日产西玛2020款_日产西玛2020款图片

日产西玛2020款_日产西玛2020款图片

       接下来，我将为大家详细解析一下日产西玛2020款的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下日产西玛2020款的话题。

1.日产西玛怎么样？

2.日产天籁还是西玛好？

3.改改后那么帅，日产西玛这样玩才对味

4.日产新款“大号天籁”售价上涨！搭2.0T引擎/配置升级

5.冷门的日产西玛玩姿态改装 看起来轿跑味十足

6.日产“大号天籁”实车现身，3.5L自吸+CVT，年底开售

日产西玛怎么样？

       蓝鸟带来的惊艳还历历在目，不少人唏嘘东风日产怎么把这么一款外貌出离的产品拿到中国市场上高调投放还是不久以前的事情，另一款更令人意外的产品接踵而至。他纯粹、夸张与东风日产往日的四门五座乘用车风格迥异，设计团队高呼着：我要给那些时尚浪尖上，年轻的心们一个交代！

       以西玛的尺寸来看这完全是一辆合格的中级车，够长、够大、够宽。不过他在设计时就已经定下了取向，要漂亮、要有肌肉、要有马甲线。于是低矮的车身，19英寸的轮辋，夸张的棱线和悬浮式的车顶随着骨感的车身框架被拼搭在了一起。有人说东风日产已经有了很成功的中级车天籁，再做一个差不多大小的产品抢自己的生意不冒风险么？实际上正是风险促使着东风日产把西玛拿进中国的，市场的导向越来越细化，众口难调，一款产品怎么能满足那么多人的需求？属性分明，各个击破才是正确的方向，大众拿出了CC和迈腾，本田拿出了雅阁和思铂睿，日产在同一平台上也有特点鲜明的产品，何必那么羞涩？

       且先放下别的不去多言，回归到西玛本身。作为中国市场的新人，总要有些看家本领才好应对凶残市场的三板斧才行，于是便有了这次上市之前的试驾。而且令人出乎意料的是，这些真的是实实在在的试装车，车身上还有漆笔留下的数据。通过最简单的搜集资料就可以了解到西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛已经在他习惯的市场上市了，我们眼前的产品和海外市场上的那一款并没有太大的区别，除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配置甚至更高。

       V-MOTION的风格在一辆大尺寸轿车上更有施展的空间，所以凌厉的车头造型能让西玛快速给人以深刻印象。小侧窗和大倾斜角度的前后风挡玻璃让视觉重心更低，快速下坠的线条和上扬的后窗底沿很好地将车顶托住，依靠双色喷漆形成悬浮的设计样式。在我看来这是悬浮车顶这个热门设计当中相对成功的作品之一。

       从设计用料上可能是东风日产最为冒险的一次，我还从没看见过这样撞色和使用包括Alcantara材质在内的大量高等级皮革和绗缝工艺的内饰出现在日产上，此外还有夸张的方向盘造型以及浓厚英菲尼迪风格的内饰布局。即便是环抱驾驶员，但因为横向有足够的空间，所以中控台也被设计得宽大，以至于放下8英寸中央显示屏富富有余。另外在大量皮革和撞色间用金属色几何处理的装饰条起到了车内区域衔接和比例分割的作用。如此足以说明这款产品“是高定位设计下行”的产物，也就是说用更高级别产品的设计与用料来结合出的一款车型。

       运动风格是本质，所以绝对空间不再是重点，这样的好处就是可以让设计更纯粹，所以西玛拥有着低坐姿和环抱驾驶员的仪表与中控台以及一个中号的运动方向盘，显然这些内部设计是与外形相呼应的。徒有其表么？在底盘结构上，西玛使用了麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，目的就是在获得更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。

       除了应对个性派极端需求的这些设计之外，西玛同样拥有着中级车上较高的配置水平，比如电动调节方向盘，比如7英寸的仪表盘彩色显示屏，再比如主动降噪技术以及完备的主被动安全系统，值得一提的是西玛在低速倒车时可以利用主动刹停功能来避免意外的发生。

