雪铁龙c3l好不好

       好的，现在我来为大家谈一谈雪铁龙c3l好不好的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于雪铁龙c3l好不好的话题，我们开始说说吧。

1.雪铁龙C3L正式上市，兼顾轿车舒适性与SUV通过性，还看卡罗拉吗

2.东风雪铁龙C3L来了 跨界风小排量挺省油

3.雪铁龙C3L车质量怎样？雪铁龙C3L车友真实点评

4.聪明的买车人丨一周新车快评：C3L、凌派混动、RX5 PLUS

5.雪铁龙C3L正式上市，配9英寸中控屏+智能网络，油耗仅4.8L

6.雪铁龙造最小离地间隙147mm的“捷达”轿车，买不买？

雪铁龙C3L正式上市，兼顾轿车舒适性与SUV通过性，还看卡罗拉吗

       根据雪铁龙官方最新消息：东风雪铁龙C3L正式上市，新车指导售价8.49-10.59万元。新车最大亮点在于离地间隙，147mm的最小离地间隙让新车兼具轿车舒适性和SUV的通过性。

       外观方面：新车采用家族最新设计语言，新车前脸与C3-XR相类似，人字形LOGO搭配LED日间行车灯，以及椭圆形前格栅，更加年轻时尚。新车侧面采用三厢轿车样式的车身，搭配黑色塑料包围的轮眉和侧裙。看起来更加运动霸气。

       尾部方面：新车车尾整体与车头呼应，圆润造型更加时尚动感。搭配单边双出的排气管布局，新车更加运动时尚。

       尺寸方面：新车尺寸为4505mm1748mm1513mm，轴距：2655mm，此外，147mm的最小离地间隙，进一步提高了通过性。

       配置方面：多功能方向盘、9英寸触控屏、ESP电子稳定系统、大尺寸天窗、四安全气囊、一键打开后备箱盖等一应俱全。此外，高配车型还配有LED日行灯、双拼座椅（TEP+织物）、倒车影像大灯延时关闭、电子空调等。

        动力方面：全新雪铁龙C3L将会搭载代号HN11的1.2T发动机，最大输出功率为85kW，峰值扭矩190N·m，传动方面匹配6速双离合变速箱。遗憾的是这款发动机为三缸发动机！大家觉得新车怎么样呢？这个价格还看卡罗拉吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雪铁龙C3L来了 跨界风小排量挺省油

       当一条路行不通的时候，试着“剑走偏锋”或许反倒能杀开“生路”，东风雪铁龙参透了这样的道理，推出了独特跨界风格的雪铁龙C3L，共推出4款车型，售价区间为8.49-10.59万元。

       外观方面，初见雪铁龙C3L，它给到我的观感体验与新宝骏RC-6有着异曲同工之妙，而这种“错觉”在于它们都会让你困惑，该怎么定义它？雪铁龙C3L采用了高离地间隙三厢车的设计——三厢轿车样式车身，但却有着SUV的底盘离地间隙（空载离地间隙为175mm，满载离地间隙为147mm），配合前后轮眉厚重的黑色塑料装饰，颇有SUV即视感。而这种“是轿车，还是SUV”的视觉困惑正是其最大的亮点。

       内饰方面，传统的机械式仪表盘配合偏圆润平滑的中控线条，雪铁龙C3L内饰设计整体给人的观感是简约、小巧的。

       动力方面，雪铁龙C3L将搭载最大功率116马力，峰值扭矩190牛·米的1.2T三缸涡轮增压发动机，据官方透露其综合油耗4.8L/100km，满足国六b排放标准，与之匹配的是6速手动与6速湿式双离合变速箱。

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雪铁龙C3L车质量怎样？雪铁龙C3L车友真实点评

       主编意见：东风雪铁龙C3L官图发布仅仅是个预热，毕竟老款车型的销量摆着，并不是那么好看，所以也没有必要大张旗鼓的烧钱宣传。不过C3L的一些特性信息还是比较吸引人的，比如结合SUV风格设计而拥有的高离地间隙，1.2T排量的引擎百公里油耗4.8L左右的节约表现啊。还有就是对法系车真爱粉丝提供的前Q后圆的造型设计了……至于价格嘛，如果比同样排量为1.2T的卡罗拉贵，就属于放弃销量只卖情怀的态度了。

