大众途锐拉飞机_大众途锐拉飞机视频

大众途锐拉飞机_大众途锐拉飞机视频

       希望我能够为您提供一些关于大众途锐拉飞机的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.大众进口途锐PHEV这车的产品力如何？

2.途锐的优点和缺点。

3.日内瓦车展前瞻，全新一代途锐R

4.卡宴"兄弟"降价11万卖不动，车宽近2米还配空气悬架，有被冒犯到

5.疫情下的日内瓦云车展|途锐R开插混先河高尔夫GTI启用日行灯镀铬

6.大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

大众进口途锐PHEV这车的产品力如何？

        2020年北京车展可谓百花齐放，众多车厂各展所长都把自家的看家本领拿了出来，呈现了精心策划的展台以及新推的车型。

       作为进口中大型豪华SUV代表的大众途锐，在本届车展也展出了未正式上市的家族新成员-途锐PHEV。在电气化时代，大众这款旗舰豪华SUV，能交出怎样的漂亮答卷，一起来看吧。

先锋时尚的设计语言

        众所周知，途锐作为大众汽车的旗舰车型，在外观方面，实现了美学与动感的完美融合，浑身体现着先锋时尚的设计语言。

       本次北京车展亮相的全新途锐PHEV，外形与燃油版途锐并没有明显区别。大众汽车并未像其他车厂一样在车身上用各种手段去凸显混合动力技术，只有格栅和前翼子板上的小小PHEV车标，表明其身份的不同。

       尽管外观改变幅度较小，但全新途锐PHEV的气场依旧相当强大。贯穿式的格栅配上横向辐条的造型，令途锐PHEV的前脸极具视觉冲击力。加上高昂的车头造型，塑造出沉稳有力的车身姿态。可以说，经过三代车系的演化，这款全新途锐PHEV诠释了何为低调奢华。

       进入全新途锐PHEV的车内，给人第一感觉除了出色的用料和品质感以外，无疑就是极其简洁和深邃的设计风格。

        但是，只要按下启动按键，就足以明白其惊艳之处，在多块高清屏幕同时点亮和迷人氛围灯的映衬下，途锐PHEV完美展示了这款旗舰SUV“科技先锋”的身份。

强劲“聪慧”的动力系统

        大众途锐一向以动力强大闻名，其2006年拉动波音747的壮举令人尤为印象深刻。全新途锐PHEV所搭载的油电双重动力系统，同样拥有丰盈的动力输出。新车搭载2.0升TSI发动机及驱动电机，综合最大功率高达270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。

       而途锐3.0T车型这两个参数则为250千瓦和450牛·米，搭载2.0T发动机的途锐PHEV较3.0T车型的动力都有提升。预计途锐PHEV未来上市后，将成为国内市场中途锐家族中动力性能最强的车型。

        与同级竞品宝马X5插电混动、奥迪Q7插电混动等豪华品牌车型相比，其功率扭矩不相上下，充分展现了大众汽车先进的插电式混动系统。

       PHEV车型之所以备受欢迎，在于它既有燃油车的便利性，又在环保层面独具优势。车主可以根据用车环境，自由切换驱动形式。都市通勤的路上，纯电模式显然是最经济实惠的选择，尤其是在拥堵路况下，优势无与伦比。全新途锐PHEV纯电模式下续航里程达58公里，可带来高效环保的零油耗表现。

        值得一提的是，纯电模式下，只有电机作为动力源，因此途锐PHEV的车厢能拥有更好的“隔绝感”。而且电机拥有比传统内燃机响应更为迅速的特点，在城市中穿梭更加得心应手。

        国庆长假期间，很多人都会选择自驾来一场长途旅行。此时，车辆续航就显得相当重要，因为能够节省不少排队加油的时间。

       此时，全新途锐PHEV的混动模式便能“大展手脚”。该模式会根据工况和动力请求，在纯电机驱动、发动机驱动和电机+发动机三种模式之间自由切换，分别利用各自工作的高效率区间，再配上能量回收功能，使得途锐PHEV拥有比燃油版更高的长距离续航能力，尽情享受旅途的惬意。同时保持极低的油耗，为用户省下一笔油料开销。

丰富炫酷的科技配置

       大众途锐除了拥有完美的工业设计、轻量化的车身材质和强大的动力系统，丰富炫酷的科技配置也是其在中大型豪华SUV市场保持超强竞争力的优势点。从接近全新途锐PHEV的那一刻，便能感受到它的能量，含12种动态照明模式的智能矩阵式大灯、日间行车灯与带动态转向灯的高级LED后尾灯前后呼应，不仅光彩夺目，同时能守护每一次的出行安全。此外，车辆还配备丰富的主被动安全配置，在带来智能化体验的同时，更可全维护航出行安全。

