辑部，可谓是异常的统一，全部都是豪华品牌（狗头）；其中有三台宝马、两台奥迪、一台雷克萨斯和一台路虎。今天小编先来和大家聊聊自己这台车，车是2020款宝马525Li M运动套装；正如标题所示，小编这台一手的新车，目前不到三年的时间，出现的故障真不止三起！

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车辆/市场行情/潜规则概述：

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        不得不说，现在的车市实在是太卷了。小编2020年购入这台525Li的时候，冲的就是新老交替优惠大，当时的落地价格是43.7万，基本上可以说是同年北京市场的底价左右。但眼下在售的2023款车型，裸车能聊的优惠空间更大，根据几位北京车友的分享，525Li大概42万多一点就能落地！

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        抱着试试看的心态（想换电车），小编上周问了下做二手车的朋友，以目前原版原漆的状态下，小编这台车的收车价为29万左右。这么算的话，两年零七个月，单论车价方面的用车成本在15万左右，平均一年折损5万+，这还算是同价位比较保值的车型了，换成BBA以外的豪华品牌，恐怕折损更让人心痛。

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        对于豪华品牌的“附加费用”，可能不少朋友都有所耳闻，其实就是裸车价格以外的一些相关费用。小编这台宝马5系，可以作为北京市场宝马5系的参考（现款也适用），4S店“要求”的装饰费用是15800元，上牌+车辆出库3000元（有黄牛协助上牌，但速度并不快），保险第一年大概是13000+（必上全险），购置税30000+，最终落地价格43.7万元。

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用车成本：

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        2020款的老款车型和目前在售2023款车型动力系统无异，所以用车成本这一块都能进行参考。先说占比比较大的维护和保养方面，A保也就是小保，无非就是机油机滤，店内保养有0W40和0W20两款机油，分别加上工时费的费用为1300元+和1600元+，估计经过售后工作人员说明两款机油的差异后，到店做保养的99%车主都选择后者了。

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        B保，也就是双数万公里，比如两万、四万公里…店内的保养费用大概在4000元左右，其中空气滤和空调滤的更换费用占比很高，两项没记错要1300元+。这俩太坑，工时费太贵，自己换就行（不影响质保）。六万公里的保养费用很高，因为涉及更换变速箱油，店里六万公里保养的报价为7500元左右。

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        保险方面，新车全险13000元的价格前面已经说了。目前车辆没出过险，第二年保费降到8000元，去年的保费是7300元左右。除首次外，之后的保费降幅比例一般般。这里补充一个小tips：现在的车险，基本上不太计较出现金额，比方说小编想走车损险在4S店给前杠喷一块漆，出险金额可能就1000+，但之后的车险费用一定会上涨，按照售后工作人员的经验，基本上会涨将近1000元，且一涨大概率就是三年！假设出险金额是两万，很可能车险的上浮比例和出现1000元是差不多的！so：这就是为啥很多车主说小瑕疵就没必要用保险了……

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        （图：2020年7月份95号汽油价格，感人吧）

        油费：这玩意看每个人的右脚，小编这53000km，表显平均油耗是9.1L，日常通勤高速占比70%。之前长测过的530Li，同样的驾驶方式，平均油耗大致多1L，宝马的车按时下同级燃油车的标准来看，算是省油的，2.0T四缸机平均油耗在10L左右算是正常操作。

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购车不到三年，故障不止三起：

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        其实这台宝马5系的用车成本，在买车的时候小编心里就有数了，事实也比较符合预期，算上折损和日常维护，绝对不算省。为了品牌消费，这些也算能接受。但用车过程中频繁出现的一些问题真的是太降低好感了！甚至一台不到两万公里的车，能把人扔在路上，且换了两家4S店才找出故障的原因！

        故障1：

        19000公里，提车即将到一年的时候，小编的525Li在行驶过程中行车电脑提示传统系统故障，此时发现车辆加速无力，踩下油门踏板转速上不去，被迫将车辆停到路边。重启车辆依然如此，无奈只能将车辆拖到4S店检查。

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        第一家4S店也就是购车的4S店在检查过后告知没有发现车辆异常，通知小编去取车，车辆又在行驶过程中出现该情况；于是小编再次将车辆拖到另外一家4S店，检查后得知车辆油泵故障，导致油箱里的汽油无法供到发动机。换油泵需要等油泵配件，车放在4S店三天，且店里无法提供代步车过渡，也没说提供一些交通补助啥的（拖车免费）。

