马自达cx30优缺点_马自达cx30优缺点多长

2024-06-04 09:51:07

接下来，我将会为大家提供一些有关马自达cx30优缺点的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下马自达cx30优缺点的话题。

1.多达8款车型配置，应该选哪个？长安马自达CX-30购车手册

2.启腾EX80马自达CX-30瑞虎5x对比

3.关于马自达CX-30，跟你们聊点干货

4.分享一下爱车马自达CX-30的用车感受和车身配置！

5.即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？

马自达cx30优缺点_马自达cx30优缺点多长

多达8款车型配置，应该选哪个？长安马自达CX-30购车手册

马自达赋予「减法美学」的新作品CX-30已上市一段时间。官方称该车型为「新生代跑旅SUV」。多达8款车型配置供选择，官方指导价为12.99-17.19万元?。这么多车型是不是已经看花眼了？别担心，文丰君带你一起对比分析，一定能帮助你选上满意的车型。

配置明细差异

CX-30虽然多达8款车型选择，但实际可以分为4个等级，只是厂家在根据消费者不同喜好，而做出更细分的布局。让消费者能够最大限度的按自己需求去作选择，马自达开发部的同志用心良苦呀。

2020款?2.0L?手动尚悦型?（指导价12.99万元）唯一的手动挡版本

推荐两颗星，其中一颗是给热爱驾驶的粉丝，另一颗是给长安马自达明智的决定。

2020款?2.0L?自动尚悦型?（指导价13.99万元）

增加1万元的配置差异换来的仅仅是6速手自一体变速箱。

2020款?2.0L?自动质悦型（指导价14.39万元）

质悦型可以理解为尚悦型的天窗版，再另附送多两个配置。

在配置上唯一的遗憾，就是缺少了外后视镜加热这个相当实用的功能。成本很低又很实用，未能全系标配显得不够人性化。

虽然质悦型可以通过选配“动感随行包”来换取18寸铝全金轮毂，其实16寸的65扁平率会比18寸的55更舒适。喜欢漂亮还是舒适，随心吧。

尚悦型与质悦型差异不大，在8款车中是属于一个等级的。主要看个人喜好。如果喜欢天窗，则选质悦型。因为4000元换来以上三个配置还是值得的。文丰君推荐质悦型，性价比突出。相反若对天窗，真皮方向盘无感，那就相信自己的选择，买尚悦型就够了，省下那4000元可以加好多油了。

2020款?2.0L?自动雅悦型（指导价14.79万元）

雅悦型增加的配置体现在便利性及高级感。但是为什么不推荐呢？

因为前面的13.99万~14.39万属于一个等级，后面的15.19万~15.49万又属于另一个等级。而雅悦型刚好卡在中间，低不成高不就，确实有点尴尬。有种钱没花在刀刃上的感觉，个人认为性价比较低故不作推荐。

2020款?2.0L?自动嘉悦型（指导价15.19万元）

2020款?2.0L?自动领悦型（指导价15.49万元）

以上嘉悦型和领悦型是唯一相差3000元的。配置分布的思路不同。嘉悦型偏向功能舒适类，领悦型偏向电子辅助类。可根据自己喜好或需求作选择。

两车型配置有增有减，仿佛给人一种欲擒故纵的感觉。若想“全都要”，那只能在领悦型的基础上再掏4000元去选耀悦型了。

2020款?2.0L?自动耀悦型（指导价15.89万元）

2020款?2.0L?自动尊悦型（指导价17.19万元）

对于配置控的车友来说，耀悦型似乎是嘉悦型与领悦型的完美结合。但看清楚售价后，是不是觉得这个代价有点大。作为次顶配，增加的配置并不是刚需的，况且有些配置在前两款车型上都分别装备了。对整辆车的体验感提升有限。当然了预算充足的可以略过。

最顶配比上一个车型足足涨了1.3万元，虽然配置相对来说是最全面的，但全看一遍好像也没发现有什么极为出众的功能特色。之所以会给两颗星的推荐，是为了成全那些真爱马粉的。只能说选择顶配，是传达对CX-30真爱的最好体现吧。毕竟真爱无价嘛。

总结

CX-30的基础配置有着马自达的一贯作风，实用性及被动安全性方面的配置已基本齐全。站在日常家用的角度，文丰君认为13.99~14.39万元的尚悦型与质悦型就能满足需求，况且这个价位也是主流消费群体的预算幅度，因此值得推荐。

彩蛋

另外有很多车友问17万的预算，CX-30顶配和CX-4?2.5L两驱版怎么选的问题。在这里顺便简单分析下。目前CX-30肯定是不会有优惠的，顶配十七万的价格与CX-4的2.5L两驱版确实有重叠（算上终端优惠）。两款车在配置上差距甚微。意味着又要面临选鸡头还是凤尾的问题上了。

