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克莱斯勒停产了吗_克莱斯勒停产了吗?

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2.听说已经停产的克莱斯勒铂锐2.0又开始小批量生产并小幅提价，是真的吗？请教铂锐的优缺点有哪些

3.疫情导致欧洲超20家车企停产，马斯克：小事儿，跟我撸起袖子干

4.疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产

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       受新冠疫情影响，美国车企从当地时间3月18日开始，陆续进入停产的节奏。尽管从本周一开始福特和通用等车企已经通知员工在家办公，试图降低疫情的影响，但抵不住疫情发展凶猛，截止3月19日美国累计确诊人数已经达到9410人，仅次于德国排全球第五。从3月18日开始，包括通用、福特、菲亚特克莱斯勒、本田、日产、丰田等品牌在内的美国工厂都宣布停产或即将停产。除了底特律三巨头外，包括宝马、PSA、大众等欧洲厂商，全部进入了停产节奏。从欧洲到北美，车企一片哀鸿遍野的关门歇业之声。

       三巨头集体宣布停产

       菲亚特克莱斯勒（简称FCA）3月上旬宣布关闭在意大利的的四家工厂，但是汹涌的疫情发展让北美也难以成为净土。FCA官方表示，将从3月18日开始关闭北美工厂，并延续到3月底。

       目前已经有两例新冠疫情确诊在FCA的工人中出现，一名来自FCA在密歇根州的斯特灵海茨总装厂，另一名来自印第安纳州的科科莫变速箱工厂。

       美国当地时间周三（18日），通用、福特两大品牌同时宣布停产，时间将持续到3月底。福特和通用将关闭美国、加拿大、墨西哥的所有工厂。就在本周一，福特和通用还曾表示，已经安排所有非生产线和非关键岗位员工，在家远程办公，以降低感染风险。但是没想到仅仅过了两天，就做出了正式关闭工厂的决定。

       在美国时间3月18日，福特官方称，从周四晚上开始到3月30日，福特在美国、加拿大、墨西哥的工厂全部关闭；UAW（美国汽车工人联合会）和福特双方的领导层，将会在保证工人和生产流程健康安全的前提下，会磋商出一份复工方案；此外，福特在德国、罗马尼亚的工厂也会暂时关闭。

       通用的?CEO?Mary?Barra在官方声明中表示，通用在全球范围内都采取了预防措施，保证工厂生产环境的安全。最近北美疫情的发展，决定了我们现在停产是正确的。

       ▲通用CEO?Mary?Barra

       来自美国工会的压力

       FCA、福特和通用此时做出关闭工厂的决定，部分原因是来自美国汽车工人联合会（United?Auto?Workers，简称UAW）的压力。

       早在3月15日，为了保护工人免遭新冠病毒感染，UAW就开始敦促通用、FCA和福特汽车公司停产两周，被几家公司拒绝。工会随后给予三巨头两天时间，来制定保护工人的计划。但随着疫情发展，UAW要求停产的意愿越来越强烈。

       就在本周二，三巨头的主流想法仍是继续生产。但UAW在周二晚和三巨头的领导层会面谈判后，三巨头最终做出了停产的决定。

       美国汽车工会的力量有多强大，从这次“勒令”三巨头关厂这件事情上，就看的非常清楚。就像UAW的的总裁Rory?Gamble在福特的官方新闻里所说的：现阶段关闭工厂非常有必要，我们要保护UAW的会员、以及他们的家庭和社区的安全……所以我们要求福特与我们合作，采取有力的措施（We?commend?Ford?for?working?with?us?and?taking?this?bold?step）。

       这口气，显然是不容置疑的。

       ▲UAW的的总裁Rory?Gamble

       FCA的CEO?迈克曼利甚至在官方声明中非常客气的表示。“我陪同UAW一起参观了我们的工厂，我们要确保这里的员工都很安全，而且我们也提供了所有必要的保护，今后也将尽可能保护员工的安全。”