        近日，东风雪铁龙正式发布了C3L的高清官图，新车结合了轿车的舒适感与SUV的通过性，车辆满载时的最小离地间隙为147mm，动力将搭载1.2T三缸发动机，百公里油耗为4.8L。

        东风雪铁龙C3L的外观采用了家族式的设计风格，将大灯置于人字形LOGO的延长线上，构成V字形的设计，与LED日间行车灯结合在一起，使前脸看起来更加结实且具有现代感。

        车身为三厢形式，长宽高分别为4495/1748/1513mm，轴距为2655mm，但车辆满载时却拥有着147mm的最小离地间隙。车身车尾与车头相呼应，圆润中带有一股力量感。单边双出的排气布局配合略微上翘的车尾造型，为整车增添了运动感，符合年轻消费群体的审美。此外，尾部的C3L标识体现了其全新车型的身份。配置上配备了9英寸大屏，并搭载智能网联系统，兼具手机映射功能。

        其动力系统将搭载1.2T发动机，最大功率85kW，最大扭矩190Nm，与之匹配的是湿式双离合变速箱，车辆的油耗水平为4.8L/100km。

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聪明的买车人丨一周新车快评：C3L、凌派混动、RX5 PLUS

       我所在的城市经常堵车，而且大部分停车位都在台阶上面，如果开轿车的话，上台阶会比较麻烦一些 但是轿车的乘坐感和舒适性是最好的，想要三厢的汽车又想让它底盘特别高，这种汽车确实是比较难找，不过最后还真让我找到了，那就是 雪铁龙C3 L，这款车完美帮我解决了这种问题，车开了也有差不多四个月了，总体来说这辆车还是非常不错的

        外观：你说这辆车是轿车吧不太像，说他是辆SUV吧也不对

        他的底盘真的很高，从前脸看它的一个进气格网和镀铬式的贯穿大灯，非常新颖，也有一些稳重的感觉，包括它的侧面线条感比较强，增加了一些运动的风格，后尾部有一些肌肉感，整体来说这辆车外观还是非常不错的

        内饰：这个价位的内饰多少有一些塑料感，这是很正常的现象，不过这款内饰非常精致而且实用性比较强一些，包括它的中控屏幕分辨率也不错，虽然说没有天窗，但是车内的采光还不多，汽车的底盘高视野变得还好一些

        空间：我是一个200斤的胖子，基本上前排后排坐进去都有剩余空间，这辆车的储物空间也不错，放一些小物品也有地方可以放，再大一点的背包就要放到后排了，后备厢纵深比较长，硬盘放几个大件，行李都没问题，总体来说空间还是不错的

        配置：这款车是1.2T 6档双离合变速器，双离合变速器在一些动力省油方面确实做得是不错的，在安全配置方面也不错，标配的就有倒车影像，后期的话自己需要添加一个行车记录仪，我觉得还是很有必要的，这样就完美了，这辆车的油耗差不多就是9个左右，我觉得稍微控制一下可能会再降一点，我开车是有点费油的

        动力和操控：动力方面在同等价位之中，我觉得还是非常不错的，这个价位一般配的都是自然吸气的发动机，这款车配一个1.2T的发动机，我觉得还是非常不错的，最大扭矩可以达到190牛米比一些4缸发动机的扭矩还大，像在市里开或者是去旁边周边的城市玩，都是完全没问题的，有人说三缸发动机不好，但是我觉得开了差不多，大几个月的时间了吧，并没有感觉到有什么异响的，我觉得还是非常不错的，现在工艺越来越好了

        舒适度：这款车的舒适度还是比较不错的，包括他的前后悬架都采用的是非独立悬架，再过一些坑洼路段或者是大一点的减速带的时候，后排和前排都能没有太大的颠簸感，底盘离地间隙大减震又好，它整体的舒适度增加了很多，包括座椅的软硬适中，开了两三个小时的车，也不会感到腰酸背痛，再加上他的车身高一些视野比较足，我觉得买到这款车真的是非常不错的