       回归到驾驶本真，也是回归到4DSC本身，西玛是一款有乐趣的大车，虽然是基于前驱车平台研发的大尺寸产品，但他绝对具备驾驶乐趣。方向盘稍重但是指向性很好，前面说到的悬架结构和调校为运动特性贡献很大，他拥有着这个级别车型少有的清晰路感和弯中连贯性，虽然在动力总成上不是激进派，但是在中高速和连续弯中的可玩性很强，我们熟悉的2.5升发动机和可以模拟7个挡位的无级变速器出力不少，通过方向盘后的大尺寸拨片实现的换挡指令执行也并不会懒散。总而言之在行驶中西玛不会表现出很花俏和暴躁，而是收放自如、运动适度。这与其日产的血脉不无关系。所以在日产大家族中，西玛就是侧面追光能够照射到的清晰侧脸，轮廓分明，但表情和蔼。

日产天籁还是西玛好？

       要是我的话肯定还是首选天籁了。对于这两款车型觉得要着重的先解释一下他们的来历，西玛其实是日产应对北美市场所推出的Maxima，被东风日产引入国内后的中文名。从车型来看，不难看出这款车是日产在北美的中型车中，偏向运动划分的车型。他与Altima（国内的天籁）组成了日产海外中型车的双前锋。

       从外观上来看西玛确实是属于那种跟注重时尚和运动的设计理念。前脸采用了家族式V-motion的六边形中网的大嘴。在配合上回形标式的前大灯，让前脸看上去还真有些杀气在其中。

       而悬浮式车型的设计，再加上最小18英寸，最大19英寸的轮毂，也让这款车变得更加的符合年轻人对运动车型的理解。

       但是，不管是西玛还是Altima在北美都是主打的3.5L排量的车型，而国内，最高排量停留在了2.5L，而2.5L自然吸气发动机配合上模拟7速的CVT变速箱的动力总成，好像怎么也跟运动挂不上边。所以从动力上来看，西玛真的是从骨子里运动不太起来。

       而开起来，虽然调教与天籁还有些许的差别，但是总体感觉还是偏向更加的商务的一面，而如果应对日常驾驶还绰绰有余，真要是偶尔在交通法规范围内，想体验一下速度与激情的话，西玛可真是速度不起来的那种。

       所以对于西玛和天籁来说，缺少了大排量的支持，西玛也确实是难以运动，所以如果你真在这两辆车中做选择，还是考虑更中规中矩的天籁吧。

改改后那么帅，日产西玛这样玩才对味

       要是我的话肯定还是首选天籁了。对于这两款车型觉得要着重的先解释一下他们的来历，西玛其实是日产应对北美市场所推出的Maxima，被东风日产引入国内后的中文名。从车型来看，不难看出这款车是日产在北美的中型车中，偏向运动划分的车型。他与Altima（国内的天籁）组成了日产海外中型车的双前锋。

       从外观上来看西玛确实是属于那种跟注重时尚和运动的设计理念。前脸采用了家族式V-motion的六边形中网的大嘴。在配合上回形标式的前大灯，让前脸看上去还真有些杀气在其中。

       而悬浮式车型的设计，再加上最小18英寸，最大19英寸的轮毂，也让这款车变得更加的符合年轻人对运动车型的理解。

       但是，不管是西玛还是Altima在北美都是主打的3.5L排量的车型，而国内，最高排量停留在了2.5L，而2.5L自然吸气发动机配合上模拟7速的CVT变速箱的动力总成，好像怎么也跟运动挂不上边。所以从动力上来看，西玛真的是从骨子里运动不太起来。

       而开起来，虽然调教与天籁还有些许的差别，但是总体感觉还是偏向更加的商务的一面，而如果应对日常驾驶还绰绰有余，真要是偶尔在交通法规范围内，想体验一下速度与激情的话，西玛可真是速度不起来的那种。

