吉利汽车价格策略_吉利汽车价格策略分析

吉利汽车价格策略_吉利汽车价格策略分析

       非常感谢大家对吉利汽车价格策略问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.吉利涉足大7座SUV！新车豪越年内上市，和“标杆”汉兰达怎么比？

2.不到17万即拥有混动中型车，博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗？

3.领克2怎么样值得买吗?

吉利涉足大7座SUV！新车豪越年内上市，和“标杆”汉兰达怎么比？

       在国内中型7座SUV市场，丰田汉兰达的地位可以说是稳如泰山，看着其他合资品牌像大众途昂、福特锐界等车型在市场上打得白热化阶段，作为自主品牌的吉利也不能在一旁干着急。不得不说，在如今7座SUV火热的时代，吉利确实非常需要这么一款车型来弥补其产品线的缺失，而它就是吉利豪越，据悉，新车将于今年上半年正式上市。

       这个消息一出，又让市场掀起了一阵浪潮，毕竟，吉利品牌自从收购沃尔沃之后，在推陈出新的道路上基本没有消停过。但细心的网友肯定会发现，尽管吉利的产品布局非常强大，囊括的车型包括小型车、紧凑型车、中型车以及小型SUV、紧凑型SUV、MPV等，但在中型SUV领域却一直处于空白期。

       那么，吉利品牌为了完善自身的产品线，推出全新中型SUV—吉利豪越来竞争市场也是顺理成章的，接下来，斗车哥带大家一起来看看这台吉利豪越。

       外观方面

       吉利豪越的前脸采用了吉利家族的六边盾形格栅，整体的线条勾勒得更加清晰，黑色的中网强调了一定的质感，新车还配备了全新的黑色车标，新车的前大灯组比较扎实饱满，整个灯组和进气格栅相连接，整体硬朗，而三幅镀铬边和博越的如出一辙，视觉效果很加分。

       车侧部分，看起来相当的扎实，比较突出的双腰线保持平行，极具肌肉线条的叶子板营造出较为硬派的风格，多幅式的银色轮毂还是很大方的，车门底部还配备了加粗的防撞条，车窗周边还装饰了银色的饰条来提升质感，

       车尾造型设计相对简洁，贯穿式镀铬装饰条与两边尾灯连为一体，拉宽了尾部的视觉效果，显得沉稳大气，宽大的悬浮式尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的整体层次感很不错。

       内饰方面

       从谍照上，可以看出豪越的内饰风格和吉利icon如出一辙，悬浮式的中控屏比较宽大，液晶样式的仪表盘也是有配备的，多功能方向盘比较饱满，以及短小设计的电子挡把，整体科技感十足，周边还配备了物理按键以及旋转按钮。

       安全配置

       配置方面，这是吉利的强项。据工信部申报信息显示，吉利“豪越”可选装LED流水转向后视镜、矩阵式前大灯、ACC+12雷达、全景天窗、前雾灯等配置，还支持L2级自动驾驶技术。相比于汉兰达一向“寒酸”的配置，都二三十万的车了，大多数车型的大灯居然还是卤素，毫无疑问，这方面豪越会做得更好。

       空间对比

       据最新得到的信息来看，全新豪越的长宽高分别为4835*1900*1780mm，轴距2815mm，整体尺寸和汉兰达相近，但在宽度和轴距上更胜一筹。所以就参数而言，吉利“豪越”的内部空间应该会比汉兰达更加宽敞舒适，这也很符合中国人追求宽大空间和车体尺寸的消费需求。

       动力对比

       动力方面，豪越提供了1.8T和1.5T两种动力，前者与博越1.8T同一系列，最大功率135Kw，后者相信大家也都熟悉，和领克同款，最大功率130Kw。另外，豪越采用独立悬架结构，底盘驱动形式为四驱布局，保证了更好的舒适性；轮胎方面，新车则配备18寸轮圈。由于搭载的这个1.5T发动机接近同级“最弱动力”，豪越在动力上对比于汉兰达没有任何优势，不知吉利是否想在定价策略上弥补这一劣势。