文丰君个人认为，选择时不能单凭配置来做比较，如果在意设计的，CX-30当之无愧。因为无论外观和内饰，CX-4明显是属于旧的那套方案；相反不介意这些，而偏向务实派。那更强的动力性能、更大的车身尺寸相信会更适合你的口味。

以上就是文丰君对于长安马自达CX-30选购的一些观点及建议，如果有什么不同的意见请留言评论，大家一起交流讨论。同时请关注文丰说车，为您带来新车、购车用车的丰富资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

启腾EX80马自达CX-30瑞虎5x对比

#选车理由在荣放和CX-30里面做选择，但显然两款车都是不同的风格，荣放主打凌厉霸气，CX-30主打耐看简约风，两款我都挺喜欢的，空间荣放略大一点，动力也好一点，CX-30操控比较好，油耗更低，最后对比价格和配置时我优先选择了CX-30，就因为荣放最低配比CX-30的高配还贵，性价比是人都能看的出来，配置上就不是一个等级的，最后就买了CX-30。

#最满意外观最满意，这个价位的车，说到大气CX-3.也是排的上号的，性感的大嘴加上柔和的车身腰线，整体视觉感非常棒，我选的晶钻蓝这颜色唯一不好的地方就是像黑色，在阳光底下才能显示它独特的美。

#最不满意细节问题不多，不满意主要来源就是噪音和内饰味道问题，平时市区开着就有明显的路燥胎噪声，一上高速那就是真的很响了，明显隔音效果很差，还有提车到现在一个也了，内饰异味还是很大，停了一晚上再早上去开那味道很浓。

#空间空间不算大也不会很小，我个子不高，驾驶位的头部空间还可以，调整好座椅能看到引擎盖头顶距离也有三指左右，我个人并不觉得压抑，后排横向空间挺好的，坐三个人刚刚好。

#外观外观很大气，CX-30拥有马自达很高辨识度的中网大嘴，很喜欢马自达的家族设计，还有日行灯和尾灯的风格我都很喜欢，尤其是我选择晶钻蓝，没光的时候看是黑色，有光是蓝色，沉稳不失活力。

#内饰我对新车内饰的异味一件非常大，提车都一个多月了还是这么臭，要是一天下来开久了味道是散了不少，但停了一晚上第二天开车还是一样难闻；其次对车内圣体到位设计风格还是很喜欢的，有点小清新的风格，方向盘比较纤细，对于女生来说很友好，皮质手感很耐汗，三指针看着很有机械感，中控布局略显简单，车机屏也有点小，功能不多，体验上也就这样吧。

#动力 2.0自吸，并不亮眼，甚至开起来也是平平无奇的感觉，好在平顺性自吸发动机是最好的，我需要的就是行驶的平稳性，而速度的要求不高，毕竟日常代步也用不上，我开车习惯比较温柔，能不深踩油门几乎不会深踩，这车的动力说实话，提速及时没延迟感，超车一点问题都没有。

#操控操控不是一般的好，先是方向盘尺寸大小刚好，驾驶位视野也好，开起来很舒服，转向精准且没有太大的虚位感，车身不算长，平时变道或者停车都挺方便的，高速行驶和过弯都很稳，尤其是动力的平顺性让我很满意，没有抖动和顿挫感。

#舒适性皮质座椅舒服，腰部支撑也好，头枕有点硬，没有电动座椅是有点后悔没有上顶配；车内隔音一般，很不满这噪音的问题，高速上很明显的路燥和胎噪，静音效果达不到我的要求，就算开着音乐也掩盖不了这些杂音，可能后续去换个静音胎或者做个全车隔音，不然真的很不舒服。

#油耗新车提车了一个多月，前200公里在7.8左右的油耗，后来跑了一趟100多公里的高速，后300公里市区油耗就在7.1左右了，高速上表显6.4，日系车省油也是出了名的，非常满意这油耗表现，一公里4毛钱一点也不担心养不起车。

关于马自达CX-30，跟你们聊点干货

现在，SUV和MPV车型成为购车者最喜欢的两种车型。相比较SUV车型，MPV车型拥有更多的座椅空间。目前市场上有很多新的MPV车型，比如：启腾EX80、马自达CX-30和瑞虎5x。这些车型都是非常受欢迎的，而且价格也比较合理。那么，这三个车型各自的优缺点是什么呢？它们有哪些相似之处和差异之处？下面，我们将从外观、内饰、动力、配置以及价格等方面来进行对比。

