宝马x2怎么样值得买吗_宝马x2怎么样值得买吗视频

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       很高兴能够参与这个宝马x2怎么样值得买吗问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.宝马x1和x2哪个值得买

2.没人能阻止你的特立独“型”，看老车主如何评价新BMW X2？

3.宝马X2配2.0T四缸+前后独悬，油耗仅6.1L，优惠还大，不香吗？

4.老3系车主为何果断下单宝马X2？真实车主7000km后总结了8点...

宝马x1和x2哪个值得买

       宝马是一个著名的汽车品牌，它的车型种类繁多，每一款车都有其独特的特点，比如宝马X1和X2。

       宝马X1是一款跨界车，它的外观时尚大气，内饰设计精致，搭载的2.0T发动机动力强劲，搭配8速自动变速箱，操控性能出色，舒适性也很不错。

       宝马X2是一款轿跑车，它的外观更加时尚，内饰设计更加精致，搭载的2.0T发动机动力更加强劲，搭配7速双离合变速箱，操控性能更加出色，舒适性也更加不错。

       那么，宝马X1和X2哪个值得买呢？首先，要看自己的需求，如果你想要一款跨界车，那么宝马X1就是你的不二之选；如果你想要一款轿跑车，那么宝马X2就是你的不二之选。

       其次，要看自己的预算，宝马X1和X2的价格相差不大，但是X2的配置更加高级，所以如果你的预算允许，那么X2就是更好的选择。

       总的来说，宝马X1和X2都是不错的选择，它们都有自己的特点，只要根据自己的需求和预算，就可以选择出最适合自己的车型。

没人能阻止你的特立独“型”，看老车主如何评价新BMW X2？

       上个月，学妹发微信问我这是什么车说没看过，我拿起手机一看原来是BMW?X2。一辆时至今日我依然没有开过并体验过的车。为了满足学妹的好奇心，托朋友借了一辆新BMW?X2，约上学妹，一起探秘。

       言归正传，我一直认为BMW?X2的竞争对手是奔驰的GLA，而X1的竞争对手是刚推出不久主打空间的GLB。

       X2在车身尺寸与空间表现上更加紧凑，从这个角度出发，X2的受众群体必定会较X1有很大的差异。

       老实说，很久以前我第一次看到X2的时候是排斥的，非常另类造型第一眼我肯定不能接受，并不是第一眼情人的类型。而今通过短暂的体验，X2在我印象中依然是少数人的选择，但你选择了肯定会非比寻常，这是一辆很少会“撞衫”的车，从特立独行，稀有度等角度出发，X2的存在不仅仅是为了吞噬GLA的市场，而是进一步提升BMW在细分市场的话语权。

       下面说说X2的整体感受。

       首先外观部分就不多说了，仁者见仁智者见智，喜欢的就喜欢这个特立独行的外观，不喜欢的可以找到一万个理由拒绝。而我，可能后者占比更多，但稀有度一直让我左右为难。

       接下来是行驶感受，我拿到的是一辆指导价为28.98万的"2020款sDrive25i?领先型M运动套装"版，配备的是一台B48A20C的2.0T?发动机，动力官方宣称192ps，与之搭配的是一台7当双离合变速箱，而高配车型却搭配了ZF8AT。整体动力表现挺好，得益于较小的车身，轻踩油门动力基本不会出现延迟，但等红绿灯的时候，以及低速缓慢行驶的时候，双离合的顿挫感是有的，但可能是新车原因，所以并不是特别明显。

       方向盘转向手感比新一代3系（G20/G28）更线性，这点倒有些意外，或许还是因为车身体积的原因。另外底盘与悬挂对于路面震动的吸收非常的细微，没有所谓的“高级感”更加没有“开船”的感觉，取而代之的是非常直接的沟通，说白了就是便硬，不太舒服。

       空间表现上，我只能勉强给60分，当然买X2的朋友肯定不会在乎空间上的表现，如果在乎肯定会选择性价比更高空间更大的X1了。前排我按1米8身高180斤体重的标准调节好位置后，后排基本只能乘坐身高低于1米6的小伙伴了。

       X2的外观，依然仁者见仁智者见智，而我认为在特立独行与稀有度方面，X2的外观依然是有足够的理由为之围观。我拿到的是一辆指导价为28.98万的"2020款?sDrive25i?领先型M运动套装"版，配备了225/50R18的轮胎。