       不过，虽然底特律三巨头都宣布停产，但并不是无事可做，至少可以转型生产医疗设备。通用的发言人就表示，已经在研究转型生产医疗设备譬如呼吸机的可行性。

       三巨头之外，跨国车企纷纷停摆

       本田计划从3月23日开始，一直到月底，停产范围包括美国、墨西哥、加拿大的所有工厂。但其官方声明中，主要提及的原因是“考虑到新冠疫情对经济的影响，预期汽车市场需求降低。同期，本田的变速箱和发动机工厂也同步停产。停产将导致本田预计减少4万辆车的生产。

       本田方面表示，虽然停产但是将全额支付27600名北美员工的薪水，同时也将用这段时间对工厂和设备进行深度清洁和消毒。

       丰田将在下周一、周二关闭北美的14家工厂，利用关闭的这段时间对工厂进行深度清洁。也在3月18日，日产也宣布将从3月20日开始正式停产，时间持续到4月6日。特斯拉加州工厂虽然目前没有停产计划，但计划减少每班在岗的工人数量。

       在欧洲市场上，宝马集团在18日称，由于疫情影响，供应链出现困难，同时考虑工人的健康，宝马在欧洲和南非的工厂将停产四周。关闭工厂损失的产能占全球产能的一半。

       德国大众在3月17日宣布，将关闭位于欧洲的大部分工厂，停产至少两周。其中位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利等国的多座工厂本周末前将停产。墨西哥、巴西和美国的工厂正常生产。

       3月16日，欧洲最大的汽车集团之一，PSA集团宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。工厂将从3月16日开始陆续关闭，一直到3月19日，所有工厂全部关闭。

       法国汽车品牌雷诺也在3月17日宣布，将关闭法国的所有工厂，复产时间未定。法拉利、兰博基尼等在身处意大利的豪车品牌也早已宣布停产。

       最后说说?

       欧美市场上跨国车企大范围停产的原因，来自两个方面，一方面是疫情对工人健康的潜在威胁。特别是在美国，包括FCA、福特、现代在内的多家车企，已经有工人染上新冠病毒的新闻爆出。此外，来自工会的压力让车企万万不敢掉以轻心。特别是美国工会的势力异常强大，一旦有个闪失或意外，打官司就可能让车企背上巨额索赔。

       另一方面，则是对欧美市场需求下降的悲观预期。摩根史丹利此前发布了一份预测报告称，受到疫情影响，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%，减少160万辆的需求。从中国市场已经发生的事实能看出，这样的预测并不算夸大其词。乘联会预计今年中国市场乘用车零售将损失200万辆。象本田、丰田等非常重视库存管理的车企，选择主动停产、降低产量以应对市场波动。

       来自宝马的消息称，受疫情影响，宝马集团预测2020年的利润率将从2019年的6.8%下降至2%-4%，下降约一半。如果疫情继续扩散，不排除宝马在关闭了欧洲和南非的工厂之后，关闭更多的工厂。那对宝马的营收会造成更大影响。因为未知因素太多，更多的跨国巨头还难以做出准确的预测，但今年大概率要勒紧裤腰带过日子。而且随着疫情发展，还不知道什么时候是个头。

       今年全球车市的政策主旋律，大概都将汇聚成两个字：救市！

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听说已经停产的克莱斯勒铂锐2.0又开始小批量生产并小幅提价，是真的吗？请教铂锐的优缺点有哪些

       目前，克莱斯勒在北京奔驰的生产车间只保留了4名技术人员，对克莱斯勒300C以及铂锐的生产进行监督，其余大部分美方技术人员已经撤离。“戴姆勒方面正在就一些生产设备进行改造，以满足生产奔驰产品的标准。”由于克莱斯勒300C和铂锐两款产品的销量不尽如人意，“现在的产量已经很小了。”，“克莱斯勒300C目前已经处于基本停产的状态，铂锐还在进行小量的生产。”对于戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束后，双方在北京奔驰的未来如何的问题上存在诸多猜测，其中包括双方以独立股东的方式存续在北京奔驰内部，使北京奔驰变身为三方合资的公司；可能以克莱斯勒退出北京奔驰。克莱斯勒300C目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。