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        后来小编上网查了查，发现油泵故障在宝马车上出现的频率真不低。不止5系有案例，X5、3系等车型也有这样的案例。但在和4S店售后工作人员的交流中，得到“很少见这种情况，工作了10年，碰到这种情况的不超过3次”的说法。

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        作为媒体，小编的意识里还是想去听听网友怎么说的。于是查出故障的当天，小编在短视频平台发了视频，没想到从当天截止到现在，时不时就能在评论区里看到车主询问情况、描述此类故障，还要一些车主私信问维修方案，涉及的车型基本都是525Li和530Li。故障描述也都十分相似，基本上都是行驶过程中行车电脑报警，车辆加速无力。

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        无独有偶，小编的同事在前段时间也经历了油泵故障。一样的经历，看起来真的有点像剧本……同样是行驶过程中报传动系统故障，但他这次的经历可以说是非常影响安全了！车辆从正常状态到报故障后直接出现熄火，被迫停在了路中间且车辆无法启动，最终拖到修理厂读电脑发现油压过低，经检查判断油泵损坏。由于车辆已出质保，第三方自行维修费用2600元。

        故障2：

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        店内保养过后不到一周，行驶过程中行车电脑提示冷却液液位过低。小编第一反映就是漏了要不就是烧了？找到附近的修理厂检查，冷却液液位过低是事实，检查底盘下方确实没有发现渗流痕迹，但发现加注冷却液下方的位置有渗漏痕迹，因为已经干了不太好判断是不是冷却液，想要确认就要拆开周围护板等配件。小编要求先补充冷却液再观察，庆幸截至目前，没有再提示过冷却液液位过低。按理说，这不能算是故障，但刚在店里保养完还不到一周就出现该情况，4S店有没有对车辆进行检查？

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        故障3：

        去年6月份开始，小编的525Li出现“喇叭不好使”的情况。这里不是扬声器，而是“嘀嘀嘀”鸣笛的喇叭。具体不好使的情况为：明显感觉喇叭劈了，按十次只有一两次发出的声音是正常的。这在小编从事汽车行业的6年里，试过的几百台车中是第一次遇到这种情况。同样是到店检查，质保期内直接更换配件，得到解决。

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        故障4：

        车辆在行驶50000公里左右的时候，挪车、停车时转向出现异响，起初小编感觉可能是与气温较低有一些关系，但事实上无论是在0℃以下的室外还是接近20℃的室内停车场，原地转向均有异响，声音不大但还是挺闹心的。虽然不影响正常驾驶，但往往机械部分异响就是出现问题的征兆，小编要求4S店进行检查，发现转向柱确实出现非正常磨损，于是赶在质保期过期之前，在店内进行了更换。定配件同样等了3天，依旧是没有代步车提供，且没有提供任何的交通补助。

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用车中的不爽：

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        这里提到的用车当中的不爽主要来自于异响！而且真不是个例，甚至同款525Li车主没遇到的是少数！最频繁的就是内饰的一些饰板，比如副驾驶正前方这块塑料饰板，用手一按肯定响、空调开启后的热胀冷缩也会响、偶尔过减速带这种颠簸的时候也会响。为此，小编也在店里让售后的技师想办法进行了优化，优化方案就是拆开饰板在里面加一些止振胶，有一定效果但无法根治，尤其在太阳晒过后和空调工作的情况下，还是会响。

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        另外，主驾驶一侧门板位置的扶手，胳膊肘放上面动一动就响。这里的解决方案同上，之后会好很多。然后是两个反光镜，用手按也响，偶尔开车门的时候也响，可能是天冷的缘故？最近不知道是怎么了，半开车窗，行驶过程中也会听到“吱吱吱”的异响...王德发…

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全文总结：

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        宝马的用户群体中，在乎驾驶感受的用户占比很高。拿小编这台525Li来说，网上争议最大的就是动力，但可能525Li车主对动力的要求真不是很高，拿C级车的硬性指标来说，525Li的数据不好看，但实际体验并没那么不堪，相反超车跑高速啥的小编真心从没觉得有啥不适，发动机与变速箱的匹配非常好，又顺又有轻快感，底盘质感同级数一数二；基础配置虽不高，但家用也够了；这些是值得肯定的一方面。

