奔驰eqe 350充电_奔驰EQE350充电需要充满吗

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       在当今这个日新月异的时代，奔驰eqe 350充电也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于奔驰eqe 350充电的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.奔驰EQE SUV最新谍照曝光 明年初亮相/未来将国产

2.曝奔驰EQE路试谍照 或于2022年底亮相

奔驰EQE SUV最新谍照曝光 明年初亮相/未来将国产

       易车讯 日前，有海外媒体捕捉到了一组奔驰EQE SUV车型的路试谍照，测试车已经趋于量产版本。奔驰EQE SUV造型上将采用奔驰EQ系列家族式设计，内饰也将沿袭奔驰EQS的风格。据悉，新车将于2022年初正式亮相，未来将引入国产。

       外观方面，预计奔驰EQE SUV将会采用“EQ”系列纯电动车的家族式脸谱，车身也会在细节处针对空气动力学设计进行升级，该车的尺寸预计与奔驰GLE相当，不过得益于电气化架构的使用，也许会拥有更加出色的内部空间表现。与此前谍照相比，新车的尾灯设计已经更趋于量产版本，同时轮圈造型也更突出新车的新能源身份。

       新车基于EVA2平台打造，此平台能够容纳100千瓦时电池组，这也就意味着车辆的续航里程可达约700公里。不过这样的续航表现将出现在旗舰车型中，中低配车型的续航里程将不会有这么多，可能搭载72千瓦时或90千瓦时电池组，续航里程预计在500-650公里之间。据了解，新车将提供两驱及四驱版本车型，未来还将推出高性能版本车型。

       此外，奔驰还一直在考虑采用新架构的超快速充电技术，EQE应该能够以350千瓦的速度充电，这将在20分钟左右的时间内为电池补充80％的电量。同时该车可能还会拥有更加先进易用，至少会超越L2级的自动辅助驾驶能力。

       值得一提的是，根据此前掌握的消息，奔驰EQE?SUV未来将会由北京奔驰国产，现在奔驰EQE?SUV国产项目可能已经在北京市发改委完成备案，将于2023年在北京奔驰顺义工厂国产，随后开始销售。

曝奔驰EQE路试谍照 或于2022年底亮相

       设计是有内涵的，在汽车工业长河中，梅赛德斯-奔驰是见证者也是开创者。作为基于奔驰EVA纯电平台打造的首款国产纯电车型，纯电EQE有着众多先锋性的设计理念，简而言之，同样都是豪华，但梅赛德斯-奔驰的豪华，更多的是一种持续性。

弓形车身风阻0.22cd

       新能源车型的到来，让设计变得开放且大胆，但时间久了不免有一些千篇一律。由于纯电动车型前机舱没有发动机、变速箱和其他机械配件，竖向垂直空间得以释放。所以你会看到奔驰EQE要比其他车型更加圆润且有张力，它没有了传统楔形车身的影子。车头造型扁平低，气流冲撞时折角小，驾驶阻力也会更小，风阻系数更是低至0.22cd。

       有数据显示，车辆越快，抵消风阻所带来的能耗就越大，且随着车速不断增加，风阻会成为消耗能源的大头。

       想必大家都对于高铁的造型印象深刻，圆润的车身加上扁平低且较长的车头，这样的设计不仅是为了美观，更重要的是为了降低风阻。很多自行车运动员也会使用紧身衣，其目的同样是为了减少风阻。所以奔驰EQE优雅且有内涵的车身设计，开启未来车身设计新方向。

优雅不只是停留在表面

       EQE 350先型特别版配备智能数字大灯 (DIGITAL LIGHT)，除了能实现远近光自适应切换、弯道辅助照明外，260万像素的大灯还可以精准识别路面物体情况，做到像素级分区照明，远光状态下，也能动态追踪对面移动物体并熄灭对应光束。在解锁或上锁时，将投射专属的流星雨灯光效果。