       克莱斯勒300C内部做工很粗糙很粗糙，性能也比较肉，非流线型的设计，在加速上，会吃大亏

疫情导致欧洲超20家车企停产，马斯克：小事儿，跟我撸起袖子干

       原国产的克莱斯勒铂锐汽车停产是由于，北汽与克莱斯勒公司停止合作关系，厂家已经彻底关门，并另行与奔驰公司合作。如果再生产就是国外进口车型，目前还没有这个车型的消息。

       优点：发动机使用期限长，质量好，相对省油，电路系统稳定，车辆电脑自检系统强大，底盘及驱动部件耐用性好。

       缺点：发动机噪音和抖动大，启动马达、转向管柱易损，有两次主要厂家召回：水箱上水管和四轮刹车软管。

疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产

       随着新冠肺炎疫情的全球性持续扩散，据18号新华社发布统计数据，全球新冠肺炎病例累计已超20万例，对全球人民的生命财产和各行各业的影响之大不言而喻。意大利自2月21日开始，新冠病例确诊从不到20例，近一个月时间便几何式爆增至3.2万例。

       意大利不幸成为了欧洲疫情的重灾区，而全球三分之一的病例均分布在欧洲区域，整个欧洲的情况不容乐观。受疫情影响，?整个欧洲的汽车工业也遭到了重创。

       （中国捐助欧洲的物资外包装上：“消失吧，黑夜！黎明时我们将获胜！”?选自经典歌剧《图兰朵》中咏叹调《今夜无人入眠》中的歌词。）

       为保证员工的健康安全及降低传播感染的风险，戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企接连宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计，截至今日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

       其中，奔驰母公司戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。同时还称：“通过关闭这些工厂，戴姆勒正在帮助保护其员工，中断感染链，并遏制疫情的蔓延。”

       作为汽车制造商巨头的菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）首先关闭了位于意大利梅尔菲、波密里亚诺、卡西诺、米拉菲奥里、格鲁利亚斯科和摩德纳的工厂，据了解，FCA在意大利的产能占菲亚特克莱斯勒集团欧洲产能的68%，哪怕纵观全球的汽车产能，FCA的占比也是个举足轻重的角色。

       此外，FCA不仅意大利的6家工厂暂停生产，该公司位于塞尔维亚克拉库耶伐次和波兰蒂黑的工厂也将会暂时关闭。这意味着菲亚特克莱斯勒在欧洲的工厂几乎全部停产。

       而作为去年汽车销冠的大众汽车，在本周一大众集团就表示，其旗下各品牌在欧洲的大多数其他工厂，包括德国狼堡总部的工厂将开始从这周起停工2-3周。并且大众在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工厂也早已停工。

       作为顶级超跑制造商的兰博基尼上周四暂时关闭其在意大利的工厂，直到3月25日；法拉利将把其位于意大利马拉内洛和摩德纳的工厂暂停生产至3月27日；同时玛莎拉蒂意大利摩德纳的工厂也将停产。

       另外，保时捷宣布关停德国工厂2周，莱比锡和祖文豪森的工厂将于21日关闭，之前斯洛伐克的卡宴生产线已经停产。西雅特位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂于周一停产。

       奥迪品牌在匈牙利的工厂周一宣布停产。此外，奥迪在德国因戈尔施塔特和内卡苏尔姆以及比利时布鲁塞尔、墨西哥和匈牙利的工厂生产也会受到停产的影响。

       拥有标致、雪铁龙和欧宝品牌的法国标致雪铁龙集团3月16日表示，关闭其在欧洲15个生产制造厂，包括位于法国米卢斯和英国埃尔斯米尔港的工厂。

       雷诺周一表示，在接到进一步通知之前，将立即暂停在法国的工业活动，关闭12家工厂，并将1.8万名员工回家躲避疫情。此外，由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，雷诺也已经暂停了在西班牙的一切工厂的生产。

       日产汽车在西班牙巴塞罗那的两家工厂上周五下午停工，原因是一家车轮供应商受到了附近奥迪纳镇因爆发冠状病毒而被封锁的影响。丰田汽车周二宣布，暂停了位于法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。

