奔驰电动车价格最低_奔驰电动车价格最低多少钱

奔驰电动车价格最低_奔驰电动车价格最低多少钱

       希望我能够为您提供一些关于奔驰电动车价格最低的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.“三好”电动车购车计划 到店感受奔驰EQC的“电动+豪华”

2.2014款奔驰B级电动车将于夏季上市销售

3.先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

“三好”电动车购车计划 到店感受奔驰EQC的“电动+豪华”

       易车原创?今年因受疫情及芯片影响，“金九银十”相比往年冷清很多，沉寂了大半年之久的汽车交易市场在下半年迎来了积蓄已久的爆发。2021年即将结束，国内车市也即将翻开新篇章，如果广大消费者还准备在年底完成购车的话，近期的奔驰EQC凭借不玩虚的优惠购车计划，让你有机会轻松享受到电动豪华的出行体验。

       在目前的电动车市场，消费者很难找到一款既电动又豪华的心仪车型。当梅赛德斯-奔驰有了EQC纯电SUV，便将豪华基因注入电动汽车之中，让奔驰用户有机会可以享受电动与豪华的兼得。笔者近期来到位于北京市朝阳区来广营的鹏龙瑞星奔驰4S店，到店实际感受并了解了奔驰EQC的产品特色和终端销售行情。

以北京市场为参考，近期奔驰EQC有了综合达到10万元以上的价格优惠，并且在此基础上，购买EQC的用户还可以享受到“三好”电动购车计划。现车方面，EQC 350型号由于本身售价更低，再加上价格促销力度较大，上市后销路一直不错。相比之下EQC 400的现车情况充足，价格优惠幅度和EQC 350保持一致。

       “三好”包括什么呢？

       一好：6.9万元起先享补贴

       二好：10万元首付，4399元月付款

       三好：期末厂家残值担保，可买可换可还

       （更多详情，敬请莅临梅赛德斯-奔驰当地授权经销商。）

       EQC纯电SUV “三好”电动购车计划有效期为2021年12月1日至12月31日，“星智享”分期方案有效期为2021年12月1日至12月31日。

       作为奔驰电动科技品牌EQ旗下首款量产纯电车型，EQC纯电SUV从上市之后，就代表了中国市场首款国产豪华纯电车型，因此在电动的强烈时代特征之下，豪华更是EQC的重要属性之一。

       EQC在设计上融入了电动车时尚和AMG运动的两种造型风格，贯穿于格栅上沿的灯带与尾灯构成“时空之环”的设计造型，先锋科技感的视觉效果让EQC秉承了奔驰一贯坚持的设计理念。

       内饰方面，EQC给人印象最深刻特点是玫瑰金色的设计元素，为EQC的内饰增加了更多的豪华点缀。除此之外，双10.25英寸显示屏已经在奔驰品牌车型中被广泛应用，MBUX智能人机交互系统支持多种交互方式，并且在EQC的导航功能中加入了“EV路径优化”功能，在设置完目的地后，系统可以提示到达后的预期剩余电量，以及会在行程中非常人性化的加入合理的充电环节节点设置。

       EQC 350和400的续航里程均为415公里，使用的是来自宁德时代的三元电芯，电池电量为79.2千瓦时。这样的电池性能足以完成城际之间的通勤任务，对于充电问题，目前奔驰已经将全国主要城市超过2万6千个充电站纳入地图数据中，让用户可以更惬意舒适的安排自己的出行规划。

       EQC目前共有两款车型，分别是EQC 350和EQC 400型号，官方价格49.98万元和57.98万元，考虑到近期综合优惠相当给力，可以感受到奔驰EQC的电动豪华并非高高在上，从产品特点到驾驶感受，再到接地气的实在终端优惠，都让EQC有能力吸引到更多用户。

2014款奔驰B级电动车将于夏季上市销售

       面对中国车市的电动化大趋势，插电混动车型几乎成为主流品牌的必有车型。在豪华中大型SUV市场，除了德系三强之外，路虎也有插电混动揽胜和揽胜运动提供。按照奔驰的规划，GLE系列在今年将有GLE?Coupe和GLE插电混动版推出。

       回顾奔驰在中国豪华车市场投放过的车型，它涉足插电混动车市场较早，2015年11月插电混动版S级就登陆中国市场，高达175.8万元的售价让它未能在市场上取代好成绩，存在的更大意义是向消费者展示奔驰的技术实力。2016年5月，插电混动版奔驰GLE进入中国市场，虽然售价可以低至109.98万元，但价格同样偏高且纯电续航里程仅30公里，也未能获得太多消费者认可。