        缺点：这款车配的是卤素大灯，晚上开车的话如果晚上开车多的话，我建议还是配一个LED的是最好的，其他的缺点倒是并不是非常明显

        总结：这辆车我觉得还是非常不错的，很多人都说三缸发动机的异响多和小毛病比较多，但是我觉得现在的工艺水平越来越好了，开了大几个月完全没有感觉到这种问题，反而汽车在节省油耗的同时又增加了一些动力，我觉得这个版本还是挺有意思的，再加上这辆车上半身看的是轿车，下半身是SUV，这种搭配其实也很少见，如果你喜欢可以去试驾一下

       （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

雪铁龙C3L正式上市，配9英寸中控屏+智能网络，油耗仅4.8L

       上周上市的新车还是挺多的。我们最终筛选了三款相对最值得关注的车型。这其中雪铁龙C3L可能有点意外，因为似乎它不太像是能成为主流的车型。不过对于法系的这种尝试，我们也不妨观察：“万一成功了呢？”凌派锐?混动的看点不光是它自身，还意味着本田低级别车型普及混动动作的开始。别小看这套1.5L的混动，它可也是i-MMD的。荣威RX5 PLUS算是迟来的一次重大改款，变化幅度挺大，竞争力、购买价值也有不小的提升。

       雪铁龙C3L

       上市日期：6月8日

       品牌：东风雪铁龙

       指导价：8.49-10.59万元

       关注级别：★★★（非主流全新车系）

       关键词： 三厢“SUV”、新物种、175mm离地间隙、三缸、双离合

       雪铁龙C3L是一款很特别的车。直观看，它应该就是一辆与爱丽舍级别相当的三箱轿车。但是它的底盘却很高，离地间隙与SUV相当，而且还从前到后加装了黑色的裙边，包括轮眉——简直比很多SUV的“越野包装”还要夸张。它的后备箱也超级大。

       总之除了三厢的外观，其他方面都在极力向SUV的多功能靠拢，可以视为一款“三厢SUV”。

       C3L的动力总成全系1.2T。这也意味着整个东风PSA已开始正式用1.2THP发动机来取代老旧的1.6L自然吸气发动机。变速器除了6MT以外，自动版则依旧毫无悬念地搭载6速双离合。这也是东风PSA的产业布局——逐步用东风格特拉克的这款6速双离合，作为旗下中低价位车型的主打变速器。

       车内配置上，9英寸大屏算是亮点，毕竟这在这个价位的合资车上不多见。大屏的清晰度、功能都可圈可点，可以与自主品牌的同类车型相媲美。

       按照雪铁龙的解释，这样一款车是为了应对中国市场、特别是三四线市场的特殊需求而度身定制的。在这类市场，很多家庭想要一辆三厢车，但对通过性又有需求，“上山下乡”的时候更方便。尤其是那些地区的出租、“网约车”，这样的车型可以更好地满足乘客的各种需求。

       其实类似的产品并非雪铁龙首创。早在N年前，长安铃木就基于SX4推出过名为天语的三厢轿车，就与此次上市的C3L有着类似的属性。虽然想法很好，但由于这种“嫁接式”的组合很难保证协调的外观，因此市场买账的可能性不大。C3L是否能有所突破，还有待观察。

       从车型本质来看，C3L可以看作是C3XR的三厢版——它们底盘一样，前脸、内饰等很多地方都一样。

       进一步溯源的话，C3XR则可以视为东风雪铁龙基于爱丽舍为基础开发的一款小型SUV。因此C3L也可以看作是爱丽舍的变形跨界衍生车型。

       从指导价策略看，C3L在配置相当的话，比C3XR低1万元左右，与爱丽舍基本相当。看起来属于“合理范畴”。不过，基于C3XR和爱丽舍的终端销量一般以及优惠较大等因素，C3L的指导价显然是没什么竞争力的。

       事实上，C3L未来所面对的对手，依然会是桑塔纳、捷达等车型。如果不“更便宜”，很难说服三四线的主流消费群体会舍弃大众双雄而买它。因此，C3L能否突破，除了大家能否认同这类特别的设计以外，终端优惠是否给力、是否能比桑塔纳、捷达“真便宜”仍是关键。