汽车网评：全新途锐PHEV展现了卓越产品力

        大众途锐拥有与兰博基尼Urus、宾利添越同根同源（MLB

       Evo平台）的贵族基因，从内而外的运动设计风格与精湛的做工品质都如出一辙。而全新途锐PHEV不仅继承了燃油版途锐的优良基因，还拥有更为强大的动力表现。从目前官方透露的信息来看，全新途锐PHEV不仅拥有非常棒的驾驶体验，还兼顾着节能环保的性能，实属难得，更多车辆详细信息将在上市后正式揭晓。可以说，全新途锐PHEV展现了大众品牌百年造车的深厚功底和对新能源车的创新理。

途锐的优点和缺点。

       在抖音上经常可以听到这首歌：“你这一辈子，有没有为别人拼过命”。这句话你问谁估计都没法给你一个肯定的答复，但如果你问车企的话那可就停不下来了。2019年车市仍未复苏，逼得汽车品牌们都使出浑身解数来吸引消费者的目光；从一般的上市营销、野外试驾，到跨界联名、综艺赞助，一般的营销节目已经无法满足车企们的胃口。今天，汽车生活就来个不负责任的盘点，看看在2019年谁是最“拼命”的车企？

       荣威拉飞机

       2019年8月20日，荣威RX5?MAX以一己（车）之力，拉动了比自重超21倍的波音737。当天下午，荣威RX5?MAX作为“牵引车”，将一架重达36吨的波音737飞机一口气拖拽前行了40米。不过荣威也不是拉飞机的第一“车”了，在此之前，大众途锐、保时捷卡宴、日产途乐等车型也完成过这一挑战，但荣威RX5?MAX是唯一的中国品牌SUV。

       荣威RX5?MAX搭载上汽“蓝芯”400TGI高功率发动机，匹配6挡湿式双离合变速箱，最大功率170kW，最大扭矩370N·m，实测百公里加速8.4秒。当然，此举考验的是考验的汽车三大件的彼此的配合，强悍的底盘和车身架构，以及性能出色的发动机和变速箱，车辆才能在低速时爆发出巨大的扭矩，实现“小车拉动大飞机”。

       名爵跑航母

       就在荣威拉飞机后的两个月，全新一代名爵ZS在换代上市前，在基辅号航母甲板上进行了一场全球首次0-100km/h加减速挑战。在88.6米距离内，名爵ZS的百公里加速用时仅3.6秒，在33.1米的距离内又将车辆刹停。有趣的是，这次完成挑战的车手就是MG?XPOWER车队著名车手张臻东，他就是《飞驰人生》林臻东原型。

       这个挑战也是考验汽车性能的综合实力，尤其是加速和刹车性能；再加上航母甲板的地面是不平的，对车辆轮胎的抓地力有很大的影响。航母甲板只有121.7米，如果没能刹住，失败的后果就是掉入那无际的海洋。

       而全新名爵ZS除了拥有强劲动力之外，还搭载了德国博世全球领先的L2+自动驾驶技术，以及上汽阿里最新一代斑马智行3.0系统，再一次成为小型SUV的标杆。

       奔腾搞空投

       除了“入海”，还有“上天”。

       一汽奔腾为了证明自身的高安全性，在宁波举办了一场大型空投翻滚试验活动。直升机将奔腾X40吊到空中，然后以120KM/H的速度从空中直接抛向地面！玻璃瞬间被震裂，轮胎也被砸得四处飞，但是令人震惊的是奔腾X40车身并没有明显变形，车内试验假人没有受到“伤害”。

       随行的中汽研权威安全专家检查后，发表结论，奔腾X40车身结构保持完整，四个车门在无外力作用下能够顺利打开，经过注水测试，燃油箱没有发生泄漏；在约束系统的保护下，驾驶员和前排乘员位置的试验假人坐姿正常。堪称汽车“小装甲”。

       有人说奔腾这是哗众取宠，谁会开着车被飞机扔下来？但是在汽车生活看来，这次空投实验重点不在高空，而是翻滚，模拟汽车从盘山公路、高架桥跌落的极端危险情境。这时候，汽车材料的被动防护、框架、用料至关重要。而早在2016年，奔腾就完成过B70的斜坡翻滚事故模拟，同样驾驶员毫发无损。

       WEY飞上天

       在6月5日的时候，长征十一号海射运载火箭CZ-11?WEY号将技术试验卫星捕风一号A、B星及五颗商业卫星顺利送入预定轨道，取得圆满成功。CZ-11?WEY号火箭外面有“中国航天”标识与WEY品牌logo，这个跨界要“上天”！