       相比几年前，如今的中国插电混动市场份额逐渐提升，成本降低也让插电混动车型的价格更有竞争力。刚刚上市的宝马X5?xDrive45e插电混动官方售价84.99万元，保时捷卡宴插电混动售92.3万元起，路虎揽胜运动版插电混动售86.48万元，即将换代的奥迪Q7插电混动更是低至79.08万元。虽然它们的价格要高于同配置的燃油车，但因为可以享受购置税减免，让实际购买价格并未高出多少。几位老对手的价格下探，也让全新奔驰GLE插电混动需要在价格上拿出更大诚意。

       在车型投放上，全新一代GLE插电混动车型已经在德国市场推出，它采用柴油发动机+电动机的组合，名为GLE?350de?4MATIC，官方售价6.35万欧元，相比搭载2.0T柴油发动机的GLE?300d?4MATIC（5.53万欧元）高出8200欧元，比搭载3.0T?V6汽油发动机的GLE450?4MATIC（6.105万欧元）高出2450欧元，略低于主要竞争对手宝马X5?xDrive45e的6.495798万欧元。

       动力系统方面，德国版GLE?350de?4MATIC采用2.0T柴油发动机，发动机最大功率143kw，最大扭矩400Nm，电动机最大功率100kw、最大扭矩440Nm，系统总功率235kw、总扭矩700Nm，6.8s可以完成0~100km/h加速，最高车速210km/h，纯电续航里程106km，动力电池容量31.2kwh。充电效率方面，使用DC快充从10%充至80%需要20分钟，使用7.4kw的AC慢充从10%充至100%需要3.25小时。考虑到中国市场实际情况，小猫认为奔驰GLE插电混动会换装汽油发动机，或采用与E300e相同的2.0T发动机+电动机组合，系统总功率235kw、总扭矩700Nm；与主要竞争对手宝马X5?xDrive45e的290kw、600Nm互有胜负。

       价格方面，德国版E300e和E300de的官方售价分别为4.7025万欧元、4.6755万欧元，搭载汽油发动机的车型价格略高。即将进入中国市场的全新GLE插电混动价格会略高于宝马X5插电混动，理由是2.0T的全新GLE350?4MATIC（78.48万元起）起步价格高于3.0T的X5xDrive40i（75.99万元起）。综合多方面因素，小猫预计全新GLE插电混动车型的售价或在85.38万元左右，略高于宝马X5?xDrive45e和GLE?450?4MATIC(83.48万元起）。

       因为油耗低于燃油车、城市短途出行可“变身”纯电动车、起步阶段驾驶感受更好且没有里程焦虑，让插电混动车型被很多消费者接受，有不少车主并非因为车牌原因选择它。从市场反馈的销量数据来看，在2019年，路虎揽胜运动插电混动在华终端销量1945辆、奥迪Q7插电混动为2090辆、保时捷Panamera插电混动为1616辆，国产宝马530Le更是高达26346辆。展望即将上市的全新奔驰GLE插电混动，因为奔驰拥有较高认可度且纯电续航里程较长，小猫认为起步价格低至85万元左右的它年销量达到3000辆是可以期待的，上海是它的主要目标市场之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

       目前全球电动车市场刚刚起步，宝马已经推出了自己的电动车i3。为了不错过起跑线，奔驰也推出了自己的竞品电动车车型——2014款B级电动车。这辆电动车的起步价是41450美元，约合人民币26万元。奔驰的B级电动车采用132kW电机，车辆采用前置驱动方式。它一次充电的续航里程约为85英里。它从0到60英里每小时的加速时间为7.9秒，最高时速可达100英里每小时。据奔驰介绍，这款电动车可以通过常规家用插座充电，在车辆制动滑行时，可以给车辆的车载电池充电。此外，该车还标配了一系列奔驰驾驶安全技术，包括车载雷达预警系统、刹车辅助系统和驻车辅助系统。奔驰B级电动车将于今年夏天上市。它们将在早期在美国上市，然后在世界范围内上市。

       将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

       我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。

       奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。

       EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有采用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。

       前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

       车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。

       侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

       其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

       好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。

       进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

       不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

       两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

       另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

       我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排按摩座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

       和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

       经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

       而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

       不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

       充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

       续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

       续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

       由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

       可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

       虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

       值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

       另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

       编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰电动车价格最低”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。