1、外观方面对比：

启腾EX80、马自达CX-30和瑞虎5x的外观各具特色。启腾EX80的外观更像是传统意义上的MPV车型，前脸上还有一条镀铬饰条，凸显出了车辆的档次感。马自达CX-30的外观设计更加时尚，采用了更加流线型的设计，使该车显得更加年轻时尚。而瑞虎5x的外观设计则更注重运动性和个性化，车身更加紧凑和年轻化。总的来说，这三种车型的外观设计都能够满足不同的用户需求。

2、内饰方面对比：

启腾EX80、马自达CX-30和瑞虎5x的内饰设计都非常充实。启腾EX80的内饰采用黑色和灰色的配色方案，包裹着大面积的软性材质，插拔式多功能方向盘的出现使得操作更加方便实用。马自达CX-30则过度强调了驾驶者舒适性，在驾驶座位的内部配置设计上非常巧妙。趋向于较低的中控台也显得非常符合人体工程学。瑞虎5x的内饰设计比较简约，注重实用性。动感的方向盘和中间控制台提升了整体的运动感，同时还配备有一个8英寸的多媒体信息交互系统。总的来说，这三种车型的内饰设计都能够满足用户的使用需求。

3、动力方面对比：

启腾EX80搭载1.2L和1.5L两种发动机，最大功率分别为85kw和110kw；马自达CX-30搭载2.0L发动机，最大功率为116kw；瑞虎5x搭载1.5L和1.5T两种发动机，最大功率分别为88kw和147kw。从发动机数据来看，马自达CX-30的动力表现最为强劲，而瑞虎5x在1.5T发动机的加持下也拥有出色的性能表现，启腾EX80则表现属于中等范畴。

4、配置方面对比：

从配置方面看，这三个车型的配置相对比较全面，均配备了空调、电动门窗、倒车雷达、中控大屏、定速巡航等常见配置，马自达CX-30还具有自动空调、全景天窗、自适应巡航等高端配置；瑞虎5x有自动驻车、车道偏离预警、后视镜电动折叠等配置，而启腾EX80则仅在部分高配车型上配备ESP车身稳定控制系统。从细节配置来看，虽然这些车型的配置基本相似，但在细节上的差异还是比较明显的。

5、价格方面对比：

启腾EX80的售价在5.88万-6.18万之间，优惠力度大；马自达CX-30的售价在12.99万-19.99万之间，中高端车型的售价较为昂贵；瑞虎5x的售价在6.99万-10.19万之间，价位相对合理。从价格方面来看，瑞虎5x的集合性价比最高。综上所述，启腾EX80、马自达CX-30和瑞虎5x都是非常不错的车型，每一款都各有其优势和特色。如果您需要一款经济实用、空间充足的车型，那么启腾EX80是您的不错选择。如果您更注重车辆性能和舒适度，那么马自达CX-30或者瑞虎5x也许更适合您。在购买时需要考虑自己的需求和预算，选择最适合自己的那款车型，才是最好的选择。

分享一下爱车马自达CX-30的用车感受和车身配置！

不知道从什么时候开始，大家都很乐意去买SUV车型，因此有些车型即便本身不是SUV，也得多多少少做出点SUV的模样。这不仅是中国汽车市场的趋势，也是世界车市的潮流，于是现今市面上的“伪SUV”越来越多，掐指一数就有领克02、奔驰GLA、雷克萨斯UX等。不过存在即合理，更何况是大量的存在。

马自达CX-30也是这样的一款车，当大家依然在抱憾马自达没有把新的两厢马3引入中国市场的时候，长安马自达带来了CX-30。虽然个人还是更喜欢两厢马3，但市场无疑会对CX-30更友好，作为马自达的资深粉丝加车主，考虑到这个执拗的品牌长远的发展，也只好接受这个事实了。

什么是“7G”？

近期马自达对外描述了一个概念——7G，是第七代产品集群的意思，主要包括新马3（官方名为次世代Mazda?3昂克赛拉）和CX-30这两款车。这个概念有点像是马自达在“自找麻烦”，因为现在消费者看到“第七代”这样的字眼，第一反应是某一款车发展到第七代了，其实不是，CX-30是全新的车系，而马3如果不计入前身323的话，到现在也只是发展到了第四代。

另一方面，“产品集群”这个概念也有些模糊、难以描述。这么说吧，有着相似设计语言以及相似技术基础的几款车型即构成一个产品集群。

打个比方，上一代昂克赛拉、阿特兹、先后两代的CX-5，包括中国特供的CX-4，这几款采用魂动1.0设计语言以及初代全套创驰蓝天理念下设计研发车型可以构成一个产品集群。再往前翻，则是柳叶灯设计语言的睿翼、星骋等车型构成一个产品集群。