       凌派锐?混动

       上市日期：6月10日

       品牌：广汽本田

       指导价：13.98-16.98万元

       关注级别：★★★★（重要的新车型）

       关键词：低配版i-MMD，双电机混动，4L油耗，卡罗拉/雷凌双擎首遇对手，比卡罗拉双擎贵，比燃油版贵3万

       凌派的锐?混动绝对是一款重要的车。它的重要不只是车本身，也不是说丰田紧凑级的混动车终于遇到了对手，而是它属于本田低配版i-MMD的首秀。既然是首秀，那么未来肯定还会有大量同级和更低级别的车型配备这套系统。这才是看点。

       凌派锐?混动的这套系统，技术原理与雅阁、CR-V混动版的i-MMD是一样的。即采用了一组双电机的组合。一个电机发电，一个电机驱动。整套系统没有所谓变速箱。日常状态下，电池有电就纯电驱动。电池电量低至一定程度则发动机启动发电。发出的电既可以给电机驱动用，也可以补充电池电量。这个时候，发动机与车轮之间没有任何联系。整车开起来，就是一款纯电动车。或者说，就是一款增程式电动车。

       到了高速段，则完全反过来。电机完全不驱动车辆，而全部由发动机驱动。此时，它又摇身一变成了燃油车——这是这套系统的技术与增程式电动车不同，但同时又是非常值得那些增程式电动车借鉴的地方。

       与之前已亮相的i-MMD相比，这套系统的看点当然是“小”——发动机、电机都更小，适合低级别车型。

       这种格局其实也与丰田类似——丰田卡罗拉的混动与凯美瑞的混动，技术本质也是一样的，区别也只是电机、发动机的更小而已。

       i-MMD与丰田THS II最大的不同，就是它日常驱动是“纯电驱”的（THS II发动机也参与驱动车轮），所以它的电机一定要更大。凌派锐?混动的电机功率扭矩分别是96KW/267N?m，绝非卡罗拉双擎的53KW/163N?m可比。所以这两种混动，开起来的感觉还是区别挺明显的——本田的更接近电驱，而丰田的则更像电辅助的油驱。

       凌派锐?混动的1.5L发动机也与常规版本不同——毫无悬念地采用了阿特金森循环，热效率可以达到40.5%——目前，汽油机里也只有本田和丰田的混动版发动机能达到这样的热效率了。

       所以凌派锐?混动的特点，肯定是又好开又省油。大体情况与雅阁混动、CR-V混动类似，只是“小一个级别”而已。

       而且这肯定是本田1.5L混动的先期试水。未来，它必然会出现在几乎所有的同级别车型上。不光是新飞度，也不光是享域，缤智、XR-V这类车，也都是可以配的——只要本田愿意。

       很多人吐槽凌派锐?混动的价格。一来，它要比燃油版的凌派贵了近3万元——这个差价可远大于卡罗拉双擎与普通版卡罗拉之间的差价。二来，它的价格居然超过了卡罗拉双擎——要知道在人们心目中，凌派可不是和卡罗拉等价的车型。

       不过在卡叔看来大可不必纠结。这更多源于凌派与卡罗拉的指导价体系差异。去看看两款车的终端优惠就知道了。凌派依然遵循的是“高指导价+大幅优惠”的策略，而卡罗拉则与其他新一代丰田车类似，“指导价即终端价”。例如卡罗拉双擎，终端优惠极少。而如果凌派锐?混动能给出85折甚至更多的优惠，它实际上还是能与卡罗拉双擎拉开价差的。

       荣威RX5 PLUS

       上市日期：6月10日

       品牌：上汽荣威

       指导价：10.38-13.98万元

       关注级别：★★★★（重要车型的中期改款）

       关键词：大幅改款，内外都有提升，增加配置，小号MAX

       荣威RX5无论是对于荣威品牌还是中国自主品牌而言，都是具有“里程碑”意义的一款车。荣威品牌的转型、荣威由过去的颓废到现在的重回一线，RX5就是转折点。新一代自主品牌SUV，除了哈弗H6之外的重要车型，RX5也算是头一份之一。转眼间，RX5上市也有四年了，也终于迎来了它的中期改款。