       后面的光源也具有辨识度，贯穿式3D螺旋式尾灯无论白天还是黑夜，与众不同，贯穿元素不仅被拿捏，还进行了独到的设计。

       在智能座舱方面，12.3英寸液晶仪表屏和12.8英寸中控数字大屏，打造“零层级界面”与“读心感应助理”，读取信息更加直接快捷。

       如果你记不清具体的层级，还可以通过“你好，奔驰”读心语音助理，进行常用功能的语音控制寻找界面。

       190个LED光源加持的主动式环境氛围灯，不仅出现在中控上，在座椅两侧、门把手、空调出风口均有使用，当进行指令操作，或者是触发某种安全警示时，它还会进行分区域动态显示。

看不到的安全才是安全

       在硬件安全方面，车身部分覆盖件采用铝合金材质，以提升轻量化，同时拥有9种铝合金焊点工艺，车身刚性得到保证。

       而在这两年用户比较关心的电池组安全方面，EQE的三电系统都是在北京奔驰进行生产，北京奔驰电池工厂建设于2019年，这也是梅赛德斯-奔驰首个海外电池工厂。目前在售的350系列车型，搭载了96.1kWh的电池，分了10个模块来构建。

       同时自研的BMS电池管理系统，可以在车辆启动率先自检，不限于单个模组以及整个电池的外壳，在启动前排查漏电、欠压及电芯问题，做到了未启动先保护。同时这套系统会通过OTA升级的方式，不断完善和加强。

       在行驶安全方面，EQE 350先型特别版标配10?后轮主动转向，转向直径，只有 10.7 米，相当于小型车和入门级轿车的转向直径。除了能让驾控更加有趣和有利于快速转弯掉头外，狭窄街道或者是拥挤停车位，在低速挪动时，也会变得更加轻松。

       同时有了这个10?的后轮主动转向功能，车辆的操控、驾驶乐趣得到了一定的提升，这是我们看得到的结果，而在一些看不到的地方，如生活场景的无感交互体验，它也能带来一定的幸福感。所以我觉得这个功能如果只是说为了操控而去选择，可能失去了它主要的意义，全方位的行驶安全才是重点。

       在智能驾驶方面，EQE拥有1个长距离毫米波雷达、1个前置双目立体多功能摄像头模组、4个短距离毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达，这些硬件配置可以满足L2级驾驶辅助功能。

       智能驾驶感知硬件来自Veoneer，并且采用第四代立体视觉摄像头系统，使用卷积神经网络技术来获得可用空间和小障碍物的检测，立体视觉摄像头在各种天气条件下处理和分类3D物体，在辅助驾驶方面可完成高速公路避障、超车、变道、出匝道等动作。

       同时还有PRE-SAFE?预防性安全系统，简单来说，就是即将发生危险时，车辆会本能地做出自动关闭所有侧窗和天窗，保留大约5 厘米缝隙；在紧急制动时，预先收紧前排座椅安全带；自动调整前排乘客座椅，确保气囊弹出时，驾驶员处于最佳被保护位置（带座椅记忆组件车型）。

       在呼吸健康方面，奔驰EQE的前机舱拥有目前业界较大的HEPA过滤系统，可以捕获随外部空气进入的细小颗粒、花粉和其他物质，过滤系统的容积为9.82立方分米，使超过99.75%的各种尺寸的颗粒物无所遁形。大约600克活性炭被用来滤除异味，吸附面积约相当于150个足球场。

96.1度电，实测续航540公里，冬季续航达成率75%

       时至今日，续航依旧是新能源最难突破且要突破的问题，EQE 350系列车型均使用NCM811电芯，容量为96.1kWh，官方百公里耗电量13.7/14.4千瓦时，CLTC最高可达752km/717km续航。

       为了体现这辆车续航方面的真实性，我们特意做了续航测试。

       测试时间为2月初，平均气温在-8?C～9?C之间，驾驶模式为经济模式，动能回收为智能能量回收，空调温度25?C，一档风。行驶路线包含了四环、六环各一圈，以及市区高峰拥堵道路，其中，六环占比35%，四环占比12%，市区道路占比53%，市区道路经过台湖、前门、北京西站、潘家园等地。