结合马自达其他相关的信息来看，这第七代产品集群大概也就只有新马3和CX-30这两个车系了。这两个车系的设计语言高度相似，没有什么突出的棱角线条，以柔克刚。

对了，新马3和CX-30这哥俩都在前不久的“世界汽车大奖”上得到了奖项或提名，说明马自达这第七代产品集群在世界级专业人士眼里是值得一赞的。

当然了，作为SUV的CX-30在一些细节处理上还是跟轿车领域的马3不同，它既要抬高车身，又不想让体态变得太厚太累赘，所以在车身下沿，包括前后轮拱，都增加了一道大约10公分宽的深色塑料饰板。这个处理方式的确能让车身看起来更有低矮修长感，不过另一方面就是视觉上扩大了轮拱尺寸，让本来已经够大的18寸大轮圈不那么显大了，总有塞不满轮拱的感觉，实际上前轮眉却只有大约四指的距离。

对比新马3两厢的设计，CX-30另一个较大的差异在于尾部，新马3两厢的背溜得非常滑溜，再结合完全平滑无棱线的车身侧面设计，魂动2.0设计语言体现得淋漓尽致，整个尾部显得圆滚滚的。而CX-30的理念虽然是?高度相似的，但车身线条的处理并不像两厢马3那么极端，毕竟作为SUV，线条来得还是稍微硬朗一点，但你在CX-30的车身中后部同样找不到锋利的棱线。

透过光影效果来彰显曼妙身段，是马自达魂动2.0设计的核心理念。

什么是马自达式豪华？

马自达一直以来在设计方面就颇为讲究，在新一代马3以及CX-30身上，这种讲究不仅体现在外观，也渗透到了车厢里。

此前即便是内饰获得过德国红点大奖的2014款阿特兹，那内饰也真是拿不出手。不过现在是不同了，当马自达开始注重内饰设计，他们的目标就不再是追赶同级别对手，而是朝着豪华品牌的方向去了。

CX-30的车厢与新马3仅有一些细节上的区别，整体用料十分到位，例如中控上部用了很大面积的一块皮织包裹，中部下部也有很多软质材料候着。这设计加上做工用料的质感，的确已经不是普通合资小型SUV的水平了。

这是马自达所理解的豪华，美感与质感为先，与别家不同的是，他们并不会将屏幕当作主角供着，而是巧妙地将屏幕融入中控设计中。现今许多其他品牌的车厢设计总会让你觉得是从大屏为基础展开的，于是也就有了一种以屏论车的潮流，比方说什么小屏在2020年已经无法生存，在车辙君看来，这显然是本末倒置了。

在马自达的车厢里，驾驶席显然才是主角，C位，可以看出整个车厢的设计是从驾驶席侧的方向盘、仪表板展开的，环抱感很强烈。说到仪表板，CX-30也没有采用时下流行的全液晶仪表板，即便是这辆顶配亦是如此。

还是那句话，这不能简单地用省不省成本来衡量，这是对设计的不同理解，有些东西，电子的代替不了机械的。更何况，今时今日一块液晶屏的成本，未必比造工精良有质感的机械仪表更贵。

不过话又说回来，CX-30仪表板上那一块并不大的液晶屏，还有中控上方的宽幅屏，虽然界面风格以黑白色调为主，但显示效果都是足够细腻的，界面之间切换的动画效果也比较顺畅。

要说车厢里有什么位置是比较减分的，那就要数门板与中控台之间的缝隙余量了，简直是不要太大，打破了车厢原有设计的整体性。

至于空间，这一直不是马自达的强项，而且CX-30又是一款小型SUV，势必是不会阔绰。车辙君175cm的身高调好前排坐姿，再到后排，就只有一拳的膝部空间和一拳的头部空间了。横向对比肯定是比不过本田缤智，但跟丰田C-HR差不多，重要的是，CX-30后排开扬感比C-HR好太多了。

再次，人马一体

“人马一体”这句话已经被说到烂也说到滥了，但只要开上马自达，它就是这种感觉。

油门响应极度细腻，你的右脚无论是大力地跺下去，还是用脚趾尖轻轻地微调踩踏力度，整套动力系统都能给到相应地回馈，该降挡还是不该降挡，该降几个挡，它心中有数，你心中也有数。

而且这些动作都来得非常平顺，虽然这套2.0L+6AT的一代创驰蓝天动力系统已经面世多年，今时今日在技术层面上或许已经没什么可吹的了，但论体验，别家的涡轮也好自吸也好，双离合也好CVT也好，在马自达面前总是显得不那么完善。