       回顾荣威RX5上市这四年，巅峰出现在它第一个完整销售年，即2017年。当时的荣威RX5是属于“仅次于哈弗H6”的第二阵营的。排名与博越持平，更远在当时的长安CS75之上。

       然而从此以后，RX5的销量就呈现出“稳步下滑”的态势——既保证有不错的销量，但排名上又明显回不到原来的位置。截止目前，RX5家族的销量，已远不如长安CS75家族和博越家族——这其中，有相当一部分销售任务还是由RX5 MAX完成的。

       这种情况说明，RX5的总体素质还不错，用户并没有感觉“被忽悠”（否则就会断崖式下滑），但同时它也“没好到那份儿上”。尤其是新的对手一个个越来越厉害，性价比越来越高，弄得RX5确实是有点“廉颇老矣”的感觉了。

       这就是为何大家看到，此次上市的RX5 PLUS变化幅度堪称“巨大”的原因。当然，它还谈不上换代，从改变的幅度来看，不如CS75进化到CS75 PLUS。大致与博越Pro（的变化幅度）相当。

       外观的变化非常明显，主要是前脸几乎进行了重新设计。当然，还有一个噱头——车标换了。

       相对而言，内饰的调整更接近于换代——与老款几乎没有什么延续性，而大体上与RX5 MAX的内饰一致。从大家对于RX5 MAX的评价来看，这个改进的好评度应该会比外观更高。

       前面说过，RX5销量“稳步下滑”的一个原因，是它没有“看上去那么好”。即RX5在内功层面，其实是有改进空间的。所以RX5 PLUS在这方面也下了不少功夫。包括底盘的调校，NVH的改善等等。所以它绝不只是“看上去有变化”了这么简单。

       这也符合目前中期改款的一贯套路。例如博越Pro，相对于博越的内功也是有提升的。

       5月份RX5曾经推出过一个“百万版”，已经进行过一次“加量不加价”——将入门款标配了全景天窗、大屏主机、无钥匙进入启动等。

       此次RX5 PLUS在配置上，相对于百万版又有了一次“加量”。例如入门款又增加了皮座、全LED大灯、侧气囊、车联网、14.1寸大屏等等。如果说百万版的入门款还多少有点“鸡肋”的话，RX5 PLUS的入门款就已经可以当主流车款来买了。

       换句话说，RX5 PLUS经过这么一番改进以后，价格总体上并未提升，甚至还略有下降。

       横向比较也一样。重新定位后的荣威RX5 PLUS在同配置的情况下，指导价已经不超过博越Pro和长安CS75 PLUS，这在过去的RX5家族中是没有过的。

       所以毫无疑问，RX5 PLUS的竞争力相比之前的RX5，有了非常明显的提升。正常情况下，销量“触底反弹”是完全可期的。不过说实话，荣威的这个动作来得有点晚了——如果能在一年前推出，可能效果更好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙造最小离地间隙147mm的“捷达”轿车，买不买？

       6月8日，东风雪铁龙宣布正式推出其新款跨界车C3L。新车一经面世，其高度个性化的车型便引起了所有人的关注。官方还声称，新车将填补东风雪铁龙轿车市场的空白。

       日前，我们从相关渠道获悉，东风雪铁龙C3L正式上市，并获得了该车的一些配置信息。东风雪铁龙C3L配备1.2T发动机，将推出四款车型。

       在外观上，新车可以看作是雪铁龙C3-XR车型的轿车版本，具有独特的轿车跨界SUV车身形状，前部基本上延续了C3-XR设计，但减去了更个性化的颜色装饰的细节更加大气和时尚。

       在车身侧面，轿车的形状具有高底盘，大轮毂和整辆汽车的塑料包围，特别具有个性。这绝对是整条街上最引人注目的地方。从官方获悉，新车的147毫米满载具有最小的离地间隙，远远超过同类汽车，通行性与SUV相当，可以从容应对各种坑洼，沟渠和其他复杂的路况，并享受驾驶乐趣。