       写在最后的话：

       吉利豪越国内上市后，很有可能打破汉兰达在SUV市场一枝独秀的状态，如果定价合理的话，将会成为吉利品牌在SUV市场的又一张王牌。届时，吉利豪越和它的主要竞争对手丰田汉兰达会上演神仙打架的局势。目前豪越的售价还未公布，但从豪越的动力水平和吉利以往的定价策略，斗车哥大胆猜测应该会在14-19万的范围。总的来说，全新吉利豪越的整体综合实力还是很不错的，新车提供了5座和7座的座椅布局，空间上的表现还是很不错的，让我们一同期待它的到来吧。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到17万即拥有混动中型车，博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗？

       SUV车型作为国内汽车市场的热门车型品类，一直都备受消费者热衷。而相比紧凑型SUV，中型7座SUV更火爆，因为这类车型既能满足家庭需求，也拥有更大的空间，乘坐也更加舒适。

       近日，小编从相关渠道获悉，吉利旗下全新中大型多功能SUV—VX11（内部代号）将于2020年年内正式上市。新车不仅采用了吉利最新的家族式设计理念，而且其定位将在博越之上，并且还将会提供6座版和7座版的轿厢布局，它也因此获得了吉利版“汉兰达”的称号。至于新车的具体表现如何，我们从目前曝光的信息一起来提前了解一下吧。

       外观方面，根据目前曝光的谍照信息来看，吉利VX11整体延续了吉利的家族式设计，全新的星空回想式前格栅搭配两侧棱角分明的前大灯组，配合前格栅的造型，前脸层次感比较丰富。同时，其雾灯区域应用了三颗纵向排列的LED灯，视觉上精致不少。

       车身侧面，吉利VX11的造型较为修长，外凸的轮拱搭配造型犀利的轮圈，展现出一定的力量感。根据新车的申报信息，VX11是一款尺寸很大的车型，4830/1900/1780mm的长宽高尺寸与嘉际相仿，2815mm的轴距让新车拥有非常可观的内部空间，这也为新车将来推出2+2+2（6座版）和2+2+3（7座版）的轿厢布局提供了更足的底气。车尾部分，吉利VX11的样式虽然简洁，但其尾灯内部细节丰富，点亮后具备较高的辨识度。而且尾灯之间的贯穿式镀铬饰条对尾部进行装饰，拉宽了尾部的视觉效果。

       内饰方面，吉利VX11的布局设计与刚上市的吉利icon有着诸多的相似，整体简洁且时尚，车内没有繁琐的操控按键，而常用的功能都会在显眼的地方设计按键出来，并没有完全的简化，在便捷性上表现不错。而中控屏采用大尺寸液晶悬浮屏，仪表盘也少不了使用液晶面板，整体科技感很强。另外，材质上的选择吉利VX11相信也不会令大家失望。

       动力方面，根据申报信息，新车将提供两种动力系统，分别是1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为184马力和177马力，该动力已经在博越PRO上应用。参考博越PRO匹配的传动系统，预计吉利VX11的1.5T发动机将会匹配爱信6AT变速箱，而1.8T发动机匹配的是7速双离合变速箱。

       由于新车与嘉际同平台生产，吉利VX11很有可能定位经济型车型，参照同平台嘉际的定价策略，吉利VX11预计售价在13-18万元区间。对此你有什么看法呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克2怎么样值得买吗?

       说到混动，很多人脑海里闪过的首先是丰田，但在这一领域，是否就丰田一家独大呢？显然不是，目前如此，以后更是如此，甚至百花齐放也不是没有可能。放眼中国品牌，吉利对于混动技术的研究一直很执着，其在新能源研发及产业的投入已超300亿元，吉利ePro混动家族还致力于成为“中国混动圈的丰田”。

       产品在精而不在于多，吉利ePro混动家族目前由旗下缤越、星越、嘉际、?博瑞等升级而来的PHEV混动车型组成。不久前，在有“东方夏威夷”之称的海南三亚，湃客刚好试驾到了博瑞ePro，留下了不少深刻的印象，甚至对于中国品牌的插电式混动技术前景产生了一些遐想。

       湃客试驾的是2021款博瑞ePro，该款车于今年8月5日正式上市，一共就推出了两款车型，综合补贴后售价区间为16.98万-18.38万元。

       此次试驾路线主要包括城市道路、高速公路和沿海公路等，沿途的风光自然不用多说，不过天公有些不作美，中途下起了小雨，对于博瑞ePro的驾驶体验多少会有些影响。

       自2015年燃油版博瑞上市以来，其优雅的外观设计就俘获了不少人的心，甚至在当时还有“大美中国车”的称号。博瑞ePro沿用了最新燃油版车型的外观，但仍保留了最初的设计风格，不得不说，这种风格即使放在今天也一点不过时。