       所以对于西玛和天籁来说，缺少了大排量的支持，西玛也确实是难以运动，所以如果你真在这两辆车中做选择，还是考虑更中规中矩的天籁吧。

日产新款“大号天籁”售价上涨！搭2.0T引擎/配置升级

       东风日产代号A36的日产Maxima（西玛）已经上市很久，但作为改装爱好者的笔者却甚少看见有经过改装的Maxima在马路上游走，是不是因为新车下地还没有人有这个决心去动刀？还是在国内市场还没见到有适用于Maxima的改件？如果说Maxima在国内的售价，拿着3、40万价格的车去改装的大有人在。不过仅有2.5公升直列四缸引擎，搭配CVT模拟七档的变速箱，想走所谓的性能范儿显然并不实际。不过没有什么车是改不了的，只有你不想改而已。在这撞口撞脸都是差不多外观的汽车环境中，简单给自己的爱车来个小改，瞬间便与马路上左穿右插的“统一车型”有个质的飞跃，这不是挺好吗！

       图：原厂的日产Maxima外观确实并非很多人能够接受。

       尽管国内的日产Maxima仅有2.5排量一款，在国外的Maxima车系中，除了2.5公升QR25DE四缸引擎之外，还有一台3.5公升的VQ35DE V6自然吸气引擎，同样搭配的都是CVT无级变速箱，同样前置前驱的传动布局，从数据看一切都是为了舒适而设。但在改装范围内，竞技有竞技的玩法，外观党同样有外观党的玩法。俗语有云，一低遮百丑，基于日产全新的家族前面还没被国人大范围接受，而通过外观改装使得Maxima更加帅气，至少使车主们能够认为自家的Maxima原来可以那么好看的，同时也能基于采用相同外观设计的蓝鸟（Lannia）做个参考。而本文中出现的这台由美国改装厂商Stillen联合轮圈大厂Vossen打造的日产Maxima，应该能给予众Maxima、Teana和Lannia车主一个与众车不同的参考吧！不知道是不是大部分人都觉得这台Stillen Maxima漂亮，但至少笔者觉得这台车改得合情合理并且非常好看……除了尾灯造型！

       图：整车唯一不太协调的就是车头的**雾灯，感觉就是有点突兀！

       图：笔者看来，日产运用在Maxima、Teana和Lannia上的头尾灯设计并不好看，把它蒙上黑色灯膜甚至熏黑是一种不错的方法。

       图：这是外观党，并不是绞牙党，因此这种“Slammed”风格是气动避震达成的，虽然上气动比较昂贵，但在使车辆变帅之时，还能兼具日常行驶的实用性。

       或许有很多车迷朋友并不知道Stillen是什么东西，就算是笔者以前还以为他是专门研发制造某些汽车部件的厂商。但其实，早在1986年，Stillen便在美国创立，现在的总部设立在美国加州的Costa Mesa。其创始人Steve Millen却是个新西兰籍车手，曾叱咤世界各大赛场多年。刚成立的Stillen只销售轻型货Van的外观套件，随后扩展到厢式货车以及大型货车，骤眼看貌似与咱平常的改装车没有什么关系，但直到后来厂商不知抽起了哪一条筋开始专供日产的改装部件，其名气也逐渐在改装行业内扩散看来。而Stillen尽管没有什么特别突出的改装单品，但旗下也研发生产很多改装部件，例如车身强化部件、增压器、进排气系统等性能部件，使得经过他们之手的改装作品能拥有极大的完整性。

       图：Vossen VFS6旋压铸造轮圈，仅有20x8.5-10.5J的规格，相当大，同时必须得搭配扁平比很小的轮胎，但同时系牺牲了加速性与轮胎的耐用性，并且据坊间称Vossen的轮圈自重颇大，但造型漂亮，比较偏重于对性能没什么要求的车主。