       在汽车内饰方面，新车使用了更为传统的内饰设计。全黑的颜色和单一的材料使得中控台缺乏层次感，但出风口的独特设计仍使汽车具有更法式的视觉效果。同时，新车还配备了9英寸中控屏，并支持智能网络和手机映射功能。

       在配置方面，据悉其顶级机型将配备一个9英寸的多媒体屏幕，支持蓝牙，车载电脑，在线应用程序，CarLife手机映射等功能。此外，其顶级型号还将在前面配备多功能方向盘，电动天窗，手动空调和双USB端口。

       在动力方面，雪铁龙C3L配备了190THP发动机和6速湿式双离合高效动力组合，综合油耗低至4.8L / 100km。其中，190THP发动机的额定功率为85kw，最大扭矩为190N·m。

       总结：法国汽车的设计向来以天马行空著称。东风雪铁龙C3L具有轿车外观+越野车离地间隙，将个性化产品带给消费者。同时，8.49-10.59万元的价格也非常亲民。 对于喜欢个性的消费者来说确实是一个不错的选择。

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能过交叉轴的C3L，我看到了雪铁龙最后的倔强

       文/田忠朝

       老捷达A2停产后，很多人抱有遗憾，因为现在找不到一款这么高离地间隙的轿车了。

       为了更低的视觉重心、更经济的油耗、更好的操控性，现在轿车的离地间隙越来越小，普遍不会超过120mm，紧凑级车型还会更低，即使如今的新捷达最小离地间隙也才109mm，稍微有点坑洼的路段就会卡底盘。

       不过好消息是，东风雪铁龙即将推出一款高离地间隙的紧凑级家轿——C3L，满载最小离地间隙达到了147mm，堪比SUV的通过性。

       在尺寸方面，C3L车身长宽高分别为4505×1748×1513mm，轴距2655mm。

       动力上将搭载1.2T 三缸发动机，最大功率85kW，峰值扭矩190Nm，传动方面匹配6速双离合变速箱，百公里油耗4.8L。

       无论从空间还是动力来看，雪铁龙C3L的成绩应该是强于以桑塔纳为代表的德系同级产品，与美系福特福睿斯、别克英朗、雪佛兰科鲁泽等同级竞品相比不相上下，但在通过性上有绝对的优势。

       至于高离地间隙带来的操控性问题，我想以法系车的调校水平完全不用担心。

       而雪铁龙给这款车的定位也很明确，为首次购车、对车辆有刚需、对品质有要求的“小城新升代”人群打造，产品特性力求“够高、够大、够省、够好，经济耐用，一举两得”。

       这个定位是不是又让你想起了当年的捷达王？没错，雪铁龙就是造了一款“捷达”轿车，但是相比当年的老捷达，油耗还降下来了。

       所以雪铁龙C3L可以说是一款名副其实的“水桶”车，各方面硬件性能都很均衡，没有短板，对于有“捷达轿车”情怀的人来说是一个不错的选择。

       但在软实力上雪铁龙C3L仍有“硬伤”，首先是设计，此前法系车因另类设计就经常被人吐槽，而雪铁龙C3L可能又要重蹈覆辙了。

       C3L的三厢造型，就像是把爱丽舍的车尾简单粗暴的拼在了C3-XR的车身上，以至于尾部看来有点平庸。其实C3-XR还是一款设计相当耐看的两厢跨界车，只能说在C3L的设计上，东风雪铁龙偷懒了。

       其次是三缸发动机+双离合变速箱的动力组合，从技术上来说完全没有问题，特别是PSA这台1.2T三缸发动机，还连续3年获得“沃德十佳”称号，双离合变速箱表现也很平顺。

       而在油耗控制上，这套动力组合简直达到了巅峰水平，4.8L/100km的成绩完全可以媲美通用搭载BSG轻混技术的三缸动力系统了，比搭载自吸发动机的福睿斯、桑塔纳5.8L/100Km的油耗低了17%左右。

       但三缸机的市场接受度一直是个难题，聪明如大众，国内根本不上三缸机；美系车在付出了销量狂跌的惨重代价之后，福特福睿斯直接不用三缸，全系搭载1.5L四缸自吸发动机；而雪佛兰科鲁泽、别克英朗一方面升级三缸配置，搭载BSG混动系统，一方面重新启用四缸发动机。