       国产后，针对于前脸部分进行了重新的设计。而对于进气格栅的加大，我依然持保留意见。

       “勺子灯”的天使眼是很帅，但这也让我更加还念Chris?Bangle执掌BMW设计部门的年代。

       BMW?X2的车身尺寸为4379*1824*1555，因此在老城区行驶的时候，还是比较轻松的。换成同集团的7系，在如此街头行尾掉个头都异常困难。

       BMW?X2的主打色一个是橙橘色，另外一个是蓝色。相比而言，我更喜欢当前的颜色。在夜色下会更耀眼些。但与之而来的就是后期喷漆颜色的差异。

       BMW?X2的车身长度仅仅比2系旅行长15毫米。因此18inch的轮毂放在X2上显得更加动感运动。

       因为是M运动套装，叶子板处有“M”三色LOGO。

       而尾灯部分，我认为整体的效果比之前的BMW车型有了更细致的提升。

       X2尾标，一辆注定另类并特立独行的车型。

       另外，X2车身上BMW的LOGO不仅仅出现在了车头与车尾以及轮毂上，C柱上也有BMW的LOGO。

       三张X2的照片，喜欢的朋友可以私聊我索取。

       三张X2的照片，喜欢的朋友可以私聊我索取。

       三张X2的照片，喜欢的朋友可以私聊我索取。

       再来到车内，依然是BMW家族式的设计，但并没有采用最新的设计语言。仪表盘部分与X1等车型一致。而白色的背光灯比先前橙红色的辨识度会更好些。至于后期是否会换成全液晶仪表就不得而知了。

       学妹登场，满足她的好奇心。而她对于X2的外观评价是很酷，大街上很少看到。

       内饰部分，学妹认为一般，并没有太多出彩的地方。但她认为X2最吸引人的地方还是外观。座椅舒适性学妹表示挺好的，有腿拖对于长腿的朋友而言是个福音。

       至于夜晚内饰的氛围，学妹表示得益于氛围灯的加持，依然挺时尚的，但氛围灯调色范围如果更多些就好了。

       至于方向盘的手感，摸起来我认为比新一代3系（G20/G28）的舒服，皮质的触感也更细致些。

       上述就是我跟学妹对于BMW?X2的初体验。

       Thanks。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X2配2.0T四缸+前后独悬，油耗仅6.1L，优惠还大，不香吗？

       如果要选出BMW家族中最独特的一名成员，我会把这一票投给BMW?X2，因为Ta可以说是颠覆性地将传统与创新进行了融合。Ta的出现，更是印证了BMW对美学设计的追求与不妥协。不得不说，这台车实在是太有个性了，所以我很好奇，BMW?X2的车主，究竟是什么样的？

       股神巴菲特说过这样一句话：历史上的成功者往往是那些特立独行的人。Maggie，也就是本文的主人翁，是我身边为数不多的靠自己赚到人生第一桶金的90后姑娘。她的家庭条件很好，本可以衣食无忧按照父母设计的人生道路平稳走下去。但她却不甘平庸，选择进修艺术设计，跳出舒适区自主创业，并创立了自己的品牌。对Maggie来说，妥协是不可能的，特别是在如今这个时代，趁着年轻，就应该打破传统、追逐梦想、释放激情。从不保留，才是她的处世之道。

       就是这样一名热爱生活、勇于挑战的90后女生，当初打算买车时正值进口BMW?X2上市，她二话没说就交了定金。而备选的MINI，直接被排除在外，为什么？因为开MINI的女生实在太多了。不够独特，是Maggie最在意的。在她看来，除了BMW?X2，市场上有型有范儿的产品，再没有其他选择了。

       之所以决定是BMW?X2，其实理由也很简单。作为一台SUV车型，BMW?X2天生就具备通过性与多功能性方面的优势，可以胜任绝大多数场景下的用车需求。特别是SUV较高的坐姿，提供了较好的驾驶视野，配合硬朗的造型，如果是女性驾驶，会一定程度地增加安全感与自信心。与此同时，X2又保留了轿车般的动感造型与高颜值，整体气质与Maggie心目中的梦想车型完全吻合。

       现如今，新BMW?X2已经国产，除了新增M运动套装车型外，配置也进行了全面升级。相比进口版本，升级后的国产BMW?X2有哪些质变？新车在驾驶感受上有什么变化吗？面对这些问题，Maggie绝对最有发言权。

       颜而有“型”，自然足够吸睛

       都说要想了解一个人，就看看他/她开什么车。我觉得这句话还是挺有道理的。品牌或许能反映出一个人的性格，甚至是社会地位；车型或许能判断出买车的主要用途；而车的造型设计，或许体现出一个人的审美，就像穿衣服，我是学设计的，自然也会非常在意。说实话，当初之我所以选择X2，除了品牌层面外，有很大程度上是被Ta的颜值所吸引。