       现在回来说说这台Maxima，据Stillen官方称，在动力上并没有做什么改装，仅仅是针对外观，这也对国内的Maxima车主更有参考价值，外观而已嘛！不喜欢的话要复原并不困难。

       整车涂装采用了黑色与暗红色搭配，包围套件上仅仅是加装了前唇、侧裙、尾部扩散器以及一块小小的尾翼。另外在动力系统上官方并没有公布什么改变，单从照片上看，只换装了一套双边单出的排气系统，这是改装汽车的入门必改项目了。但按照国人的习惯，既然改排气了，那么简单的进气系统改装改装也是不可缺少的吧，最起码一个高流量风隔还是要有滴！至于什么点火神棍啊！火花塞啊那些，基本原厂车买回来也会更换的，省油啊！

       在底盘方面，Low低也是必然动作，至于是更换短弹簧还是直接上绞牙，这个没有一个明确的定论，视乎车主的需求以及嫌麻烦的程度了，只要你资金充裕，一套ACCUAIR也不是问题。在这略显“素雅”的外观上，最令人眼前一亮的就是Maxima脚上的这套Vossen VFS6旋压铸造轮圈，不过是20英寸的…

       图：过坎利器，安装气动避震需要牺牲部分尾箱空间，适合一些比较喜欢整洁，不会在尾箱放太多东西的人。

       总的来说，这台Maxima的改装方法非常简单，甚至你都不用去重新喷漆等费时费力的做法。“最难”的或许也就是改轮圈了！不知道各位网友有没有发现，现在马路上的汽车尽管各厂商有自己独有的设计风格，但一眼看上去总觉得千篇一律。大猩猩有一句话笔者觉得很有道理：一台车不能让你有冲上去开的冲动，那只能算是一台交通工具，而既然只是一台交通工具，那倒不如坐公交地铁算了。尽管这么说有点过于偏颇，但改装不过就是为了使自己的车更加漂亮吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冷门的日产西玛玩姿态改装 看起来轿跑味十足

       近日海外媒体曝光了一组日产新款?Altima车型（国内称之为西玛）美国市场售价，同时该款车型也被消费者称誉为“大号版天籁”，其售价相比现款车型也明显上涨，海外市场起售价为24,300美元（约为17万人民币）。动力方面，新车将搭载2.5L自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机，传动系统均匹配CVT变速箱，其中仅2.5L车型将配备四驱系统。

       配置方面，新款Altima?S等级可使用可选的新驾驶员辅助套件。另一个新功能是可选的SV?Premium套件，其中包括天窗，可加热的前排座椅和Intelligent?Lane?Intervention。同时，新车还标配了自动紧急制动，智能前撞警告和智能驾驶员预警。在日产的安全防护360套件适用于所有的车型，并增加了行人检测到AEB系统，后排自动制动，车道偏离警告，基于雷达的盲点警告，后十字路口交通警示和远光灯辅助系统。

       据悉，日产还提供Nissan?Intelligent?Mobility技术，例如ProPilot?Assist单车道“动手”高速公路驾驶辅助技术，以及Apple?CarPlay和Android?Auto。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产“大号天籁”实车现身，3.5L自吸+CVT，年底开售

       日产西玛这款车可以说是很冷门的车型了，原本东风日产打算把西玛和天籁形成定位的高低搭配，像丰田的凯美瑞和锐志，本田的雅阁和思铂睿。虽然锐志已经停产，而思铂睿也是销量一般，不过日产西玛在国内的表现可以说是惨淡，而改装的就更不用说了。本期我就带来一辆外国车友的西玛改装案例，给大家一个参考。

        这辆西玛已经是车主的第三辆车了，颜色是赤钻红。之前车主开的是G35S和350Z，多少都有进行过改装，所以这一次换成了西玛后，没多久就换了一套BC的绞牙避震来降低车身。

