Kwid_凯迪拉克

Kwid_凯迪拉克

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨Kwid的话题。这个问题集合涵盖了Kwid的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.Kwid

2.上半年印度仅收获81万辆 全年破200万或是奢望

3.为什么四轴飞行器不能应用到汽车上

4.轩闻联播蔚来Q3净亏10亿;长安逸动EV再自燃;特斯拉招千人

5.东风ex1续航严重虚标是什么原因？

Kwid

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       简介:穿越诸天，纵横万界，从遮天到完美，轮回诸天万界，我就是最大的清算者！

上半年印度仅收获81万辆 全年破200万或是奢望

       如果你觉得汽车的尺寸在一代代的膨胀，那么你的感觉是正确的。如今被认为是中型车、紧凑级车、小型车的产品，放在20年前都是要高出两级的存在，真正的小型车已经所剩无几了，沦为一些国家的政策"特产"，比如日本的K-Car，以及印度的"4m低税"政策。后者不仅催生出了一大批"屁股"只有一点点的两厢版小车，就连A0级的小型SUV也迎来了自己的机会。前有日产推出Magnite，而母公司雷诺也推出了自己的小型SUV——Kiger。

       虽然从官图中能明显看出这是一台概念车，比如巨大的19英寸轮圈、看上去很炫酷的轮胎和行李架、各种LED照明灯源以及犀利的装饰件，但是80%的细节设计已经趋近成熟，并且能在上面看到Kwid和Captur的设计元素，基本上可以投入量产。而在尺寸上，?Kiger明显要比Kwid，但是要比Triber和Duster要小。而硬件方面，则会和日产Magnite共享CMF平台，提供1.0L和1.0T三缸机可选，并匹配MT/AMT/CVT变速箱。它的存在，将壮大这个法国品牌在全球第二人口大国的车型阵容，同时也会在大获成功之后推广到其他新兴国家市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么四轴飞行器不能应用到汽车上

       随着6月8日印度非高风险地区的分阶段重新开放，印度车市得以继续恢复。

       印度汽车网站Autopunditz的数据显示，6月印度乘用车市场的批发销量为116,928辆，同比下跌47.2%。

       仅从5月和6月的数据来看，市场似乎已有非常明显的改善，但实际情况却不那么乐观。

       一方面是因为在5月汽车销售重启之后，车企们都提供了较大力度的促销，同时封锁期间被抑制的消费也在释放，这才使得近两个月的销量出现显著的提高。

       另一方面则是去年同期的低基数，让今年的回升显得颇为迅速。去年同期，印度正处于大选期间，大量的资金消耗加速了经济的放缓，自然灾害也造成了不小的经济损失和人员伤亡，导致消费者信心处于较低水平，因此去年5月汽车销量同比下跌20.6%，6月也下跌17.7%，为今年的回升提供了有利的条件。

       当然，不管基于什么样的优势，不可否认的是，近两个月以来印度车市的确在逐渐恢复。只是，这微弱的好转并不能改变疫情带来的巨大冲击。

       众所周知，受疫情的影响，今年上半年印度的乘用车市场已经连续大幅走跌数月，其中4月更是成为印度汽车历史上首个单月销量为0的月份，而5月和6月的表现也不如预期，所以今年前6个月该市场的总销量仅为80.7万辆，同比仍下跌47.5%。就近年的同期数据来看，该销量仅好于2006年的75.1万辆，是以其是近14年来印度乘用车市场最差的上半年交易量。

       今年的印度车市困难重重

       或许，在政策和车企的共同努力之下，下半年的销量会有继续回升，但考虑到目前印度面对的种种不利因素，恐怕也不能有太大的期许。

       一个重大的不利因素是，印度的疫情依旧没有迎来平台期。有人说，印度疫情的真正恶化是因为6月初的解封，至少从官方公布的数据来看确实如此。

       当同一时期出现疫情的其他国家都在逐渐走出疫情的阴霾时，6月印度的每日新增确诊人数还在不断走高——从月初的万人左右至月底时已增加近2万人，在这30天里总确诊人数亦从不足20万人增加至接近60万人。最让人感到担忧的是，目前为止高速增长还在继续，也许不到7月底印度的总确诊人数就会突破100万人。

       有人说，对现在的印度政府乃至印度民众来说，疫情并不是最重要的，他们只想尽快恢复正常的生产和生活，经济的损失才是最不能承受的。

       第二个不利因素就是由疫情、蝗灾、飓风、洪水等原因使得经济出现大幅下滑。其实，印度政府应该也心知肚明——过早的解封会导致疫情的加速恶化，但因为此前的封锁已经造成严重的经济损失和社会问题，为了尽可能地减少损失不得不做出的选择。

       雪上加霜的是，6月1日穆迪宣布将印度主权信用评级由Baa2降至Baa3，至此包括惠誉和标准普尔在内的国际三大评级机构已全部将印度主权信用等级下降到最低等级。如果继续下调，印度的信用评级就将变成垃圾级。这无疑会影响印度国债在国际市场上的销售，也会造成其在接受国际贷款时必须付出更大的代价，对谋求经济快速发展的印度来说，此事显然是更难以接受的。

       国内和国际的腹背受敌，让今年印度的经济增长面临着巨大的阻碍，汽车市场也愈加困难。

       6月底，有机构预测今年二季度印度的汽车销量可能出现70%以上的跌幅，2020-2021财年大致会下跌25%-45%。即便，看上去有些耸人听闻，但从前文中的数据来看，二季度确实同比下跌78.2%。或许，财年跌幅暂时还无法得到证实，不过正如Reliance证券所说那般，可以肯定的是汽车销量会持续下跌到今年年底。