       作为BMW?X家族中身型最小的一员，新BMW?X2反倒是从比例和姿态上更好地体现出BMW的运动基因。车窗的比例只占车身的三分之一，轮拱的高度却占到了车身的一半，一般只有跑车或者非常运动的车型才会如此进行设计。

       丰富的折线与曲面，带来多变的光影效果，塑造出立体而充满肌肉感的车身线条。在我看来，X2这台车的设计最有意思的点在于，Ta融合了两性之美：清风明月下宛如江南女子，柔美而温婉，风卷狂沙时又如铮铮硬汉，壮美而刚毅。

       国产后的新BMW?X2更是如此，M越野套装和M运动套装两种风格的套装，让不同口味的人有了更多的选择。特别是新增的M运动套装，相比于有点Cross风格的越野套装，更有轿跑的视觉效果。但我还是更喜欢越野套装，SUV就应该有着结实硬朗的外表，才能展现出十足的男友力。

       撞色搭配的车身，我认为是BMW?X2的设计精髓，让Ta在车流中一眼就能被认出来。无论是采用黑色高光饰件的M运动套装，还是采用哑光灰色饰件的M越野套装，都与亮色车身形成鲜明对比，带来很强的视觉冲击效果。

       在轮毂设计上，运动套装车型新增的18/19英寸轻质合金M轮毂，双色轮辐的造型更加简洁，带来更轻盈的视觉效果，也进一步强化了X2与众不同的气质。而越野套装车型依然沿用了复杂的轮毂造型，在气质这一块拿捏得死死的，身边很多朋友都说这款轮毂过目难忘。

       当然，作为BMW家族中最独特的一名成员，X2不仅造型独特，还具有独一无二的经典元素：位于C柱的BMW?Logo。而在国产后的新BMW?X2上，这个致敬经典的标志自然也得到了保留。

       如果你问我最喜欢X2的哪个角度？那毫无疑问是背影。突出的肩线，就好像强壮有力的三角肌，让人特别有安全感。同时运动感非常强的后扰流板设计，不仅是为了降低车尾的视觉高度，突显X2的运动性能，而且还兼具降低风阻风噪的空气动力学功能，美观与实用兼备。

       另外，如果对比国产与进口版本车型，会发现外观上的变化还有个小细节：无论哪个套装，国产版本均取消了位于前保险杠上的圆形雾灯。这让前脸看上去更加简洁，也更符合大多数中国消费者的审美。

       智“型”合一，车内也充满乾坤

       相信我，BMW都有一种魔力：只要坐进车内，双手握住方向盘，就会不自觉产生一种强烈的驾驶欲望。这种感觉或许来自于包裹性优良的座椅，或许来自于略微向驾驶员倾斜的中控台，或许来自于车内的M元素，不管怎样，BMW的研发团队非常擅于制造气氛是毋庸置疑的。

       但是国产后的新BMW?X2这台车，在你拉开车门的一瞬间，会觉得有那么些不可思议。研发团队颠覆性地为这台车配备了M专属一体式运动座椅。要知道这是只有赛车或是定位极为运动的车型上才会采用的设计，但在你眼前的却是一台SUV。

       都说X2是行走的荷尔蒙，设计师的独到眼光和大胆创新不止体现在车外，熔岩红的内饰配色也绝对会让你眼前一亮。撞色搭配的皮革遍布中控台、车门板、中央扶手等部位，打造出浑然整体的视觉效果，同时也激发出更强烈的驾驶欲望。

       如果说白天的驾驶舱氛围营造靠的是独到的配色，那么夜间的氛围营造，就交给灯光吧。新BMW?X2标配6色氛围灯，LED光源的灯带环绕整个座舱，让整车的氛围更加舒适。

       不过最让我满意的，还是Ta标配的整体式全景天窗。我喜欢上车就把遮阳帘全部打开，沐浴冬日的暖阳；当夜幕降临，放倒座椅，抬头就是璀璨星空。

       如今操作汽车的各项功能就像操作手机一样便捷，大部分功能全部集成在新BMW?X2的这块同级别最大的10.25英寸中央液晶触控显示屏中。第六代iDrive人机交互系统，让你不只能通过换挡杆边的iDrive旋钮进行操作，还可以用语音对车子“下达命令”。同时，所配备的Apple?CarPlay无线连接等功能也让车机和手机无缝连接，增加了日常使用的便捷性。