       而除了发射火箭，WEY品牌与中国航天打造的"联合技术创新中心"也在同步推进中。这次WEY品牌与中国航天的合作，也开创了四个“中国首次”：汽车品牌首次成为中国航天事业合作伙伴、达成中国首次海上发射合作伙伴关系、国家级火箭首次与企业品牌联合命名、中国航天与中国汽车首次联手打造“联合技术创新中心”。

       在众多车企还在努力从地面营销玩创新，长城汽车就开辟了太空营销的新思路，更是代表中国汽车与中国航天完成了一次经典的跨界合作。并围绕着航天事业，WEY品牌还开启了一系列活动，比如在还向公众发起了“与平行宇宙的自己对话”的全民号召，在成都、武汉、广州等全国十城开展“WEY品牌航天科普亲子挑战赛”活动，以及相关的互联网互动，不仅推进中国航天科普事业发展，也传递出WEY作为中国豪华品牌温度，

       吉利顶8吨

       一向脑洞大开的吉利也不甘示弱，在春晓基地举行了“吉利博瑞军工品质公开众测”活动，一辆2020款的吉利博瑞要挑战顶起8吨重的集装箱。

       在测试过程汇总，由两台10吨叉车配合起重机吊起12米长配重超8吨的集装箱，缓慢移送至博瑞车顶。根据测重仪数据显示，集装箱的重量已经超过8吨。在30多秒的时间后，检测结果显示博瑞的A柱、B柱几无变形，车门也能正常打开。

       千万不要以为这个活动是吉利的突发奇想，它是为了模拟汽车在翻车事故中，车顶承受压力时对乘客的保护能力。我们都知道，车身的A、B、C柱是重要的传力路径，也是保障车内成员安全的关键，此次挑战也是对A、B、C柱以及整车强度和稳定性的挑战。

       博瑞能够顺利完成，其秘诀就在于它的A、B、C柱使用了1650Mpa的超高强度板笼式车身，能够把车顶的所承载的压力分散传递到车身其他部位，以此保证顶盖区域和侧门能够不变形，乘员得以逃生。另外，博瑞还具备超60%的高强度钢板使用比例，超精确焊接技术等真材实料，不愧为“中国B级轿车新旗舰”。

       欧尚大拆车

       拆车我们见到过很多，但是在车展现场直接拆的可不多。毕竟要在那么多同行、竞争对手、普通消费者之间把自己扒得干干净净不是一件简单的事。

       在去年的广州车展上，长安欧尚X7就在自家展台上来了场360°无死角直播拆车。这也是行业首次用户+媒体亲自拆车现场直击，整个拆车过程持续了6个小时。

       通过拆解，我们看到了欧尚X7的高强钢环形车身设计、长安车系首发P档自动驻车以及33处震动解决方案、40处NVH解决方案，还有100%环保材料打造的内饰等等。长安欧尚毫无保留地将自己整车内外的材料与零部件公之于众，让观众切切实实地看到平时看不到的汽车底子到底如何。

       而长安欧尚X7在经历“庖丁解车”之前，还经历过经过第一站“极致挑战”、第二站“当红品质极致工艺”之旅。此次活动是长安欧尚X7超级测试员系列活动的收官战，让用户直击外观、内饰、核心三大件和智能安全配置。敢于让消费者深入了解每一个细节，长安欧尚就有这个底气。

       以上几个案例仅仅是2019年诸多汽车营销事件中的一小部分，为了卖车，车企们都拼了老命。上天的、下海的、跳伞的、拆车的……一些看似浮夸不切实际的测试，其实都隐藏着与汽车相关的考验。通过吸引眼球的方式将消费者的目光吸引过来，以过硬的实力赢得测试结果留住消费者的心，车企们也是用心良苦。

       来源：官方

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日内瓦车展前瞻，全新一代途锐R

       一、优点：

       1、行驶稳定性好，无论是泥路还是公路，坐在车里感觉平衡舒适。

       2、外观低调不张扬，大气沉稳。

       3、3.0T全球十佳发动机，动力充足，加速冲劲儿十足。

       二、缺点：

       1、后排座椅角度过直且不可调。

       2、噪音稍微有点大。

       3、音响配置略低。

卡宴"兄弟"降价11万卖不动，车宽近2米还配空气悬架，有被冒犯到

       不论是豪华品牌还是平民品牌，对于高性能版车型研发已经从过去坚持大排量转至中等排量插电式混合动力形式，之所以这么干的原因，第一好处是能轻松越过排放法规红线，其次就是降低叫好不叫座大排量发动机的研发成本，最后则是电机与电池带来更迅猛加速以及电池组带来的低车身重心。

