央吉玛2008年 比亚迪fo汽车广告_比亚迪f0广告片

央吉玛2008年 比亚迪fo汽车广告_比亚迪f0广告片

       现在，请允许我来为大家解答一些关于央吉玛2008年 比亚迪fo汽车广告的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于央吉玛2008年 比亚迪fo汽车广告的讨论，我们开始吧。

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2.比亚迪fo 怎么换仪表灯泡

3.比亚迪FO自动挡的车能用住吗

4.比亚迪FO这车怎么样？

5.二手比亚迪fo价格多少钱?

6.比亚迪的FO汽车应该怎么选择保险呢

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       2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。

       实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。

       我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。

       从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。

       可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的刺激，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。

       1） 广本雅阁

       第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。

       果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。

       因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。

       当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。

       额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。

       2） 一汽大众迈腾

       “当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。

       2009年3月1日，大众中国奥林匹克计划完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。

       一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。

       更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。

       一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的维权一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者维权的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。

       很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

       至此，喧嚣了超过4年的DSG事件才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。

       很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。

       正所谓，三十年河东，三十年河西。

       3） 一汽丰田RAV4

       2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。

       那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。

       一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。

       这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。

       值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。

       4） Jeep全车系

       你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。

       那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。

       实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。

       值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。

       我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 2009风云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。

       这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。

       5） 奥迪A6L

       大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。

       当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。

       另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。

       6） 福特新世代全顺

       福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。

       对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。

       7） 雪佛兰科帕奇

       当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。

       这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。

       其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。

       现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。

       相关回顾：

       你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）

       回忆杀（之二）：你还记得2007年的汽车广告么

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪fo 怎么换仪表灯泡

       比亚迪F0有7款颜色，分别是：冰岛蓝、法兰红、天山白、巴西黄、雅典银、新西蓝、德兰黑，整体配色活泼亮丽。比亚迪F0时尚舒适，经济省油，操控性能好。以下是关于比亚迪f0的更多资料：1、比亚迪f0是一款微型汽车，这款车的后排空间非常小的外观设计同样是非常小巧可爱。比亚迪f0全系使用了一款1.0升自然吸气三缸发动机，这款发动机的最大功率为50kw，最大扭矩为90牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000到4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2、与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或5速amt变速箱。amt变速箱是一种自动变速箱，这种变速箱也可以被称为机械自动变速箱。结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套控制机构，这套控制机构可以控制变速箱换挡，也可以控制离合器的分离与结合。

比亚迪FO自动挡的车能用住吗

       比亚迪FO这样换仪表灯泡，拆掉驾驶位表台下的装饰板。用扳手或者套筒拆掉转向柱上面的两个螺丝，放下方向盘。再拆掉仪表外装饰罩的4颗螺丝，拆掉仪表盘上面的4颗固定螺丝。掀开发动机舱盖，拔出里程表软轴连接，向驾驶室内方向用力推入。

       最后找准角度慢慢移除一点仪表盘，之后伸手进去拔掉三个仪表盘插头，和里程表软轴插头。更换仪表灯，检查灯光，按照相反顺序安装复原，更换完成。

比亚迪FO的车型特点

       比亚迪F0的定位是一款大众消费车型，它所面对有家庭用户也有个人，有年轻消费者也有成熟的用户。它所要表达的理想才是最重要的。小型的廉价汽车已经再次成为了国际汽车产业的新潮流，已经有包括BMW、GM等多家大公司被陆续曝光有推出新款廉价小型车的计划。

       而全球市场的消费者们，也逐渐有的开始转变到选择低排量，节能环保、时尚的车型的趋势。而比亚迪的做法，也正好是顺应潮流。更重要的是，它完全符合比亚迪自身的发展状况。

比亚迪FO这车怎么样？

       比亚迪FO自动挡的车能用住。采用的自动变速箱调教的非常完美，比亚迪F0搭载一款1.0L发动机，根据配置不同共分为3款车型，新增keyless无钥匙系统、智能滚码防盗发动机、炫彩发光尾标等多项智能配置，其中无钥匙启动系统为全系标配，为配合keyless无钥匙系统，F0钥匙调整为1把电子智能钥匙、1把卡式智能钥匙、1把独立机械钥匙。

比亚迪FO使用寿命

       汽车使用寿命跟车主的驾驶习惯、保养等关系很大，如果用心保养，无大的事故的话是可以使用10年的，发达国家的汽车平均使用寿命为7~12年，不熟练的操作，或者是操作失误会引起汽车故障，虽然轻微但是还是会影响使用寿命，维修和保养的误区，拖延保养时间，使用劣质配件，为了节省成本汽车零件胡乱代替，拆装工艺不符合标准。

二手比亚迪fo价格多少钱?

       无论如何，比亚迪F0毕竟已经停产了，要买也只有二手可以买到。

       比亚迪F0毕竟是比亚迪早期车型了，基本上是抄袭丰田的产物。那台1.0L三缸机确实是有点“原始”，变速箱方面，手动档款的卖的比较好。另有AMT款序列变速箱可选。

       毕竟就是顶配的F0在当年办下来也就4万多搞定，所以车是真的便宜！这样低的价格，我们也不好要求这个要求那个。因为不现实。在这个价位上（低配的仅仅2万元）我们还能要求什么呢？比亚迪F0已经做的很好了。有着可爱流畅不生硬的外观，有着动力够用的发动机，有着夏天冷气够足的空调，满足了汽车对于个人的基本需求。

比亚迪的FO汽车应该怎么选择保险呢

       2013年的二手比亚迪F0跑了9万公里，正常该车子车况良好，手续齐全的话个人认为大体能够值一万二三左右，具体需要看实际车况：

       1、比亚迪F0采有与其它的微型车型的四轮四角的方式，为了提高汽车空间的实用性，底盘采用了独立的悬架底盘系统，是汽车装备中的一项独特技术；

       2、F0充分利用麦弗逊独立悬架结构简单、紧凑、悬挂重量轻、占地面积小，使F0在同一类空间的实用性稍好；

       3、车身长3460毫米，宽1618毫米，高1465毫米，轴距2340毫米，悬架响应速度和回弹速度快，减震效果强，进一步提高了驾驶员的舒适性。

       百万购车补贴

       在了解比亚迪f0保险之前，我们先来了解一下比亚迪FO这款汽车。首先它是比亚迪公司准备多年才推出的精品，因为其外观时尚、价格便宜，而且性价比高所以一直深得广大车友的喜爱。其性能也不错，配置安全气囊、动力转向、ABS等安全措施。而且其油耗小的惊人，没一百公里只有4.2L。在了解了比亚迪FO的基本信息之后，我们根据这些来看看我们应该购买的比亚迪f0保险有哪些。首先交强险是必须购买的，一年大概960。这个费用在第二年，会根据您上一年度的出险次数变动，要是0概率的话，会相对降低。其次推荐购买的就是三者险，这种保险就是为交强险做了一个补充说明，赔偿范围会比交强险更有力度，范围也会比较大。其次您可以根据您的需要购买的比亚迪f0保险还有车损险，这样您的爱车在损坏的时候就可以有保险公司赔付，从而为您省去很多不少麻烦，步骤流程也很简单。其它还有很多保险可以选择，但是小编认为，根据比亚迪FO的报价，其它类型车险购买的需要程度不是很大。如果您还有不清楚的地方，可以直接登录阳光车险的网站

       扩展阅读：保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

       今天关于“央吉玛2008年 比亚迪fo汽车广告”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。