       这也是BMW车型首次搭载百度CarLife，因此无论是iOS系统还是安卓系统，都可以将手机与车机进行互联，实现更多功能，让用车更加轻松惬意。

       不过对我来说，最实用的配置还是要数自动泊车辅助系统。只需要按一下自动泊车按键，车辆便会自动识别路边的车位。驾驶员要做的只有根据提示挂入适合的挡位，并且依靠刹车控制车速，从此停车不再是难题。

       “型”神兼备，不开快车一样能享受到驾驶乐趣

       很多女生都喜欢开大车，比如硬派SUV甚至皮卡，因为开起来有安全感。但我偏爱小车，一来体型小巧，停车比较方便；二来越是紧凑的车开起来越灵活，这种得心应手，能够掌控一切的感觉，反倒是给我一种安全感。

       特别是以运动性著称的BMW，虽然我不是个快车手，不会轻易去尝试一台车或是我自己的极限。但只要开上BMW，不由自主地，油门通常都会比别的车踩得深一些。

       作为一台紧凑型SUV，不得不说，这台X2开起来并没有SUV那种沉重的感觉。同其他BMW车型一样，只要一脚油门踩下去，车子的反应会非常直接，直接把你牢牢按在座椅上。肾上腺素飙升的同时，嘴角也会不自觉地上扬。

       开过国产的新BMW?X2，并不会觉得与我自己的进口版本有什么差别，依然是那台熟悉的BMW。新一代B系列涡轮增压发动机，在动力表现上从来不会让人失望。即便作为一个女生，我也非常享受超车时油门到底的那一瞬间的推背感。

       即便北京这么堵车，我也依然喜欢开着Ta穿梭在早晚高峰的车流中。一来，比轿车要高一些的坐姿以及SUV的造型，让这台X2有着更好的视野，同时也会增加一些驾驶的安全感。二来，驾驶体验控制系统拥有舒适模式、ECO?PRO模式和运动模式三种驾驶模式，让你可以随时在舒适性、节能性和灵活性之间进行切换。每种模式之间确实能感受到来自方向盘和油门响应上的变化，所以这台车开起来并不会让你觉得无聊。

       当然，我最喜欢的，就是开着X2去郊外来一场说走就走的自驾游。即便偶尔碰上比较差的路况，Ta的通过性也完全让我放心。我认为一台好开的车，并不一定是能开多快，而是给你足够的信心，这样才能享受到所谓的“驾驶乐趣”。而新BMW?X2恰好是这样一台车，Ta总能带给你不一样的惊喜。

       不过，稍微有点让我感到遗憾的是，当初我买的是一台sDrive两驱版本车型。相比于配备BMW?xDrive智能全轮驱动系统的四驱车型来说，无论是动力表现，还是应对多复杂路况的能力，都要弱一些。特别是在雨雪天气，路面比较湿滑时，xDrive的优势，立马就能体现出来。

       做个总结

       如果总结一下国产后的新BMW?X2有哪些地方吸引我，我认为有三个方面：其一，运动气息更强，无论是外饰还是内饰；其二，配置进行了全面升级，满满的科技感；其三，依然保证了同级领先的操控感受，这是BMW的精髓。可以说国产新BMW?X2是紧凑型豪华SUV这一细分市场上独一无二的“潮流单品”，感觉自己有点买早了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老3系车主为何果断下单宝马X2？真实车主7000km后总结了8点...

       不仅在国内，海外市场SUV车型的火热程度，大家也是有目共睹。针对新的SUV细分市场，很多厂家都推出了极具个性的新产品。比方说宝马，几年前推出了宝马X2，来面对更运动化的细分市场需求。在2019年，国产的华晨宝马X2也来到了我们身边，但即便它产品力不赖，也避免不了“水土不服”的情况，市场表现一般，1月销量只有三位数。为了提高销量不惜降价，它最低配车型的指导价是26.68万，但现在市场终端已经降到了21万元左右起了，再配2.0T四缸发动机，前后独悬，性价比真不算低。

       双肾进气格栅，在宝马X2上自然没有缺席，而内部的亮黑饰条，看起来也挺运动。前大灯的造型比较保守，好在全系标配的LED大灯，点亮后提升了科技感。保险杠的开口造型比较特别，看起来有不错的性能范。

       X2的侧面是很能展现运动风格的角度。车窗和车身的比例，一看就知道X2不是买菜车的设定。C柱上的宝马logo，看起来很高级。贯穿门把手的腰线，令侧面有不错的俯冲感。19英寸双色轮圈造型简洁，搭配X2的侧面比例感不错。