        换完避震后，车主就开始寻找合适的轮毂，后面换成了这套黑色的Fitted F2轮毂，并且改了前铲和尾翼，经过这一的简单改装，这辆西玛的运动气息一下就出来了。

        大概半年后，车主还是没忍住给车子上了气动避震，同时换了一套20寸的Ferrada F8-fr5轮毂，10J的数据配了一套255/35的轮胎。而车顶、后备箱镀铬条也进行了贴黑处理。经过这么一改，这辆西玛看起来轿跑味十足。

        对于想改装日产西玛的车主来说，真正痛苦的不仅是可参考的改装案例少，改装配件也几乎没有。而本期案例中这辆西玛的改装项目大部分都是可以定制的，而且渠道也比较多，还是非常具有参考性的。

日产西玛的外形

       日产“大号天籁”实车现身，3.5L自吸+CVT变速箱，年底开售！

        近日，从海外媒体获得一组日产推出的Maxima 40周年版车型，同时在国内的中文名字为日产西玛，相信很多人对它不是很了解，这也是在日产天籁之上的一款车型，看起来像“大号天籁”，从目前海外实车现身的图中可以看出，40周年纪念版西玛在外观方面增加了运动套件，运动感十足，同时也了解到在海外售价为45000美元，约合人民币为31万元左右，同时很有可能会在年底开售，我们一起来看下这台“大号天籁”怎么样！

        从外观来看，前脸进气格栅采用了蜂窝式设计，同时还有日产家族U型镀点缀，进气格栅全部采用了黑色，配上斜体大灯组，非常凶悍，大灯组中的LED灯像似刀刃形状，配上引擎盖上的两边隆起的设计，很有力量感，同样雾灯装饰也采用了黑色元素格栅设计，车头看起来十分饱满，相比目前在售的天籁更有运动感。

        车身侧面可以看出，全黑色的车顶采用了悬浮式车顶设计，外倒车镜采用了黑色元素打造，腰线采用了S形勾勒，车身整体离地分析并不是很高，同时轮毂采用了全黑设计，足以让车身侧面增加运动感。尾部层次感明显，在尾门上带有40th标识，代表了该车是40周年版车型，LED尾灯采用了红白分明设计，尾门上带有小尾翼造型，同时在底部排气口采用了双边双出设计，显示出它那十足的力量感。

        在内饰部分，采用老款日产风格设计，中控采用了嵌入式大屏，上方为空调出风口，下方为空调悬空控制按钮，双色拼接内饰，黑色的中控台配上红色的座椅，座椅在靠背的位置上带有40周年英文标识，同时座椅还带有腿托设计，三幅式运动多功能方向盘，车内一键启动采用了红色按钮设计，车内中控采用了红线勾勒，配上车顶分段式天窗设计，让整车驾驶欲望很强烈。

        该车不仅是外观和内饰运动，同时在动力部分也能对得起它的运动设计，3.5L自然吸气V6发动机，匹配CVT无级变速箱，最大输出224千瓦，最大扭矩为354牛米，这样的动力数据还是非常不错的。

       西玛在外形上，最吸引人注意力的应该是一对机关炮型复式氙气大灯，这对头灯组光度要比普通氙气大灯强1.7倍，在夜间格外明亮，也能体现出豪华车的气派。西玛的前格栅由四条粗壮的横条构成，干净简洁，是设计师对大车的习惯手笔。西玛的体积一点也不比同级车逊色，拥有5085mm的长度，相比起ls 430的5005mm，和s级的5038mm、7系的5169mm及a8的5034mm，实在不相伯仲。无奈车身造型过于圆润，整体上不够大气，豪华车最需要的外观造形上的内涵，是日本车一贯以来的弱项，虽然日产在这方面算做得较好的了，但仍嫌不足。

       好了，今天关于日产西玛2020款就到这里了。希望大家对日产西玛2020款有更深入的了解，同时也希望这个话题日产西玛2020款的解答可以帮助到大家。