       原本，去年印度乘用车市场就已陷入低迷状态，尤其是7月-9月的连续大幅下跌，导致下半年的总销量只有140.0万辆。假设在最理想的状态下，今年下半年同比只下跌10%，也只能收获126.0万辆，如此一来全年的销量也才206.7万辆，仅稍好于2009年的176.6万辆，却远远低于2010年的233.8万辆。然而，恐怕这也只是一种奢望。

       复工最晚的本田跌得最惨

       而且这种不容乐观的状态也可以从各大车企的表现中得到证实。

       虽然，6月车企们继续提供较大的折扣优惠，但销量依旧不理想。在14家主要车企中8家的跌幅超过整体市场，就算选择性忽略榜单末位的日产和FCA，也会注意到该市场的最重要的领军者——玛鲁蒂·铃木和现代亦在其中，更有本田下跌86.4%。

       一直都以为丰田是印度市场中复工最晚的车企（5月26日），然而没想到6月15日本田的Tapukara和Greater?Noida（Uttar?Pradesh）工厂才逐渐开始生产。

       5月初，本田印度公司就想恢复两个工厂的运行，不过由于没有足够的工人未能开工，并表示将视工人到岗情况和供应链状况决定复工时间。因此，总有一种本田早已在重新生产的错觉。如此一来，也就能理解为何5月和6月本田都是印度市场跌幅最大的品牌。

       庆幸的是，从6月的数据来看，本田的生产和销售均得到不错的恢复。再加上，7月2日新一代WR-V开始在印度出售，7月中旬新City和BS?VI柴油版的Civic也将上市，那么7月本田的销量肯定不会再那般惨烈。只是，这依旧改变不了本田是今年上半年印度跌幅最大车企的事实。

       再从其他车企上半年的表现来看，铃木和现代的跌幅还是基本与市场保持一致，除上市不足一年的起亚和MG外，只有雷诺和斯柯达的跌幅好于47.5%，其中前者的跌幅最小仅为28.7%。

       雷诺之所以会取得如此好的成绩，很大程度是因为去年8月上市的全新车型Triber。自上市以来，凭借超高的性价比Triber的销量一直保持在较高的水平，刚刚过去的6月卖出了2,064辆，上半年更是达1.27万辆，成为雷诺上半年最畅销的车型。由于没有同期数据，因此该车成为雷诺走势较好的最大动力。只是，这样优势马上就要不复存在了，毕竟8月Triber就会有同期对比数据。

       目前雷诺在印度在售的只有Triber、Kwid和Duster三款车，并且主要依靠前两者。近两年来Duster的月销量都没能超过千辆，尽管6月该车提供最高可获8万卢比（约合7500元人民币）的折扣，而其最低售价为84.9万卢比（约合80000元人民币），依旧只售出129辆。产品阵营如此单薄，未来雷诺在印度市场会面临较大的困境。

       相比之下，斯柯达的跌幅略小则是因为同期的790辆是2017年以来其在印度市场的最差单月销量，完全是“因祸得福”。

       7月1日起，印度全国进一步解封，恢复国内飞机、火车等交通运输方式，但学校、体育场等公共场所维持关闭，直至7月30日。可想而知，伴随着更大范围的解封，印度的经济会如政府和民众所期盼那样慢慢恢复，不过疫情也会继续恶化。这也算是求仁得仁吧

       文/康琴

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轩闻联播蔚来Q3净亏10亿;长安逸动EV再自燃;特斯拉招千人

       不知道您是说让汽车利用四轴飞行器的原理飞起来

       还是汽车上搭载四轴飞行器用以观察地形或者为类似顶视雷达的作用

       前者受限于电池技术，车体体积，综合定位等问题限制并没有人做（或许有）

       后者在雷诺的概念车KWID上已经有所体现，不过仍有很多问题需要解决：

       市区障碍多，飞机传感器易被干扰，gps信号不稳定。

       续航时间不够，当然可以与汽车通过电缆连接“无限”取电。还有耐久性等等问题。

       主要原因我认为还是实用性不强，不然大型车企搞定这些太轻松了。

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       NEDC标准的场景是欧洲路况，主要为燃油车制定，上一次更新时间在1997年，用NEDC标准测燃油车都已经不准了，更别说纯电车。现在的纯电动车，只有用WLTC标准的才比较接近实际。

       差肯定是有差的了，只是并没有想象中的差那么远，EX1的NEDC续航是301公里，实际续航250公里左右，冬天差一点，但也能有200公里左右的续航。这款车买来就是通勤代步的，而且不像那些三五万的代步车那样快充都不支持，所以还能接受。

       EX1最大的问题我认为是里里外外看着很像燃油车，实际上这款车就是油改电而来的，不过中间比较复杂，是雷诺先将在印度市场上的小车Kwid油改电成为雷诺e诺，然后东风风神再换个壳将e诺变成EX1，这个改变的过程只是前脸和动力变了，然后右舵变左舵，其他地方完全没有变化。

       不过也正是因为EX1照搬了雷诺e诺，所以整辆车的机械素质一点都不差，空间也不错，就是底盘噪音比较大而已。此外由于价格比较低，所以给到的配置很少，尤其是没有配坡道辅助，很容易溜车，得带着手刹加电门。

       但EX1倒是配了倒车雷达、倒车影像、主副驾驶气囊、车机屏以及最为重要的空调，不用像开那些纯电微型代步车那样，时刻要在心里默念“斯是陋室惟吾德馨”。

       非常高兴能与大家分享这些有关“Kwid”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。