       一代车型成绝唱？

       在即将到来日内瓦车展上，虽然坊间称将有一大批车企无缘车展，但对于欧洲本土汽车企业，日内瓦车展还是将一如既往的重视，因此家大业大的大众集团也是这么想的。

       继2019年大众品牌集体升级完全新品牌标识外，大众高性能子公司R?GmbH也将通过全新品牌认知打造下一代高性能车型，毕竟上一个车系时代中，经典的帕萨特R36、高尔夫R20、尚酷R系列不管是国际市场还是中国市场都饱受美誉度，因此新一代车型中这块肥美的蛋糕自然不甘落下。

       从去年年末发布T-ROC?R可以看出，2020年R部门的新车重点将围绕SUV研发，因此在小弟T-ROC?R诞生后，下一个对其动刀的则是大众顶级SUV途锐R了。

       途锐发展至今虽只有短短的三代车型，但其不俗的名声还是要感谢R部门鼎力相助，例如惊人的一代途锐拉波音747事件，搭载5.0L?V10柴油发动机的初代途锐R，十几年前就有850Nm的惊人扭矩，拉飞机这种事自然对其小菜一碟。

       二代途锐虽然没有发布R版本，但却提供R-Line版，虽然发动机选项上去掉了那些W12?6.0L、V10?5.0L这种大排量选项，但V8?4.2L+4Xmotion这种发变组合当年也是足以名震天下的。

       玩高性能成本变低了？

       三代途锐（现款）产品调性虽然从越野回归到了注重公路性能，排量上也减掉八缸换为六缸，但有了电力系统的加持，途锐依旧能有八缸车型的性能表现，唯独缺少的恐怕就是大排量发动机带来的咆哮感了。

       先来看最硬核的动力部分，途锐R并没有像下一代C63?AMG那样吝啬的换成四缸+电机形式，来自于普通版的EA839?3.0L?V6发动机在100kW电机帮助下，系统最大功率提升至340kW（462PS），峰值扭矩也达到了700Nm，配合采埃孚8AT以及托森四驱系统高效动力输出，新一代途锐R百公里加速能力有望突破5秒大关。

       既然是一台顶着R徽标的PHEV车型，不谈续航能力无疑是耍流氓的，全新途锐R由于比普通版增加了混动、纯电两种驾驶模式，纯电加速能力能达到140km/h，纯电续航能力也能刚好维持48公里。

       而在混动模式下，由于电池组容量达到14.1kwh，因此用户可以在Discover?Premium信息娱乐系统下调整电池SOC值，也就是可用电量范围比例、当驾驶员在途中激活导航并调整电池SOC后，电池管理器会预测性地考虑道路和地形数据，以确保到达目的地时可使用设定的电池能量。

       内外只像R-Line

       外观没有很大的改动，主要是喷黑进气格栅、后视镜和22英寸Estoril轮毂，原本R标志性的比斯开蓝变得更深邃，同时降低车身高度，“VW”底下的一行“Touareg”也变成全新的R标。

       内饰部分新车变化则主要来源于对于材质上的升级，例如黑色Puglia皮革内饰套件、灵性内饰缝线以及白色氛围灯灯光，全新大众三幅式方向盘，而像普通版高配车型所带有的丹拿音响、夜视系统则在R版车型成了选装部件。

       或许是因为奥迪Q7?TFSI?e?quattro的缘故，全新一代途锐R在调校上对其还是做出了大幅让步，以至于在性能上并非有过多耀眼部分，不过也正是与奥迪品牌车型高度一致的性能，这一代途锐R也并不会像上一代途锐R50那样高高在上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下的日内瓦云车展|途锐R开插混先河高尔夫GTI启用日行灯镀铬

       保时捷卡宴，即使不是车圈的朋友对它都还是比较熟悉。因犀利的外观、跑车基因和动辄百万的起售价格，成为了最早火遍全球的豪华SUV之一。加价提车、需选装配置的现象在过去是常见，成为保时捷家族的吸"金"利器。因高昂的价格让很大一部分消费者对其望而却步，也使得与豪华品牌BBA比起来销量还是差了一截。最懂国人的大众好像看到了曙光，利用卡宴造起了带字母的大众。它就是大众高端领域的途锐，和保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造，指导价为56.98-81.98万。