刹车系统的脚感相比之前的马自达有了比较明显的变化，脚感变得更坚实，更像欧洲车的感觉。

CX-30在转向方面的调教相比过去的马自达发生了一点变化，转向系统给人的第一印象是比较重，略有一点初代马3的影子。总体圈数也有点多，达到2.75圈左右，所以转向的比例并不是很快，对于一款运动取向的车来说稍显不足。而且指中位置的指向性也略微有点模糊，虽然整体来说驾控感可以说是同级最佳，但对于马自达来说还有提升的空间。

声音也能体现人马一体的理念，过去我们总是吐槽马自达的车吵，发动机噪音和路噪夹杂在一起，车上有再好的音响都是白搭。不过现在又不一样了，马自达开始重视声音的处理。

之所以说是“声音”的“处理”而不是“噪音”的“隔绝”，是因为开着CX-30，你还是能听到一些声音的，最主要的是发动机的声音。马自达的发动机声一向有动感，浑厚低沉，所以在慢速移动的情况下，发动机的声音也会被你很清晰地捕捉到，对于喜欢开车的人来说，这是驾驶的调味料，但如果你不喜欢那么多噪音，或许就会显得有些滋扰。

不过另一方面，来自底盘的路噪声倒是有了很大的改善，不会再有以前的“嗡嗡嗡”，只会有轻轻的“呜呜呜”了。所以说在整体声音的处理上，马自达有着跟别家不太一样的思路。

而底盘调教上，CX-30依然以比较硬朗的风格作为主基调，路面的信息都会很清晰地传递到驾驶者的身体上。不过动作也是干净利落的，没什么多余的颤动，除非你以不正常的速度去压减速带或是坑洞。

还有一个很有趣的现象，在转向动作比较激进的时候，尾部会有很积极的响应，似乎就是马自达介绍中的：采用非独立后悬架可以提升尾部的活跃性。不过在非独立后悬架不擅长的路面贴服性，马自达这套SEB蝶形仿生扭力梁后悬架倒是真的克服了先天不足。总体来说，SEB取了非独立后悬的优点，又舍了非独立后悬的缺点，这一点还是挺神奇的。

不足之处？有

CX-30是一辆开起来有轻快感的车，既易于掌控，又功力高深。然而它还是得受制于一些客观因素的约束，例如刚才说到的2.0L一代创驰蓝天自然吸气发动机，账面上158马力和202Nm的参数在这年头的确是比较一般了，在体验上，这的确也是CX-30的一大短板：轻快感是有，爽快感不足。

尤其在前中段的动力来得很顺滑跟脚，当你在高速上想要再加速超个车的时候，后段的动力就会比想象中弱一些。

从完美角度讲，CX-30算是个“不完全体”，有着相对优秀的行驶品质、底盘功底，甚至在外观内饰都变得豪华高级了不少，动力却有点没跟上，算是美中稍有不足。不过这点动力对于日常驾驶不是很激烈的人来说，也不是什么大问题。

此外，对马自达来说，这个小短板日后也是有解决方案的，那就是等二代创驰蓝天的压燃发动机呗。不过听说压燃会挺贵的？让这辆差一点点就能完美的小SUV变得完美，多花些银两，其实也未尝不可，迈入精品小车的范畴，不正是马自达的一个理想吗？

还有另一个解决方案，动力不够，乐趣来凑，CX-30提供一款2.0L+6MT的车型，才卖12.99万，还不赶紧二挡6800干他？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

即将国产的马自达CX-30，外媒评测为何一边倒说好？

其实我一直都不太敢评测马自达品牌的产品，因为它的特立独行与市场似乎格格不入，网络上更是有一批拥趸把它称作东瀛宝马。马自达这个品牌真的执拗到为了追求你们口中的“操控”而放弃了市场么？早期的产品确实如此，但今天通过道路和赛道试驾了全新长安马自达CX-30后，我对这个品牌有了全新的理解。现在的马自达正在努力寻找市场需求和自己偏执个性的结合点，而CX-30初步已经做到了顺应市场和硬核驾控上的一个均衡。

动态表现：出乎意料的刚性和承托性让人印象深刻。?在“马自达3年不推新车”的消息刚曝光的时候，大家纷纷猜测这家企业是不是又要闭门研发转子发动机了，毕竟马自达在转子发动机上的执著是众人皆知的。而在此之前我一直非常期待测试搭载创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的新车型，毕竟这就是现阶段马自达偏执技术的最新成果。虽然我们今天试驾的这台车是搭载SKYACTIV-G发动机的产品，这台车还是用实际表现让我这个自认为试驾过的车没有一千也有八百的老司机，感觉自己先入为主的想法太年轻了。

马自达CX-30采用了和马自达3昂克塞拉完全一样的动力总成，依旧是那台我们非常熟悉的2.0L?自然吸气发动机创驰蓝天-G，最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。这台车的驾驶感受依然属于那种对驾驶员非常友好的类型，轻松驾驭，动力输出平顺，油门线性、初段动力响应快。