       续航最后的结果是：满电出发，实际行驶里程达到540km。这款车搭载了96.1kwh三元锂电池组，官方CLTC标准续航为717km，照此计算的话，续航达成率为75%。

       平均时速方面，跑完六环，数据是平均73km/h，平均耗电量为15.9kWh/100km。

       而当跑完全程之后，平均车速为40km/h，平均耗电量为16.5kWh/100km。

       此外，在车机系统EQ菜单里，集成了用电能耗显示，用户可以实时观察车辆不同配置用电情况。不仅可以单独关闭，还可以一键操作，这种类似手机管家一样的功能，让节电变得一目了然。

       在补能方面，支持128kW直流充电，10%-80%补能时间为48分钟。且车辆系统还有电池组自动预加热功能，当系统判断车辆剩余电量不足以到达目的地时，除了引导用户前往充电站外，还会对电池温度进行监控，保证用户在充电前，电池组处于最佳工作温度区间，提高补能效率。

       动力方面，采用永磁同步后置单电机，最大功率215kW，最大扭矩556N·m，官方零百加速为6.7s。动力电机内部有永磁体，穿入式绕组产生强磁场，电力电子转换器的频率根据驱动器的速度要求进行调整，优势是高功率密度、高效率和高功率稳定性，也就是尽量提高车辆的极速，防止电机在高转速下降低功率。

       并且在转子轴内部有喷洒冷却系统，保证了电机在不同工况下的稳定性。

电驹小结：

       如果说“豪华”两个字，只是停留在了堆配置、上等材质以及强动力上，这一定是有偏差的。奔驰EQE对于豪华的理解，一切建立在以人为本之上。在驾驶层面上，豪华是一种收放自如，是一种感受得到的灵动；在视觉层面上，豪华是一种温馨，是一种看得到的美感；在感知层面上，豪华是一种便利，是一种无感又细腻的智能交互；在安全层面上，豪华是一种体贴，是一种提前的预判。

       所以奔驰EQE之所以在汽车界有着较高的关注度，主要原因是离不开它对于豪华的深厚老到理解。

       本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       面对特斯拉等异军突起的“造车新势力”，许多底蕴深厚的传统动力汽车厂商也开始积极地转型，大众的ID系列、奥迪的E-Tron系列、奔驰的EQ系列都是其中的代表。近日，海外车媒Motor1.com曝光了一组新款奔驰EQE车型的路面测试谍照，预计该款新车将会在2022年底亮相。

       谍照中的新车采用了一定的伪装涂层处理，但我们仍然能够观察出新车的许多设计细节。从谍照来看，新车已经采用了接近量产版的车身设计，整体造型与奔驰CLS四门轿跑相类似，整车长度约为4.8米。在前脸设计上，新车采用了奔驰最新的设计语言，前大灯造型十分犀利，较短的前悬则增强了整体运动感。在侧边设计上，新车搭载了大尺寸多辐式轮毂，但依然采用了传统的车门把手设计，而非最新奔驰S级的弹出式把手，或许这一配置会出现在可选择清单当中。在后部造型上，新车的尾灯设计似乎仍有调整的空间，后保险杠下方则有干扰性的排气管伪装。?

       在动力配置上，新款奔驰EQE车型将会分为EQE?350（单电机）、EQE?400?4MATIC（双电机）和EQE?500?4MATIC（双电机）三种车型，其最大输出功率分别为272马力、408马力以及476马力（约合203千瓦、304千瓦以及355千瓦）。在续航方面，新车将会搭载100千瓦·时的电池组，续航里程约为600千米，并可以通过350千瓦的高功率快速充电，在20分钟内即可充满80%的电量。在内饰配置上，新车将会大范围使用彩色显示屏，与现款奔驰S级相类似。

       据悉，新款?奔驰EQE车型将会在2022年底进行正式发布，并将特斯拉Model?S等车型作为直接竞争对手。此外，奔驰还可能会推出相应的AMG车型，并在2023年或2024年进行发布。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰eqe 350充电”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。