       大众途锐在刚刚上市的前两年，其实无论是销量还是口碑都还是可以的，但随着消费者需求的变化，它也逐渐低调。而回到这款车的产品力上，也是可圈可点的。

       首先，就是MLB-EVO平台，这样说吧，在这个平台上打造的车型有宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q7等SUV，所以大众途锐才有了"卡宴兄弟"这一称呼，基于同平台技术方面多少是会共享的。大众途锐的长宽高分别是4878/1984/1686mm，轴距2889mm，其中入门车型的轴距是2904mm，其他数据均相同。车宽接近2米的数据无疑是一大亮点，这也直接增加了大众途锐的气场。

       外观上呢，一眼望过去就像是普通的大众车，甚至与大众途观有点相似。车身前脸，下垂式格栅、略带弧度的高腰线、车标下方的字母，只让人觉得是一辆精致的大众车。再看内饰，途锐的内饰倒有点奥迪的意思，搭载得有12.3英寸液晶屏与15.3英寸中控屏，且中控屏除了向驾驶席倾斜之外，还支持手势操控，科技感较强。而在配置上，大众途锐也是舍得下功夫，夜视系统、空气悬架、整体主动转向、方向盘加热和记忆和12个丹拿音响等功能都搭载得有。

       最后动力方面，大众途锐搭载两种动力，一种是2.0?TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛米；另外一种是3.0?TSI?V型6缸涡轮增压汽油机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，全系都匹配8AT变速箱。这些动力与宝马X5，奥迪Q7相比，并不占下风。

       底盘悬架上，采用双多连杆式独立悬架，也配有全时四驱，且还是托森差速器，也就说通俗的机械四驱，越野性极强。想当年途锐曾3次征战达喀尔，登上高峰，拖动大型飞机等等。

       写在最后：

       综合来看，大众途锐在做工和用料方面都十分讲究，达到了豪车的水准，好歹也是豪门出身。但尴尬的是消费者要的是看得见的豪华，大众标显然让途锐降了点身份，也不那么受到消费者青睐。而从当前的优惠信息查询到，目前领航版的优惠幅度高达11.98万，即使这样"割肉"也没能感动到消费者，毕竟二十三万的奔驰宝马还是比六七十万的大众更香。

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大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

       虽然近期瑞士正式宣布取消日内瓦车展。但汽车企业却想到了通过网上直播的形式开启在北京时间3月3日开启了一场场"云发布会"。在当日下午16：10分，大众品牌通过"云直播"的形式，将此次日内瓦车展的参展车型进行对外发布。其中，以途锐R、高尔夫GTI领衔，包括I.D.4在内的众多重磅车型纷纷亮相。

       途锐?R成为R家族首款PHEV车型

       R是大众家族性能的期间标志，我们可以回乡的有高尔夫R32，帕萨特R36，尚酷R等。途锐?R是途锐的顶级性能版本，其中先代车型拉动飞机的经典营销案例仍让人记忆犹新。但在动力上，这款基于第三代途锐诞生的R是大众首款采用PHEV（插电式混合动力）方案的产品，这也给未来的R系列带来了各种可能。

       驾驶者只需踩下加速踏板，即可"一键式"调动来自电机（100千瓦/136马力）和涡轮增压V6?TSI发动机（250千瓦/340马力）的动力输出。动力系统最大综合功率达340千瓦（462马力），最大综合扭矩达700牛·米。

       具体而言，途锐?R的混合动力系统由排量为2995毫升的V6涡轮增压汽油发动机、电机和位于行李厢底部的锂离子电池（容量14.1千瓦时）组成。功率电子装置将电池的直流电转换为驱动电机所需的交流电。8速Tiptronic自动变速箱和4MOTION?恒时四驱系统将动力传递至前后轴，并配备可以实现前后轴动态扭矩分配（采用托森牵引力控制）的中央差速锁，前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。

       驾驶者可通过位于中控台4MOTION?主动控制系统上的菜单按钮或信息娱乐系统中的相应菜单按钮，操控混合动力功能及选择不同的驾驶模式。E-MODE模式和混合动力模式下，屏幕上的电池符号以10格显示，相应的电量数字（0到100%）也在浅蓝色电池刻度上标明，驾驶者可据此直观地读出电量。当导航系统中的路线引导被激活时，电池管理器会根据道路和地形情况进行预测，并确保到达目的地时电池电量可以达到预设水平。在此过程中，车辆会根据路线情况调整电池使用情况，以达到最优电动续航距离。在纯电模式下途锐R的最高车速可达140公里/小时，而在混动模式下，最高车速为250公里/小时（电子限速）。