这台车油门的初段确实调校的非常敏感，甚至有点激进，刚刚开起来的时候甚至非常想开的很快，让我觉得这台车动力很强劲的样子，但是油门到了中后段小排量自然吸气的瓶颈确实也摆在那里。这台车的调校可以给一个比较高的分数，主要原因是在于你大部分城市道路驾驶的时候，油门会更多的保持在它设定的最佳动力输出的区域，你的驾驶会非常流程，可以轻松的做到行云流水，而且自然吸气给你的那种平顺和舒适感也会让你开的相当惬意。毕竟动力不算强劲，你在超车并线时大可以放心的把油门踩下去，这台车的操控感会让你信心满满，即便油门到底大方向，也是可控的。控车就是乐趣，这一点看似简单其实并不容易，车身的刚性和底盘的韧性再配合发动机变速箱的出力特点，这些调校就特别考验技术。

马自达CX-30的方向盘手感不轻，反馈和阻尼的感觉能提升一些驾驶欲望，而我个人感觉这台车的方向盘有点太细了，握感不是很扎实，材质也比较硬。但是转向的指向还是非常灵活且精准的。毕竟是一台百公里加速10秒左右的家用车，你不能因为它是马自达就过于苛求动力和操作的表现，至少上赛道前我是这么认为的，这样的车有必要去赛道体验么？这里还是画个问号！

马自达CX-30采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，虽然马自达CX-30的扭力梁式非独立悬架同样经过了一系列的特殊调整，官方宣称这样的调整之后会让操控更稳定，大概意思就是造型上和大部分市面上的扭力梁不同，是马自达日本研发部门设计的，通过造型增加刚性和稳定性吧，而且成本不低，属于进口的配置。但大部分同级别车型的后悬架均采用的是多连杆的结构也是不争的事实，我个人感觉虽然日系产品善于在控制成本的前提下去做一些黑科技的升级，但这硬件本身的结构是无法改变的。

马自达CX-30的底盘还是非常扎实的，这一点在赛道上确实表现的非常让人出乎意料，在日常道路驾驶时，扭力梁悬挂的滤震性不能说是特别好，细碎的震动和比较颠簸的感觉还是会很清晰的传递给驾驶员，不过马自达的座椅这次帮了大忙，宽厚且用料扎实，给车上人员提供了很好的承托性和舒适性。?赛道体验：刹车和悬挂确实很好?在赛道上，这台车的悬挂不会再有颠簸，但高速过弯的弹簧挤压行程变化和回弹真的做的非常出色，让人有get到马自达特有的产品调校实力，这种运动感不是强加给产品的，而是只有你在特定的情况下才能感受到车子看不到的地方是花费了多少心血和成本的。原厂的普利司通轮胎在赛道上就不够用了，不过好在赛道颗粒比较大，抓地力在初期还是可以的。

除了悬挂和日常驾驶时差别比较大以外，赛道体验还让制动系统给我了不小的改观。实话实说，马自达CX-30在日常道路试驾时还是出现了日系车比较普遍的问题，脚感不好，初段制动力太弱，中后段制动力虽然会均匀释放，但是会让驾驶员没有太多信心。而赛道很好解决了这个问题，因为你在赛道上驾驶车辆进弯时，刹车会踩的比较重，完全越过了初段的虚位，整体制动力释放的线性有力，前中后段都保持着柔和的脚感，就算是全力踩下，刹车踏板也没有出现弹脚的情况，刹车设定的不错，日常驾驶可能需要你习惯这种脚感。

日系车在隔音上似乎并不算有优势，马自达这一点算是做的比较好的，相比本田这类车型，马自达CX-30车内的隔音做的不错，风噪和胎噪都没有特别嘈杂的传递进来，只有速度比较快或者急加速的时候，你才能感觉到噪音的嘈杂。最后总结下这台车的动态表现，其实我之所以给高分的原因很简单，它毕竟是一台十多万的家用车，和性能显然不着边，但它又确实可以给你一定的驾驶乐趣，动力适中且初段凌厉，可控和可玩性很好，底盘扎实整体紧凑，这都是乐趣的前提。?外观和内饰：外观设计是典型的马自达魂动语言，内饰和昂克塞拉基本一致。?这篇内容还是着重以动态试驾感受的分享为主，一方面这台车的外观相信大家非常熟悉了，最主要的是内饰和昂克塞拉基本一致，我们也就不过多赘述了，这里还是要吐槽下日系车的车机系统，真的相比自主品牌相差很多，目前日系产品的ui设计和语音识别等等人机交互系统已经非常落后了，而这不单单是马自达的问题，因为马自达的ui显示上的设计可以说是日系里面最好看的了。