       对于新能源车，很多人关心的问题就是续航，虽然目前不少纯电车型的续航里程都超过了500公里，但有长途出行需求的用户还是会担心续航缩水。燃油车自然是不用担心续航，不过较高的油耗可就值得部分群体三思了，每天开车还得计算着哪种方式更省油，相信这是许多燃油车车主不愿提及的事吧。

       想要续航不愁又没有油耗担忧，那混动车型是最好的选择，而插电式混动则更能体现出这一优势。博瑞ePro采用吉利首创P2.5混动架构，同时搭载“智擎”混动系统，包括1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的超强混动系统以及AI智能能量精算系统。

       P2.5混动架构是一个什么概念？科普一下，根据电机位置的不同，混动可划分为P0-P4。目前国内自主品牌的插电式混动车型，大多用的是P2架构，电机位置放在了发动机与变速箱中间。

       值得一提的是，博瑞ePro的电机集成在了变速箱内，通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合，P2.5偏置电机效率为97%，而P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%。同时，P2.5结构电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，能有效降低整车油耗。

       这套混动系统的综合功率为190kW，综合扭矩可达415N·m，其中发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，官方百公里加速时间为7.4s，同时电机的实际反应速度很快，只需轻点油门，就能获得较强的反馈。沿着海边公路行进，一圈下来，这款车的纯油油耗仅为5.0L/100km，综合油耗在1.5L/100km左右，而ePro混动家族的最低综合油耗还可以控制到1.2L/100km，高效省油不是吹出来的。

       博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式，其中HEV模式下还具有ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）3种驾驶模式。该车配有三挡调节的动能回收模式，实际驾驶过程中，还是L3模式下才能获得较强的回收力度反馈。

       为了进一步省油，吉利的研发团队可谓绞尽脑汁，采用AI智慧精算地图，通过模式智能切换、车辆换挡线和发动机启停的智能优化、电量平衡点与扭矩分配策略智能优化等，在特定工况下（例如拥堵路段）实现了至少7%的节油率。

       另外，在混动模式下还能够通过实时识别车主驾驶习惯、充电习惯、不同路况等方式智能调节电池电量，并拥有节能驾驶引导等功能。

       当然，和纯电车型一样，插混车型也会涉及到充电问题，博瑞ePro车主可选择多模式充电、预约充电等方式。只需通过便携式家用插座，便可实现即插即充；另外该车还配备6.6kW充电桩快速充电技术及220V随车充电包，可兼容不同功率充电桩，实现1.5小时快充；同时支持多媒体主机或手机APP预约，利用峰谷电，节省充电成本。

       试驾完博瑞ePro，湃客对于吉利ePro混动家族有了全新的认知，或许还是有人会说插电混动鸡肋，或许还是有车企没有将插混的研究摆在规划重心之中，又或许吉利一开始就没有把这款车乃至整个ePro混动家族的销量成绩看得太重，但是博瑞ePro是真的带动了中国品牌混动技术的创新发展。吉利成为“中国混动圈的丰田”有没有可能？相信各位心中都有了自己的答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       领克2挺不错的，我觉得很值得购买：

       首先，平台问题。媒体一直宣传领克02是基于CMA架构打造的，但实际上它使用的是CMAL平台，不是CMA。可能是借鉴了CMA平台的一些元素，但并不是很正统，甚至可能是吉利汽车自己研发的。

       其次，价格问题。领克02的起步价为14.20万元，按照领克01的定价策略，上市价格会便宜一两万，然后最低配车型不生产，中配车型的裸车价大约在15万元左右，落地价格接近17万元。用17万元来购买这个尺寸的三缸双离合车型，相信不懂车的人都会觉得不值。

       最后，动力系统问题。三缸发动机在使用中的稳定性和驾乘感受肯定不如四缸。当然，不能拿宝马来对比，毕竟它是豪华品牌，就连沃尔沃也要差上半个级别。因为一个车标而购买一辆国产车，品牌溢价太高！再说了，这款1.5T三缸发动机不一定是沃尔沃的，其中的技术含量我们都不得而知，所以稳定性很难说。

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       好了，今天关于吉利汽车价格策略就到这里了。希望大家对吉利汽车价格策略有更深入的了解，同时也希望这个话题吉利汽车价格策略的解答可以帮助到大家。