       美国佬百毒不侵？

       在欧洲超20家汽车制造商宣布紧急停工后，老美们依旧"不为所动"。不知他们的处事风格是否已经养成了特立独行习惯，对待疫情的处理方式跟别人截然不同。其后知后觉与过于"乐观"的态度，导致大部分车企仍未宣布进入停产状态，甚至，有车企冒着违反停工令的风险，继续开展生产。

       在今日（3月18日上午）已经确认全美50个州都已经有疫情确认案例出现的情况下，身在美国的汽车制造商们是如何行动的呢？在这之前，大多车企并没有提出减产或停产计划（已有部分州府发布了停工令）。其中就包含特斯拉、福特、通用汽车以及FCA集团在美的生产工厂等。

       此前马斯克在给员工的邮件里称，特斯拉工厂作为“必要设施”，疫情期间将照常运行。此外，马斯克还在推特上表示“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”。

       马斯克还在内部信中"装模作样"地表示，员工上班是自愿的，员工不会被迫去工作。“如果你感到哪怕一丁点不舒服，请不要觉得有义务到公司上班。但我还是会亲自去上班，这也是我个人的想法，如果你因为任何原因想待在家里，完全没有问题。”

       据Electrek报道，特斯拉在湾区有数以万计的员工，该地区于本周一发布“就地避难令”，要求每个人都必须在家工作或者停止工作，除了医护人员、警察、消防员和其他应急人员等能够提供基本服务的人员以外，该地区于本周三通过封城的方式控制疫情的蔓延，面对特斯拉加州弗里蒙特工厂即将摆停的计划，这家工厂却还想着维持运营。

       马斯克补充了其对疫情的预测：“根据美国疾控中心的最新数据，我的猜测是确诊的病例不会超过美国人口的0.1%。”

       而在上周五，在特朗普宣布美国进入紧急状态的当天，马斯克向其名下的另一家公司发布邮件称“在美国每年约有3.6万人死于车祸，但新冠病毒目前的死亡病例只有36例，和新冠病毒相比，车祸致死的风险要大得多。”

       还好，当地政府并没有让他继续任性下去。在当地时间3月17日晚间，位于美国加州弗里蒙特的特斯拉工厂被当地政府强烈要求暂时停工，政府表示弗里蒙特工厂不是当下的必须经济。

       另外，特斯拉受疫情影响跌到"扑街"，市值缩水了近800亿美元。受此影响，马斯克的身价缩水36亿美元，可以购买48655辆顶配Model?Y。

       疫情期间的美国，做出迷惑行为的不仅只有马斯克，就连美国许多汽车制造商的高层还"嘴硬"地表示疫情未对其生产运营造成影响。另外，全美汽车工人联合会（United?Automotive?Workers，以下简称UAW）正在强烈呼吁底特律三大汽车制造商进行为期两周的停产，以保护其成员免受冠状病毒爆发的影响。

       尽管部分在美车企仍然坚持生产，但疫情的影响实在是难免。摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。研究机构LMC?Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆，至1650万辆，这将是美国汽车行业自2014年以来的最低水平。

       写在最后

       作为高度全球化的汽车产业，欧洲大面积汽车厂商及零件制作商的停工，对全球的汽车制造行业所产生的影响是极度不利和长远的，但在疫情形式如此严峻的非常时期，希望各位车企的大佬们还是能多一分善良，少一些任性吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键”。

       3月12月开始，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务，迎来关闭潮。

       据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。

       对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

       欧洲陷入大面积“停摆”

       供应链中断材料短缺是重要因?