       X2采用了SUV少见的，将牌照框布置在后保险杠的设计，同样是为运动风服务。尾灯整体造型也比较单调，但好在内部的灯条点亮后挺精致。圆形双边排气口，则提升了车尾的力量感。单就外观而言，X2对运动风格的诠释，还是非常到位的。

       只是一旦进入车内，X2的设计就是另一幅光景。对比同时期的新一代3系，X2的内饰明显是来自宝马的上一个时代。虽然中控台有大面积软质材质，但车内的豪华感更多是靠材料而非设计堆砌出来。运动型方向盘造型很有竞技风格，手感也非常饱满。全液晶仪表是全系缺席，这一点X2在同级没有优势，另外HUD需要选装。

       10.25英寸的中控显示屏，在同级处于中游水平。X2的车机系统表现反而不错，支持CarPlay手机互联及车联网功能。另外X2还支持语音识别，从而实现对多媒体、导航及电话的操作。前排中央扶手前方还提供物理按键旋钮，操作起来挺便捷。

       不仅是外观，X2的驾乘空间，也是将运动贯彻到底。前排采用一体式座椅，包裹性不错。虽然后排座椅支持靠背角度调节及加热，但材质还是比较硬，另外后排腿部空间也就基本够用，舒适性比较一般。而后排出风口及全景天窗，则提升了一丝乘客舒适性。受车尾造型影响，X2的后备厢空间也比较一般；反而后排座椅支持4/2/4比例放倒，在同级比较少见。

       动力性能方面，宝马X2提供1.5T三缸及2.0T四缸动力，前者最大马力140匹，最大扭矩220牛·米；后者最大马力192匹，最大扭矩280牛·米。前驱车型采用7速双离合变速器，而四驱车型则搭配来自采埃孚的8速手自一体变速器，全系满足国六排放标准。值得一提的是，不用担心1.5T三缸动力会影响选择，毕竟1.5T车型是最低配，而且仅有一款，所以完全忽略这个非主力动力。

       明显地，X2骨子里就是偏向运动的SUV，更适合个人而非家庭使用。而这样的定位，往往在国内市场并不吃香。较为落后的内饰设计，以及很一般的后排空间，已经令X2从很多消费者的选车目录中“落选”。但如果你是一个追求个性的消费者，面对这款宝马SUV，配2.0T四缸+前后独悬，油耗仅6.1L，实际售价降到21w起，也是值得选择的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        本期是宝马客《车主评车》的第74篇文章，本文车主拥有一辆F35后为何新购X2，并且是在试驾几圈后就果断签单，X2究竟有何魅力与特点，且听车主总结接下来8大点...

——编者按

       2020款X2?sDrive25i?尊享型?M越野套装（F39）

       提车时间：2020年4月

       行驶里程：7515km

       内外颜色：摩卡+耀目金

       购车价格：约30万（落地价，含原厂全车延保）

       本人主要在广深和珠三角地区活动，有时会前往京沪一带。从小喜欢汽车，小时候身边长辈的车子也没少坐，其中印象最深的是一辆枣红色的宝马750iL（没错，尾标是iL，不是Li，后来查了一下应该是E32），那修长的车身和神气十足的大灯，澎湃的动力，还有宽大的座椅，在我少年的心中播下了一颗蓝天白云的种子。

       （E32?750iL）

       成年之后，先后拥有或长期驾驶了许多车型，有大众帕萨特1.8T、宝马320Li、奥迪A6?3.0T、玛莎拉蒂总裁3.0T、丰田普拉多3.5等。

       作为宝马客的长期粉丝，终于也有机会分享一下自己的用车体验。爱车X2是一台比较小众的宝马，底盘代号F39，属于紧凑型SUV（或者按宝马的分类习惯，叫SAC），基于UKL横置前驱平台开发，与三厢1系、2系旅行版（AT/GT）、X1、MINI等同平台。

       也许看到UKL三个字母，对宝马有所了解的车迷就会油然而生一种不屑感，UKL的德语全称是Untere?Klasse，直译成英语是Lower?Class，中文差不多是“更低一级”这么个意思。主机厂的命名，已经耿直地表明了这个平台的定位，相较于命名为GKL的7系平台，确实是低了一些。

       不仅是价格定位，Untere?Klasse也体现在了前驱、横置发动机/变速箱，非双球节前桥等方面，印象中的宝马传统精髓，X2几乎不占。作为懂宝马的你我，究竟还有什么理由，能够继续读/写这篇文章呢？