车内部分CX-30几乎是1:1复制了昂克赛拉的整体风格，悬浮式中控液晶屏显得格外抢眼，多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。这套内饰相比上一代昂克赛拉中控台做工用料也进行了优化，大量软质材料的加入增添了一定的档次感。8.8英寸的多媒体显示屏内部配有马自达悦联系统，支持苹果Carplay和安卓Auto互联，不过并不支持触摸操作，你也可以说这是马自达的一种理念，但现在基本已经没有厂家这么做了。仪表盘中间配了一块7英寸彩色液晶屏，两侧的转速表以及油表水温表保持机械指针，整体看起来还是比较舒服的，倒车和全景影像清晰度和分辨率在日系同级别产品中可以说是最好的。

车身位置饱满的线条处理也是马自达旗下车型的一个重要特点，较为扁平的车身姿态俨然就是一副轿跑的模样。双五辐式深灰色轮圈也被保留下来，尺寸达到了18英寸，配合上红色车漆也显得非常和谐。新车的车身尺寸长宽高分别为4395*1795*1540mm，轴距为2655mm。

长安马自达CX-30作为第二款采用魂动2.0设计理念的量产车型，外观方面，国产CX-30与海外版车型在设计方面有着极高的相似度，前脸采用了最新的家族化风格，标志性的盾形格栅得以保留，不同的是融入了点阵式网状格栅，精致感有着一定的提升。前/后包围、轮眉等处增加了跨界套件，增加了几分Cross风格。

这台车的头灯也很有设计感，是分离式的镂空设计，镀铬装饰一体成型，大灯是镶嵌在里面的，层次感很强，算是挺独特的设计，辨识度一目了然。

车尾部分最值得一提的就是尾灯了，海外版尾灯的设计被原汁原味带到国内，细长锋利的造型能增加整个车尾的辨识度，据说这个尾灯的更换费用不低，尾灯附近的钣金工艺非常细致。双边单出的排气布局并没有利用时下流行的镀铬装饰罩包裹，显得格外有力量，圆形尾灯非常像MX-5，很有味道。

在马自达设计师眼里，简洁与单调并不是关联词。基于新一代魂动设计，马自达的车身设计处处在做减法。举个例子——马自达雾灯设计的变化。从魂动1.0到魂动2.0设计，车型迭代后你会发现雾灯越做越小到最新车型中就被取消了。

新款马自达CX30的四个主要目标是，恰到好处的尺寸，外观吸引人的设计，宽敞的座位和可容纳四位身材高大的空间表现，根据马自达的说法新款马自达CX30的尺寸符合城市驾驶的机动性，并且最大限度地满足了汽车爱好者的需求，这款车型开发时是为了追求汽车造型外观作为一件艺术品而开发的。

怎么说呢，马自达似乎从来不会在车辆上做加长，这台车的轴距也不算短，从空间表现上来看和同级别比确实没有什么优势，只能算将将够用吧，好在马自达座椅的柔软程度和舒适度都不错，空间小点也不影响太多的舒适性。但这台车后排的中央地台确实太高了，确确实实这台车不适合坐5个人，4个人刚刚好，不仅如此，在满载情况下这台车的小排量自然吸气发动机的表现就会比较吃力了，所以这台车更适合年轻情侣两到三人使用更加合适。

其实到最后我还是非常期待已经在2020成都车展亮相的那个使用马自达全新研发的创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，并搭配了24V轻混系统的CX-30上市。拥有马自达独有的火花点火控制压燃点火技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，这才是马自达黑科技应该展现的地方，在满足排放的同时，通过发动机的技术去实现燃油经济性和驾驶乐趣的融合势必会让产品到达一个新的等级，虽然马自达CX-30这个类似跨界SUV的定位在目前这个售价区间似乎有点尴尬，不过对于马自达来说，这丝毫不是问题，只要把产品的实力展现出来，自然会有懂它的人去消费去体验，长安马自达也说了，即便疫情影响，今年销售目标依然不变，各种因素对我们影响都不大。

CX-30作为马自达全新推出的一款跨界SUV，因为其非常有迷惑性的命名方式，让它和目前的CX-3很容易搞混。但事实上，CX-30是一辆主打运动、高性能路线的SUV，新马自达3全新动力的加持，也让人非常期待它在驾驶操控层面会有怎样的表现。

最为重要的是，有消息称，今年上半年CX-30有极大的可能由长安马自达引入国产！目前，这款新车已经在北美上市，海外媒体近日也纷纷开始“上架”相关试驾测评资讯。今天，我们就一起通过海外媒体的视角来看看，CX-30到底有哪些惊喜。