       3月16日，雷诺汽车首当其冲，第一时间立即暂停在法国的工业活动，同时关闭12家工厂，此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。

       作为德系豪门，3月17日大众集团在集团沟通会上明确了疫情情况。

       大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

       大众还透露，本次停产可能将持续2~3周的时间，大众ID系列车型已暂时停止生产。另外,疫情冲击和工厂停产会对出口业务产生一定程度影响,西雅特品牌将延缓进入中国市场。

       作为大众单一最大销售市场,2019年大众集团在中国市场的销量为423.36万辆,在其全球销量中占比38.5%。而受此次疫情影响,大众表示预计2020年在华销量将下滑3%。据悉,关闭工厂生产的核心因素除了为保障员工安全外,零部件供应商中断供应、汽车市场的下滑也是促使大众关闭工厂的重要因素。

       戴姆勒集团也在3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产工作，本次停产初期计划为期两周，后期将根据疫情发展态势决定是否延长。据悉，本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂。除了停产之外，戴姆勒还将对其全球供应链进行评估，当前戴姆勒的供应链无法全力维持。

       同一时间段，宝马也表示将关闭在欧洲和南非的所有生产工厂，预计停产持续4周，直到4月19日。

       据悉，这些工厂的生产能力占宝马总产能的50%。宝马集团董事长齐普策预测,除了所有主要市场的交付量都将下降之外,宝马2020年集团税前利润预计也将显著低于2019年,将连续第三年下降,至2%-4%之间。

       继3月17日沃尔沃关闭了其在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂后，3月20日沃尔沃进一步表示，将暂停在瑞典、美国和比利时工厂的生产，复工时间待定。值得注意的是，停产的主要原因是供应链中断和材料短缺。

       记者了解到，沃尔沃首款纯电动SUV?XC40?Recharge?P8将计划于今年第三季度在根特工厂投产，对于此次停产是否会影响其车型的量产和交付时间，官方并未直接答复。

       美国三大车企至少关闭主要工厂两周

       特斯拉也不可幸免

       作为底特律汽车三巨头，福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）这三大汽车制造商在美的雇佣员工数达到了十五万，而就在上周，受到疫情的影响，三巨头皆与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，同意削减美国工厂的产量和限制上班的工人人数。

       福特方面3月19日表示，为了保护工人安全，公司将短期暂停美国和墨西哥的生产，直至3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。

       另外，此前福特已表示，将在本周剩下几天关闭其在西班牙巴伦西亚的工厂。据了解，巴伦西亚工厂是福特位于北美之外规模最大的工厂，拥有员工超过7000人，每年产量达到40万辆。

       3月18日，通用汽车官方证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。之后，公司每周会对生产状态进行评估。

       数据显示,过去一年通用全球销量下滑10.7%,在全球销量榜上衰退速度最快。因为三缸机和低端市场萎缩等因素,通用在华市场也在去年跌到最低点。另外,为了尝试业务转型,通用近两年接连退出南非、西欧、印度和俄罗斯等市场,销售业务大面积缩水。

       作为美国新晋汽车制造豪门，特斯拉也在第一时间针对疫情冲击做出调整。

       在将驻德员工撤回美国后，特斯拉承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人，降低工厂人员密度。另外决定从3月24日起，临时关闭美国两大工厂，并采取无接触交车服务。

       日韩车企暂停北美工厂运营

       开启自救模式

       北美和欧洲情况的恶化,使得驻产其中的日韩车企不得不开启自救模式。

       据不完全统计,包括本田、丰田、日产、现代等日韩品牌纷纷暂停其在欧洲和北美两个地区的汽车以及零部件的生产工作。

       近日,本田汽车官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天,关闭期间将导致大约40000辆汽车无法生产,涉及员工达到27600名。

       而在此前,本田已经暂停菲律宾组装厂的生产工作,此厂拥有650名工人。丰田方面,丰田汽车从3月18日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产工作,包括车辆和发动机/变速器生产工作。

       其中在供应链层面,中国市场前段时间的停摆状态也间接让日韩车企“囊中羞涩”。

       以日产为例,记者查阅资料了解到,武汉市制造商为日产汽车提供超过800种不同品类的零部件,而前期受到疫情影响,在华工厂的停工让其配套零部件的采购工作变得艰难,一度导致生产陷入停滞,日产汽车也因此成为日本本土首家因供应链问题而停产的汽车企业。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“克莱斯勒停产了吗”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。