       作为F35?320Li的车主，本人对于UKL一开始自然也是嗤之以鼻，F35虽为长轴，但各方面设定均衡：后驱、纵置发动机、ZF?8AT变速箱、前双球节后多（五）连杆悬挂，整体机械素质在B级家用/运动轿车中可谓一代标杆。

       俗话说，由奢入俭难，被F35这一套精密的机械“宠溺”了这么久，对驾驶体验与行驶质感的挑剔计较已成为一种本能。本次购车的出发点，是想找一辆更灵活方便的短轴距精品小车，基于已经先入为主地认为UKL平台机械素质下降，F39?X2并非一开始的选择。

       F20两厢1系四缸版本早已停止引进，F22?225i的现车/在途车或配额也极少，疫情当前，订期货必将面临更多的不确定性。举棋不定之时，于相熟4S店的展厅看到了一辆金**的小车，也就是我们本篇文章的主角，F39?X2?2.0T（四缸版本，192匹马力）。

       出于此前没有仔细驾驶过前驱宝马的好奇，本人提出了试驾要求，几圈开下来，手感出人意料，遂果断签字下单。与这家店的第二次牵手，没有“若只如初见”的兴奋，也无需素昧平生时的相互试探，这辆金**的X2，被本人迅速收入囊中。

       2020年4月提车至今，已经跑了7000多公里。尊享型的亮点配置，个人以为，主要是12喇叭的小哈曼音响、一体式M运动座椅、座椅加热、自动泊车。另外，这辆车出厂时已经选配好的舒适进入（前面双门，以及后备箱一脚踢感应开关）也十分实用。

       但是，从经典的后驱F35到UKL前驱F39?X2，这，会是一种倒退吗？

       耀目金是X2进口版刚引进国内时的主打广告色，当时似乎还叫流光金，高调靓丽，又不失年轻动感。“反其道而型”则是宝马中国给TA下的定义，的确，花二三十万买一辆紧凑型小车，是有那么些反其道而行的意思。

       外观方面，如今这台车除了车尾的华晨宝马字样，以及被取消了的前雾灯，与进口版并无太大区别。两个外观套件的主要区别是车身配色，M越野套装最显著特征的就是前后保险杠、轮拱和四门下护板的银灰跳色设计，以及银白色的车窗外饰条，使得车身层次感更强。

       而M运动套装的前后保险杠跳色部分与车窗外饰条都是黑色高光，四门下护板也与车身同色，至于哪个套装更好看，取决于各位读者的审美偏好。

       C柱上的宝马标，在目前在售宝马车型来说，是独一份的存在。同级竞品里面，奥迪Q2也有同样的设计，但奥迪的C柱标是类似转印的平面效果，没有宝马的标“凹凸有致”和“真材实料”。

       内饰方面，是F底盘的常见布置：从上到下依次是中控屏幕、空调出风口、1-8自定义功能按键（取消了带有灯光效果的光盘入口，光秃秃的塑料盖板略显突兀）、空调旋钮和风量调节、座椅加热等按键，按键位置跟一众UKL兄弟基本一致，中控台各部件与X1应可通用，但相比X1多了一些缝线装饰（X1的四驱顶配版本也有），提升了视觉质感。

       从F35过来，交互逻辑没有明显差异。可是各按钮手感单薄，左侧灯光旋钮阻尼生涩，比起F35相同部位的厚实、精密感又是一大倒退。仪表台和门板均是带有皮革纹理的软质塑料覆盖，视觉质感在这个价位的车里面还算不错。

       特别提一点是，UKL车型的空调温度调节幅度是1度，没有红蓝旋钮；而F35等后驱平台车型则是0.5度，还配备可微调冷暖的红蓝旋钮。后者调温控温无疑更精确。

       M运动方向盘（俗称“丁字裤”）、6色氛围灯、电动尾门、自动泊车等，在2020款四缸车型上均属标配。在当年F30/F35如日中天的时候，尤其是中期改款之前，这款方向盘是328独享的装腔利器，也是无数低配车主的改装必选项，如今早已下放给F底盘的各“遗老遗少”车型，其握感和按键质感比起G底盘的M运动方向盘还要优秀。

       6色氛围灯有橙、浅橙（“古铜色”）、白、蓝、绿、紫等六种颜色，可以配合心情手动切换一下，不支持自动切换。电动尾门在尾门开启幅度较高的SUV车型上，实用性很高，开启的高度可以在车机系统中设置。另外，主驾门板左下方位置配备了尾门开关，比起F35车内无开关、每次开尾门时需摸钥匙，有所进步。