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        BUT：从购车到现在，前前后后的故障频率实在是有点太高了，如果按照新车的标准来看，不到3年能带来这么多经历的车绝对是少数了！宝马燃油车的整车质保期本就不长，只有3年或10万公里，唯独庆幸的是小编遇到的这些故障都在质保期内，如果出了质保期，以上这些故障自费维修真心不便宜。

        小编看到车友群，已经有一些车主选择在出质保期之前，把一些常见可能出现问题的零部件进行更换，可能有朋友认为没有出现故障问题的零部件，4S店是不给进行更换的。但其实只要是提出不过分的诉求，4S店是很愿意进行更换的，说到底，4S店不会承担零部件的费用，厂家提供零部件，4S店给车主更换，车主满意，4S店也有利可图。

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        （图：全新宝马5系伪装谍照）

        最后，还是希望宝马能提高品控，类似的问题和故障，在同期的奔驰E基和A6L几乎很少见到，而年限很近的5系却不少见！小编作为汽车行业从业者，故障案例以及车辆品控方面的问题可能见的比较多了，内心的波澜感就没那么强烈了。但当以上这种种情况都发生在一台不到三年公里数正常的车上，可以说每次想起都是挺闹心的，甚至已经有了阴影。重点是售后方面一点抱歉的态度都没看出来，一直是“给您该修修就完了”，且每次还得电话通知“帮打高分”。对于每位用户来说，不到一年的新车因为故障把车主扔到半路？车送到经销商查不出问题？因为车辆故障造成的损失，没有任何补偿甚至连基础的代步车以及交通费用都只字不提？恐怕以上哪一条换成谁都很难理解吧。

        （部分来自网络，侵删）

       本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

        很多人买了插电混动车以后就感到后悔了，有技术方面的原因，也有心态方面的原因。

        在燃油车时代，我们总是能够听见这样一句话， 世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。

        这句话放在新能源车时代，简单套用一下，世界上只有两种插电混动，一种是比亚迪插电混动，另一种是其他插电混动。

        随着油价的持续走高，很多人把眼光放到了新能源车上，插电混动车既有纯电车的平顺性、动力性、经济性，又有燃油车的长续航能力，插电混动车一时间热度很高。

        作为插电混动车主，奉劝大家冷静下来，三思而后行，插电混动车的优点很多，缺点同样也不少，只有车型给力、心态放平，才能买到满意的车。

        插电混动车可油可电，有发动机和变速箱，也有电驱和电池，燃油车和纯电车需要的保养项目插电混动车都有，燃油车和纯电车容易出现的故障插电混动车也都有。

        说得直白一点，插电混动车继承了燃油车和纯电车的优点，同样也继承了缺点，在后期维修保养成本上要高一些，同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。

        现在开混动车的消费者们大多数都比较满意，可一旦遇到了故障，或者在核心部件区域发生了事故，高昂的维修费用会让人崩溃又抓狂。

        大家可以去某平台看一眼某豪华车品牌的插电混动车，动力电池故障无法充电，4S店以底盘有损伤为由拒绝质保，维修费用高达5万元。

        这里不讨论谁对谁错，如果这件事发生在我们身上该如何处理呢？

        我们都知道厂家对三电系统是有质保政策的，新能源专属保险也将三电系统纳入了理赔范围内，但是缺少第三方监督，到底怎样才能质保，怎样又不能质保，完全是厂家和保险公司说了算。

        这种既当裁判又当运动员的行为，很难让消费者信服的，如果有质保政策按规定执行，你好我好大家好；如果质保政策没有很好落实到位，维修费就会让很多人当场后悔买了新能源车。

        什么样的插电混动车故障率低呢？

        现在看很多品牌都在研发插电混动系统，有带3挡变速器的，有带2挡变速器，也有直接上8AT变速箱，带挡的混动系统可以增加传动效率，进一步降低能耗，但是可靠性是需要市场和消费者来检验的。

        不是我在故意说这些混动系统不好，而是机械遵循“如无必要勿增实体” 的原则，越简单的机械结构后期出现故障的概率越低，养护成本要更小一点，把混动系统搞复杂了并不是一件好事。