       在电子化方面，途锐?R标配Innovision?Cockpit数字化驾驶舱。驾驶者可通过信息娱乐系统中的能量流界面和纯电里程监视器，读取车辆和混合动力系统的具体信息。数字化驾驶舱左侧的综合功率表和转速表可以显示混合动力系统的当前情况，可用纯电续航里程和燃油续航里程也会显示。同时，途锐?R可以选装Travel?Assist巡航辅助系统。在德国高速公路上，该系统适用的车速上限首次达到了250公里/小时。而此前，驾驶辅助功能仅可在210公里/小时的车速以下使用。Travel?Assist巡航辅助系统依托于包括ACC自适应巡航控制系统（速度辅助控制）和Lane?Assist车道保持系统（方向辅助控制）在内的多项系统，可以通过全新多功能方向盘进行激活。出于法律和安全方面的原因，驾驶者必须持续监控该系统的运行，并始终保持至少有一只手在方向盘上。得益于全新的电容感应技术，驾驶者只需轻触方向盘即可。

       当然，智能功能也是Travel?Assist巡航辅助系统适用车速高达250公里/小时：这是大众汽车首款将驾驶辅助系统适用车速提升至250公里/小时的车型。

       用日行灯取代镀铬条的高尔夫GTI

       高尔夫?GTI是大众汽车品牌意义非凡的标志性车型。当它在45年前首次亮相法兰克福国际车展时，没有人能预见到GTI这三个字母会成为如此经典的标志，在第一代GTI上市时，人们预计它的年销量只有500台，但时至今日，已经有200万辆GTI被人们所购买、收藏。在此次"云发布会"上，大众汽车同样带来第8代Golf?GTI车型，从发布形式到车辆功能，GTI从此前的纯粹的运动标签，迈入到了智能、高科技的数字化时代。

       GTI的成功秘诀在于其始终传承的基因。新款车型仍然设计简洁，采用前轮驱动，其标志性的特征包括进气格栅上的红色饰条，以及格子纹样的座椅，保留了传统的经典元素。另一方面，大众汽车对Golf?GTI车型进行了融合传统与创新的持续改进，使之成为经典。此次亮相的新款车型也是如此，大众汽车为新Golf?GTI注入了数字化和互联元素，该车是首款能够通过Car2X技术与其他车辆连接的紧凑型运动车型。同时，新Golf?GTI在210公里/小时以下的速度行驶时，均可使用Travel?Assist巡航辅助系统，而原来车辆的巡航速度，从未超过两百公里。

       第8代Golf?GTI还首次采用了完全数字化的车内显示和控制系统。此外，新Golf?GTI的进气格栅除了采用红色饰条设计外，不过最激动人心的还是可选装整合式的LED辐条日间行车灯。此前在BAO爱车工作室采访大众设计师时，他们就表示过未来将用LED灯带取代镀铬饰条的想法，只是笔者没想到大众竟然在8代高尔夫GTI上率先使用了这一设计。

       说回动力系统。GTI搭载涡轮增压汽油发动机。新Golf?GTI搭载180千瓦（245马力）2.0升涡轮增压喷射式发动机（EA888?evo4），最大扭矩达370牛·米。与这款四缸发动机标配的是6速手动变速箱（MQ350），可选装7速双离合变速箱（DQ381?DSG）。

       比过，令人兴奋的是这代的GTE最终输出功率与GTI持平，大众高层表示这样的设计不希望给人们选择环保设立门槛。Golf?GTE搭载的插电式混合动力系统包括110千瓦（150马力）的1.4升涡轮增压汽油发动机（EA211?TSI）、带电机（85千瓦）的混合动力模块、6速DSG（DQ400e）变速箱和全新锂离子电池。驱动系统的综合最大输出功率达180千瓦（245马力），综合最大扭矩为400牛·米。得益于大众汽车工程师们对Golf空气动力学设计进行的优化，以及扩增50%后达到13千瓦时的电池容量，车辆的纯电动续航里程与前代车型相比有了大幅提升，可达约60公里。纯电动模式下，车辆能够以最高130公里/小时的速度行驶。电池电量充足时，Golf?GTE会采用纯电动E-MODE模式启动。若电池电量下降到特定水平或车速超过130公里/小时，将切换至混合动力模式。混合动力模式下，驾驶者还可以通过信息娱乐系统屏幕上的三个符号选择调整电量：保持当前电量（等号"="），增加电量（向上箭头""）或消耗电量（向下箭头""）。当需要时，车辆在市内短途行驶，甚至在更长的路程中，都能保持纯电动零排放行驶。而GTE上也保留了途锐R上根据导航地图信息，车辆自动分配动力输出的功能。