       音响虽是360W功放的12喇叭小哈曼，与F35的16喇叭大哈曼相比，喇叭数量少、不带L7环绕声、功放的功率略低、走的也不是MOST光纤总线，不过主观听感比起F35标配的“立体声”6喇叭也是天壤之别。其声音清晰透亮而具有层次感，基本能满足日常听歌需要，但音响网罩内没有像宝华系列那样带有氛围灯。

       尊享型的一体式M运动座椅，造型类似M车系上面的跑车座椅，视觉高级感突出，可惜面料是Sensatec合成皮，在柔软度、透气性和气味方面都比F底盘主流时期的Dakota真皮有明显区别，但比起此前X2进口版的翻毛皮或布料更容易清洁。

       坐感仍然偏硬，但相比F35的单薄座椅则更为厚实。这里着重说一下这个座椅的靠背部分：头枕是一体式不可活动的，对头颈部的承托和包裹性比普通运动座椅更好。面向第二排的背后位置，是一块带有储物袋的合成皮，整体触感柔软，并非普通座椅的硬塑料。

       在不大的后排空间里，乘客的膝部不至于顶到硬梆梆的塑料板，视觉观感和乘坐感受得以提升。但是，个人认为宝马的所有运动座椅都有一个不太友好的共性——无论如何调整，座椅侧翼支撑部位还是太硬太高，导致较胖的人有一种被夹在椅上的感觉，同时年纪大、腿脚不便的人上下车时，亦经常会被绊腿。

       车内空间方面，与UKL的几兄弟相比：X1?>?X2?≈?MINI?COUNTRYMAN?>?三厢1系。X1的后排腿部空间完胜X2；MINI?COUNTRYMAN有着完全不同的圆润设计风格，空间则与X2不相伯仲；三厢1系的后排腿部空间与车内横向空间都偏小，且后排放倒不是标准配置，装载能力稍逊色。

       X2的空间虽没有X1和F35?320Li那么奢侈，也还算够用，当然，带娃除外。而车价则是MINI?COUNTRYMAN?>?X1?>?X2?>?三厢1系。综合来看，X2的空间和价格，在UKL平台里显得较为均衡。

       X2相比F35并未倒退的驾驶体验，是让本人迅速决定买单的首要因素，X2在大部分日常驾驶工况下显得非常扎实，甚至方向盘还比F35更重一些，后续与UKL几兄弟对比过，相较于X1的长车身与软悬挂、三厢1系跑高速时的轻飘、MINI的硬邦邦，X2在运动性层面又是一名均衡选手。

       前驱与后驱的区别，从开习惯的F35切换过来，感受较为明显。虽然方向指向性良好，“指哪打哪”的精确性仍在，但同样的速度过相同的弯，转向精密感比F35有15%左右的差距，且低速原地调头时，转弯半径自然是F35更小一些。急加速时，路面的不平整，会传导到方向盘上产生一个轻微的摆动，而F35等后驱车型则不会有此问题。

       轴距2670mm足够灵动，更“硬”而具有韧性的悬挂弹簧，滤振干脆利落无多余晃动，对于弯道与侧向的支撑也十分到位，给车内乘员的侧倾感比起F35更小。2.0T的横置B48发动机、格特拉克7DCT300双离合变速箱，搭配更轻更短的车身，0-60km/h加速更犀利，100km/h以上再加速的动力响应也更直接迅猛。

       三个驾驶模式：经济、舒适、运动，在同等油门大小下的动力输出水平，均在F35的相同模式之上,这套动力系统的顺滑程度并不比纵置N20/B48和ZF?8AT差，甚至在20-30km/h速度区间的顿挫还控制得更好一些。当然，双离合毕竟在结构上和手动变速箱更加接近，因此从N档切到D挡或R挡的瞬间，细心的话还是能感受到类似手动挡离合器结合那“嗡”地轻轻一抖。

       高速行驶时，直到160km/h的时速（再高的速度出于安全考虑，没有测试），底盘稳定性与F35相比都不落下风，车子仿佛牢牢地吸在路面上，继续加速仍然推背感明显。要知道这是一辆相对更高的SUV车型。低成本的前驱平台在机械底子天生不如后驱平台的情况下能调教至此，实属不易。