外观像两厢版马自达3

CX-30在外观设计部分，其实在第一眼从正脸看与新马自达3两厢版非常相似。

而从侧面看，两者之间的区别就非常明显了，CX-30跨界车的属性，使得车身显得更加紧凑，尾部线条也更加饱满，运动质感更加突出。

但CX-30在外观部分有一个比较小的槽点，就是前后左右下方黑色塑料包围的面积稍微有点大（尤其是侧面），算是颜值方面的减分项吧。

内饰比马自达3更具豪华感

内饰部分，新马自达3的内饰已经足够惊艳，原以为CX-30会直接照搬新马自达3的内饰，但事实上，总体的内饰设计元素确实沿用自马自达3，但CX-30又强化了一些设计细节。

首先是中控台面有所调整，由新马自达3结构感很强的双层叠拼式设计改为了更加内敛的柔和过渡方式，明显能感受到CX-30新增的深棕色内饰配色更加沉稳厚重——北美版称之为“Rich?Brown”（土豪棕？）。而且深色软质材料包裹的部分也是新配色，是一种比较深的藏青色，其他部分则与新马自达3大同小异。但就这种新配色来说，CX-30在内饰的豪华感上似乎要比新马自达3更强烈，希望之后的国产版车型也能保留这种配色方案。

CX-30在配置方面也与新马自达3看齐，标配7寸圆形仪表盘、8.8寸中控屏幕，其他譬如安全辅助驾驶功能配置方面，也大同小异，就不展开赘述了。

尺寸更小，但后排空间更宽裕

CX-30车身尺寸4394*1795*1580mm，轴距为2654mm，相较于两厢版新马自达3，CX-30在长度和轴距上都更短。但在车内空间的感受上，头部空间的改善最为直观，水平范围内，前排空间几乎一致。但让人意外的是，在后排空间方面，CX-30居然要比马自达3更加宽裕。

储物能力方面，CX-30在二排座椅未放倒状态下，570L的后备箱储物能力与两厢版新马自达3基本持平（马自达3三厢版更小，只有444L）。总体来说，CX-30在轴距更短的前提下，还能在内部空间上优于新马自达3，这一点可能会击中很多对马自达3后排空间有怨念的消费者。

2.5L发动机在小型跨界SUV中拔尖

CX-30最令人兴奋的点还是在于它采用了新马自达3的同款新动力，美版全系搭载一台2.5L?SKYACTIV-G四缸发动机（186马力，252Nm），匹配一台6AT变速箱（这次美版CX-30并没有提供新马自达3美版的手动挡车型），标配为两驱，选配四驱。这个动力配置，即便是在美国小型跨界SUV市场，除开一线豪华品牌，性能也属于拔尖的水平。

操控性上，从外媒目前的试驾来看，属于一边倒的好评。CX-30（四驱版）在驾驶层面的感受丝毫不逊色于马自达3，虽然CX-30定位于跨界SUV，车身重心更高，但在转向时的抓地性能依旧表现出色。同时，马自达优秀的转向性能也继承下来，能够对驾驶员的细微操作作出精准判断和迅速反馈。

而且，车内NVH表现也较以往马自达车型有了较大的提升，驾驶时车内基本上属于非常静谧的状态。

虽然CX-30整体车身重量相较于马自达3增加了90kg左右，但在燃油经济性方面仍然有着不错的表现（略高于马自达3）。四驱版实测油耗：城市9.4升/百公里、高速7.3升/百公里、综合8.7升/百公里。

最后说说

目前CX-30在马自达美国官网上架，共推出四款车型，均可选择增选四驱系统，价格为1400美元，定价范围略高于马自达3系列。

但需要注意的一点是，因为CX-30入门版即可选配四驱系统（马自达3则不是），这反倒是让CX-30的四驱版车型的价格门槛比马自达3更低。

▲北美CX-30四款车型起始价格，整体价格区间比美版三厢版贵1万元左右

相较于CX-3那种完全迎合市场需求导向的产物不同，这一次马自达对于CX-30这款跨界SUV在驾驶操控层面的调校非常用心。

从目前北美媒体的整体评价来看，是一款远超预期的车型，在拥有不输马自达3驾驶乐趣的同时，还补足了马自达3在空间甚至价格方面（四驱车型）的劣势和不足，而SUV的车型属性也让CX-30的受众范围更加宽泛。

你觉得CX-30国产的可能性大吗？之前马自达官方也确认，一旦进入中国将在CX-30上采用新版的压燃动力。目前来看国产的可能性不小。不过美版最低配都要从15万人民币起步了，这款车型国产后，价格区间会在一个什么范围才会比较有竞争力呢？欢迎留言发表您的观点。

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