        有时候车主后悔买的并不是插混系统，而是后悔没有买到可靠性、耐久性、经济性更高的插电混动车。

        插电混动车确实可以做到可油可电，但并不是所有的插电混动车都能在亏电状态下保持低油耗，受到技术方面的限制，很多品牌的插电混动车亏电油耗比同级别的燃油车还高，根本达不到省油的目的。

        宝马5系PHEV就是插电式混动车，搭载了一台2.0T（184马力）发动机和一台17.7kWh的电机，在混动模式下，综合油耗7.3升。

        在电机的加持下，仅比宝马5系燃油版节省油耗0.67升，但是在亏电油耗下，市区综合油耗将会达到10升左右，不仅没有省油，油耗反而是增加了。

        不仅是亏电状态下油耗高，插电混动版比同型号的燃油版起售价还要高很多，5系PHEV版指导价49.99-53.69万，5系燃油版指导价42.89-55.19万，起步价贵了7.1万元。

        算上3万左右的购置税，混动版照样比燃油版贵了3万元左右，现在的新能源车专属保险比燃油车保险贵了10%-20%，某些品牌的插电混动车，既不省油也不省钱。

        如果你买插电混动车是为了省油，在购买之前一定要查清楚亏电状态下的综合油耗，不同的插电混动车技术之间的差异非常大。

        本田的锐·混动e+和比亚迪DM-i是结合了插电混动和油电混动的优点，是以电驱为主，驾驶感受和纯电车一样。

        其他大部分的插电混动车型，是以发动机直驱为主，如果不充电只加油开，驾驶感受还是燃油车，并且油耗较高。

        就好像发动机一样，同样是2.0T发动机，有高功率的，也有低功率的；有油耗高的，也有油耗低的，技术之间的差异只有亲自体验过才能感受到差距，做好功课再买车才不会轻易感到后悔。

        插电混动车可以实现纯电续航，以唐DM-i为例，NEDC纯电续航里程112km，根据实测纯电续航里程89km，我每天上下班需要30km，3天就要充一次电，使用体验还是不错的，但并不是所有的插电混动车的纯电续航里程都能超过100km。

        宝马5系PHEV，NEDC续航里程95km；领克09 PHEV，NEDC纯电续航里程60KM；帕萨特PHEV，NEDC续航里程63km；荣威eRX5，NEDC续航里程52km。

        我们打算这些车的续航达成率在80%左右，NEDC续航里程在60km左右的混动车纯电续航就不到50km了，基本上需要一天一充电。

        这时候很多车主心态就开始发生变化了，包括我也有这样的想法，市区代步是常态，高速长途是偶然，一年有360天都在市区，插电混动车已经当纯电车来开了。

        上一次加油还是半年前，由于担心汽油过期，最近特意用混动模式消耗油量，为此被迫跑了几百公里的高速，既然纯电模式就已经能够满足用车需求了，当初干嘛还要买混动车呢？

        家里有充电桩，一天一充电谈不上麻烦，但是纯电续航里程短就难免需要使用混动模式，亏电油耗高，发动机启动声音大，甚至还有点抖动，混动模式的驾驶体验远不如纯电模式。

        很多混动车主对纯电车的认知发生了改变，发现纯电模式真香，真的不习惯发动机介入的感觉了，后悔当初没有直接买纯电车。

        也就是说，如果你有条件安装充电桩，长途用车需求较少，买插电混动车还不如买纯电车，纯电车在市区代步能耗更低，驾驶感受更好，汉EV、小鹏P7、特拉斯Model 3都是不错的选择。

        现在市场上有很多插电混动车就像是当初的油改电动车，一些车企看见插电混动车卖得好了，也想要分得一杯羹。

        但是短时间里也没有相应的技术，只能在燃油车的基础上加了电池和电驱，只是为了应对上绿牌而已，纯电续航短，混动技术差，驾驶感受还是燃油车，无法体现出插混车的优势。

        未来插电混动车的发展趋势一定是纯电续航里程在200公里以上，以电驱为主，发动机为辅，百公里综合油耗在5L以下，这样才是新能源车应该有的样子。

        我知道很多人没有油车指标，也不愿意买纯电车，只能选择插电混动车，那么记好了，上面3个缺点总结起来就一句话：“买主流的插电混动车才不会轻易后悔。”

        最后问一下各位读者朋友们，你们认为理想ONE、问界M5、岚图FREE等增程式电动车有未来吗？

       今天关于“宝马5系油电混合问题多”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。