       GTD搭载涡轮增压柴油发动机。这款运动车型搭载2.0升四缸涡轮增压柴油发动机（EA288?evo系列），输出功率达147千瓦（200马力），最高扭矩达400牛·米。与新Golf所搭载的涡轮增压柴油发动机一样，GTD的驱动系统与两个串联的SCR催化转化器（SCR：选择性催化还原技术）相连。相比过去，这种全新的"双转化器"设计与双AdBlue喷射技术相结合，能大大减少氮氧化物的排放。此外，Golf?GTD标配7速双离合变速箱（DQ381?DSG）。

       Golf?GTI、GTE和GTD均采用麦弗逊式前悬挂和多连杆后悬挂。在这三款车上，大众汽车还首次使用了全新的行驶动态控制系统——Vehicle?Dynamics?Manager（车辆动态管理系统）。该系统会控制XDS功能和可选DCC减震器中的侧向动态组件，使车辆在舒适性和运动性两方面取得平衡。

       I.D.4正式命名?I.D.3今夏开售

       当然，电动化才是大众未来数十年的重头戏。在本次发布会上，大众高管直言：十年后，大众销售的所有车型当中，将有一半都是纯电动汽车。

       作为大众纯电动战略的排头兵，搭载了包括V.W.?OS和全新电子电气架构的I.D.3将于今年夏天开始销售。

       与此同时，下半年将有另一款I.D.家族的车型发布，它就是SUV车型I.D.4。在去年下半年的大众品牌日上，这款车型的概念版被命名为I.D.初见。今日，这款车型的量产版，虽然被伪装涂装包围，但正式公布了I.D.?4的命名。?根据大众官方消息，这款车型的正式版本将在今年下半年公布。而BAO爱车工作室在此前的文章中层写明，这款车型将被分为姐妹车型，分别在上汽大众和一汽-大众投产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       有车以后 有聊作为最早进入中国的海外汽车品牌，大众汽车可谓是国内车坛的一棵常青树，在入华的近40年间，留下了诸多有口皆碑的经典车型。但你若问我印象最深刻的是哪一款，我的答案既不是第一款合资车型桑塔纳，也不是风靡全球的甲壳虫、高尔夫，更非低调奢华W12辉腾，而是历经三代变迁，有着品牌精神图腾之称的中大型SUV——途锐。

??以“图瓦雷克”之名，铸就旗舰经典

       在一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克（Touareg）”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。正是这种无畏艰险、极具适应性的精神，让大众汽车工程师们决定以“图瓦雷克”之名打造一款极具传奇色彩的SUV——途锐。

       第一代大众途锐（2002-2010）

       2002年，第一代大众途锐正式问世。初代途锐基于大众与保时捷联合开发的PL71平台打造，该平台还共同孕育了保时捷卡宴和奥迪Q7两款经典豪华SUV，这注定了大众途锐“不大众”的基因。

       途锐登上奥霍斯-德尔萨拉多火山

       途锐拖动747客机前行150米

       途锐在达喀尔拉力赛上蝉联三届冠军

       而包括6.0L W12版本在内的9种高性动力总成、空气悬架系统、全时四驱及带锁止功能的Haldex多片离合式中央差速器等配置，更在保证公路行驶舒适性的前提下，将越野性能发挥到了极致，使其先后实现了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山、牵引波音747飞机滑行、达喀尔拉力赛夺冠等一系列壮举，一举奠定了它的硬派越野基调和高端旗舰形象。

       第二代大众途锐（2010-2018）

       时隔8年后的2010年，大众途锐迎来了它生命中的第一次换代。相比前作，第二代途锐的设计更显精致，豪华配置与智能配置全面增加，配备8英寸中控屏、蓝牙、GPS导航系统等，科技体验进一步提升。

       途锐搭载的3.0L V6机械增压发动机

       虽然第二代途锐不再像初代那般硬派，还抛弃了W12和V10两款经典发动机，但它并没有因此丢掉前代卓越的越野性能。3.0L V6/3.6L V6/4.2L V8等多种动力总成的动力性能依旧强悍，而四轮独立空气悬挂、CDC连续阻尼控制系统以及奥迪同款集成托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，更使车型“硬核”的全地形通过能力得到延续了。

       途锐用时21天穿越欧非大陆

       途锐用时21天寻踪胡焕庸线

       2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再寻历史洪流，探索天地人和的广度；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途经两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”——布拉迪斯拉发，完成了一场酣畅淋漓的跨洲探险。第二代途锐再一次用实际行动，诠释了旗舰SUV的硬核实力，同时也让“图瓦雷克”的名字更加深入人心。