       驾驶坐姿可以调得很高，带来更好的视野的同时，却不会有一般SUV的晃悠感。调低自然也是可以的，比起F35那个几乎只能坐在地板上的感觉，多了不少选择的余地。除了坐姿和外观可向SUV看齐，X2的整体驾驶感更偏向一辆两厢轿车。对于既需要SUV外观之大气，又想获得轿车驾乘质感的群体来说，X2这种外在与内涵的背离，令人欣喜。

       总的来说，X2以较为单薄的机械底子，调出了相对厚重扎实的驾驶质感，宝马作为百年老店的积累与底蕴，不容小觑。

       提车至今已开了七千多公里，日常驾驶当中高速和城区比例大概是60:40，全程开空调23度自动风量，百公里平均油耗是9升左右，与F35?320Li差不多甚至还略高一些。

       也许是由于车子好开、动力充足，不自觉就开得快了起来，特别是在高速上的频繁急加速，对油耗影响十分明显。五千公里的时候，提前去购车的4S做了首保，内容包括车辆状况检查和更换机油。X2的机油保养总价格是1076元（使用标准的5W30全合成机油，宝马认证、壳牌代工）；若需升级到高端机油0W20，总价格为1551元。

       高端机油的感觉确实不一样，是否升级则取决于个人偏好。厂家标准是每10000公里机油保养一次。B48四缸发动机一次保养需加注5.25升。需要注意的是，X2?2020款是国六B的车型，装备了尾气颗粒捕捉器（GPF），因此需要使用低灰分的原厂新款机油（外壳颜色浅灰的），如果使用了不合规格机油，可能会损伤颗粒捕捉器。

       每个车型都有不尽如人意的地方，接下来让我们直抒胸臆地吐槽X2一番。

       1.怠速抖动：首先在于N挡原地怠速时，双手扶方向盘能感受到盘子上的微微连续抖动，不要以为四缸就不抖，这应该是UKL平台的先天不足。不同于此前B38三缸发动机的韵律式，甚至肉眼可见的抖，这种抖动对于粗线条的车主可能几乎难以察觉，但由于此前长期驾驶的F35在同样情况下是纹丝不动，所以对于刚切换过来的本人而言，感受就像豌豆公主对于十层丝绒被之下的小小豌豆一般，“如豆在褥”，心有不甘。当然，此时的车内地板、座椅、门板是没有什么抖动感的，比起某超豪华品牌的百万级中大型SUV还是略胜一筹。

       2.?高速胎噪：尤其上高速之后，呼噜噜的颇有“驾驶激情”，“运动范儿”十足，不知是否19寸大轮毂加上低扁平比薄防爆胎的缘故。相比起来，F35倒是显得非常的静谧和具有豪华感了。结合上一条来看，整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是本车最大的槽点，当然，X2本身是属于A级车范畴，在同级里面的NVH表现还是处于第一梯队的，越级与同门当家花旦3系掰手腕，似乎也有点要求过高。

       回到上文的问题，从F35到F39?X2，是一种倒退吗？是，也不算是。NVH的大幅落后让这方面本不优秀的F35都显得豪华起来，但操控方面F39?X2却又不落下风。

       F39?X2?2.0T无疑是一辆缺点和优点都十分明显的宝马。TA静谧性一般，高速胎噪较大，后排空间比起同为UKL平台的X1小了不少，不太适合作为有娃家庭的唯一用车。

       但是，TA驾驶性能较突出（在25-32万价格区间），有着短轴距和更坚韧悬挂调教的加持，车子非常灵活，操控感与轿车几乎无异，在纵置后驱+ZF?8AT的宝马兄弟们面前也能不落下风。

       TA还有着SUV式的饱满车头与近似于GT车型的车身线条，外观十分动感。令人不解的是，厂家的官方宣传似乎甚少提及X2的驾驶乐趣，而在更多地强调TA的外在之“型”，也许厂家发现，大部分车主其实只需要一辆看起来长得很运动的车。但X2不仅有颜，也有着内在实力，对于追求个人驾驶感受、不太需要考虑多人同乘的年轻车主来说，宝马X2是一辆值得追求的运动型轿跑车。

       X2作为一款UKL平台的紧凑型SAC，从诞生之日起就受到多方关注，事实证明，这是一台你一定要亲身去感受的宝马，因为X2的内在和外在都会颠覆你对传统意义上的宝马的认知，尤其是那硬核的操控感受，虽要求其与3系相比有些过头，但似乎X2的表现的确会让人惊喜。

       你是X2车主吗？你认为X2的表现如何？

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       非常高兴能与大家分享这些有关“宝马x2怎么样值得买吗”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。