       所以雪铁龙C3L要想在德美系同级竞品中出头，除了离地间隙这一大优势，可能还需要在价格上给出更多优惠。

       目前英朗、科鲁泽BSG自动挡的参考价格在8万-10万元左右，而全系自吸的福睿斯和桑塔纳参考价格也才6万-9万元左右，那么雪铁龙C3L取中的可能性比较大，7万-10万元是一个比较合理的价位。

       对此，你的心理预期是多少呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “我们这个SUV道具的高度是38cm，轿车能通过，C3L是第一款，而且车门打开关闭都非常自如，说明这台车的车身刚性非常好”。在雪铁龙C3L上市发布现场，著名赛车手如此解说到道。

        不管你信不信，反正我是信了。

        因为能过交叉轴的轿车，我也是第一次见，能不能过交叉轴一个重要参数就是离地间隙，离地间隙高的车型具备优势的确毋庸置疑，这是轿车不做交叉轴的一个重要原因，当然还有另一个重要原因是，轿车没必要做关于过交叉轴的测试。

       雪铁龙将这台车定义成“新升代”产品，各项参数指标都全面升级，他们针对三四线城市打造而来。

        在雪铁龙看来，C3L是一台加长之后能让消费者得实惠的车型，不仅仅8.49万-10.59万的价格不高，而且能买到一台通过性强、空间大以及操控尚且不错的产品相当有诱惑力，毕竟相比于此前体系内车型，C3L的出现还是带来了一些惊喜。

        譬如说上边说的能过交叉轴，离地间隙以及车身刚性两个指标就必然是同级别车型最优秀的一款，应用在场景方面，能够为消费者带来更好的通过性以及出色的安全系数。

       在外界都不看好这台C3L的时候，我有点不一样的想法。

        外界认为C3L不是一台能够扛大旗的产品，原因是主观造型设计方面或许不具备与竞品抗衡的强大实力，但我们不如停下脚步反向思考，雪铁龙为什么要打造这样的一台产品，即便是在它真的不太可能扛大旗的基础上。

        按照法系车推动产品更新的速度以及策略，这台C3L立项应该是两年前，由于环境的不断变化，严谨且固执的法国人在设计C3L的过程中不会对早期立项的产品做出及时的改变以及更替计划。

        所以严格意义上来说，这台C3L是两年甚至三年前立项的产品，所以设计上显得略显跟不上主基调合情合理。

        但除了设计上的无法改变之外，C3L的核心竞争力依然不丢，譬如说中控大屏的快速升级以及智能网联系统的迭代，足以看出雪铁龙本身已经拥有重视AI智能 科技 的态度。

       除此之外，能够在入门级产品上进行拉长处理，同样也能够窥探出雪铁龙注重对空间的打造。

        这是一台低售价小尺寸轿车，纵然不会再销量方面带来巨大的拉动效应，但必须要了解的是由于C3L的上市，给经销商带来了信心，企业本身开始溶解其固执思维，对于雪铁龙这家不差技术的企业来说，其一直差的就是一个灵活的运营思维以及制造态度。

        如何打动中国消费者，雪铁龙也在不断的摸索，这弥足珍贵。

        此外在动力系统装备上，雪铁龙使用了主流的190THP+6DCT动力总成， 官方数据综合油耗低至4.8L百公里，其发动机最大扭矩达到190牛米，这套动力系统足以展现法系车技术，无论是动力输出还是油耗平衡，都做到了最佳，工信部4.8L的油耗，几乎是打破了行业掣肘。

       其实雪铁龙也在改变，但改的速度有些慢。

        今年4月1日，奥利维接棒高恺霖成为PSA中国区负责人，作为深度了解中国市场的负责人，奥利维被市场尤其看好，C3L纵然不出自奥利维之手，但在未来的布局整合以及产品推出方面，奥利维或许能够将雪铁龙以及标致从深渊中拉出。

        C3L这台车事实上只是一个开始，或许它不够完美，但代表的是PSA不放弃中国市场的态度。

       今天关于“雪铁龙c3l好不好”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。