??全面焕新升级，续写传奇新篇章

       2018年3月，第三代途锐身披伪装，自斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越16000公里来到中国，在首都北京完成了全球首发。彼时，中大型SUV市场的竞争更为激烈，除了探险者、大切等老对手外，自家空间更大、售价更低的途昂，也对其形成了不小的挑战。好在第三代途锐仍然承袭了前代车型的硬核性能和出众品质，并引入了诸多最新的智能科技，这使它得以继续书写旗舰传奇的新篇章。

       第三代大众途锐（2018至今）

       无惧挑战，是途锐与生俱来的气质，哪怕是在排量法规日益严苛的今天，它也未曾放弃对卓越性能的追求。第三代途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴，以及奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越等共享MLB Evo大型豪华车平台，纵置布局、前后多连杆独立悬挂、更轻量化的设计等，从根本上确保了其纯正的旗舰血统。

       动力上，第三代途锐共提供EA888 2.0T和EA839 3.0T V6两款发动机，传动均匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型可释放245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒。而搭载3.0T V6发动机的车型，其发动机的最大功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速仅需5.9秒，可带来更为从容澎湃的动力体验。

       第三代途锐依然全系标配带托森中央差速器的4MOTION全四驱系统，依靠坚韧可靠的机械素质，以及极端情况下前70%、后80%的最高扭矩分配，车辆可实现强大的四轮抓地力和动力响应，更加游刃有余地应对涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等复杂地形路况。同样的，主动式四轮空气悬架系统也是第三代途锐的标配，其可通过自动或手动模式调节悬架高度，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm，赋予车辆更强的全天候通行实力。

       在继承强大性能传统的同时，第三代途锐也与时俱进，更加重视豪华科技氛围的营造。外观设计上，全新家族化设计语言的应用也让第三代途锐更显豪华、年轻，大尺寸进气格栅搭配贯穿式镀铬饰条，拓展了前脸视觉宽度，看上去大气又不失精致感。

       第三代途锐的车身造型不再圆润，棱角化的设计进一步凸显了车身的肌肉线条，彰显出澎湃内核的力量感；凌厉的车身腰线以及层次分明的车尾，更勾勒出全车的动感型格。

       第三代途锐还提供曜黑运动套装的车型可选，曜黑性能外包围、熏黑LED尾灯，与曜黑行李架、曜黑侧窗饰条及曜黑后视镜框等细节交相辉映，搭配黑色铝合金轮毂，彰显性能本色。

       此外，车辆的智能矩阵式LED大灯也颇具看点，其内部集成了256颗LED点光源，根据不同的行车情景，可提供高速公路近光/远光、超车照明、恶劣天气照明、标识防炫目照明灯、越野照明、行人提示灯等多达12种动态照明模式，为用户营造更安全的出行环境。

       进入车内，第三代途锐的内饰得到了全面的数字化升级，搭载了由12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统及HUD抬头显示组成的三屏互联系统，官方称之为数字化驾驶舱Innovision Cockpit。其不仅视觉上更具科技感，还将车速、导航、娱乐等各项车辆信息及功能聚合于一处，人机交互更为智能、便捷。

       配置上，第三代途锐配备ergoComfort人体工学座椅，并采用Savona或Vienna真皮进行包覆，细腻的触感辅以前排座椅通风、加热及18向电动调节，带来更加舒适放松的驾驶体验。与此同时，车辆还拥有30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入、一键启动系统、“一脚踢”式感应电尾门等一系列豪华舒适配置，并支持Night Vision夜视系统和L2级智能驾驶辅助。

       其中，智能驾驶辅助方面，第三代途锐全车共有17个传感器（包含雷达和超声波传感器）和5个摄像头(包含一个夜视辅助摄像头)，支持Travel Assist全旅程驾驶辅助系统（可实现全速域范围加速、制动及转向等操作）、车道保持辅助、盲点监测、并线辅助、预碰撞安全系统、自动低速紧急制动、360°3D全景影像和智能泊车辅助等功能。丰富齐备的智能科技，将可以更好地为用户的每段旅途保驾护航。

??编辑总结

       自2002年面世以来，途锐车型历经三代更迭，在时光的考验中粹炼出不负”图瓦雷克”之名的硬核实力与精湛品质，铸就了一段经久不衰的旗舰传奇。如今的第三代途锐，虽没有前辈跨越山河湖海、攀登险壁高峰的壮举，但其早已用集领先科技、卓越性能、驾乘舒适和高安全性于一身的进阶体验，再一次向大家证明，它的传奇生涯从未止步，它仍处巅峰。

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       好了，今天我们就此结束对“大众途锐拉飞机”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。