东风启辰星质量怎么样_启辰车质量怎么样

东风启辰星质量怎么样_启辰车质量怎么样

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“东风启辰星质量怎么样”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.定位旗舰SUV的启辰星，到底表现如何？

2.启辰星汽车三大件质量怎么样

3.深度评测启辰星：全家人的快乐车

定位旗舰SUV的启辰星，到底表现如何？

       提起启辰这一汽车品牌，相信大家都不陌生。虽然销量以及认可度，一直都存在很大的硬伤，但早年作为日产的合资自主车企，凭借沿用日产技术的加持，着实成为了自身很大的卖点。不可否认，吸引了不少追求质量和性价比朋友的关注。但设计缺少美感，没有自己的语言，也很大程度上影响了发展。针对这一局面，独立成为了启辰的发展策略。自从独立以来，除了依旧沿用日产技术以外，设计造诣也有了很大的提升。而如今，定位旗舰的A+级SUV启辰星也要上市，作为历经三年打造出来的呕心之作，也使得启辰再次出现在我们的视野当中。

       说实话，早在之前，个人对于启辰的印象并不好。无非就是日产技术经住了考验，但设计缺少新意，品控一般，且配置低于国产同级选手，成为了我对它的印象。不过随着这款启辰星的亮相，至少从静态体验来看，让我不得不重新审视启辰。

       虽然启辰独立成为自主品牌后，T90以及D90的登场，造型设计已经算不上短板，但面对当下车型繁多的市场，仅仅算不上短板还远远不够。让消费者有眼前一亮，耳目一新的感觉才是关键所在，或许这也成为了启辰星上市的目的。从外观方面来看，整体设计完全可以用翻天覆地来形容，个性但不另类，科幻又不缺少美感，则是个人对于启辰星造型的一个评价。

       前脸设计上，官方号称V-Galaxy格栅加以应用，内部类似星星的结构，两侧犀利的LED大灯组合，内部还采用星空阵列式灯带造型，尤其是夜晚点亮后，档次感可谓得到了很好凸显。至于尾部造型，同样和前脸起到了很好呼应效果。连贯式的尾灯组合横贯其中，加以熏黑处理，下部双边双出的排气布局，都很好诠释了运动科技的定位。除此之外，启辰的英文车标镶嵌在车尾处。毫无疑问，也一定程度上保证了质感和档次。

       在前面就提到过，启辰星作为A+级SUV，可见既然是主打越级水准的车型，车身尺寸才是关键所在。长宽高分别为4691*1905*1706mm，轴距为2756mm，即使对标合资主流的大众途岳以及丰田RAV4等车型，这款启辰星同样有着很足的发言权。

       早在之前，对于启辰的内饰布局，估计不少朋友都会持有否认态度。即便当时轿跑SUV定位的T90，也很难让我们感到满意。好在这款启辰星有了很大的进步，通过上图来看，特斯拉式大尺寸液晶显示屏镶嵌其中，质感十足的电子电子档把，全液晶仪表盘的加入，都成为讨好消费者喜欢的地方。另外大面积软质材料的包裹，也表明了自身争当家族旗舰的身份。

       动力上，采用的是1.5T发动机，并且加入了48V轻混系统，最大功率达到了190马力，与之匹配CVT变速箱。单从这一账面数据上，就可以很好看出启辰星的强悍之处。另外根据官方表示，所装配的48V轻混系统，可以完成能量回收，怠速启动，滑行停机等功能，综合油耗保持在6.1L左右，真正做到了性能和油耗兼顾。

       相比于启辰以往的车型，这款启辰星的确称得上是诚意之作。而且抛开质感十足的造型设计不说，超越同排量的动力表现以及越级水准的尺寸，都成为了过硬产品力的体现。有什么说什么，论静态体验，启辰星似乎已经具备了爆款的潜质。但当下已经不再是酒香不怕巷子深的时代，产品力有保障仅仅是前提，合理且让消费者接受的定价才是关键。

       因此启辰星要想成为启辰东山再起的产物，势必得从价格上做文章。考虑到自身定位A+级SUV，个人感觉，起价保持在10万左右最为合理。毕竟这一价格，本身就是很多消费者考虑的区间，再加上优于常规SUV的尺寸，硬件以及造型，也使得消费者有了选择它的理由。只不过在没有上市之前，还存在诸多未知数。而启辰星现阶段要做的事情，就是保证质量和产能，为上市后大战做好准备。或许火不容易，但如果上市价格合理的前提下，成为启辰销量的主力军，启辰星还是很有把握的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

启辰星汽车三大件质量怎么样

       花都启辰车友会今年第一次举行，本次车友会在车友们的力邀之下，一位启辰星车主加入了我们花都启辰车友会，在壮大我们车友会规模的同时，也让我们各位车友体验一下启辰星，让我们很多没有见过启辰星的车友们着实过足了一把瘾。作为启辰T90的车主，对于启辰新推出的这款新车，我也是很有兴趣的，这次可以说是我第一次这么详细的体验了启辰星，以前只是去专营店保养车子的时候顺带匆匆看了几眼，但也只是静态体验，而这次在车友会大佬的组织下，启辰星不但来了，而且还可以让我们动态体验一下，真实去感受它的“静”与“动”。接下来，跟大家分享一下我对启辰星的体验感受。

       车友会启辰全家福

       启辰星和启辰D60、T90等车型放在一起，可以看到它的外形设计与之前启辰车型的外形明显不一样，在它的身上几乎看不到任何一款现有车型的影子，说明启辰星正舍弃以往的模仿风格，正在走一条原创设计的道路。而这种选择在我看来无疑是成功的，启辰星在混元美学设计与“V-Galaxy”全新家族式语言的加持之下，外观原创度很高，整车外形不仅漂亮时尚，还显得十分稳重大气，展露出与以往启辰车型完全不一样的外观魅力，不仅能吸引年轻人的眼光，也能获得中年人的青睐。

       从启辰星的身上我看不出任何一款现有车型的影子，原创度颇高

       V-Galaxy星空式前脸立体而富有层次感，以后应该会成为启辰的家族化外观特征。

       “双子星”LED大灯造型简洁，采用远近光分体式设计，搭配流水式转向灯，点亮后视觉效果很高级

       机仓盖上有几条突起的线条，增添了几分硬朗的感觉，大面积的前格栅给人非常大气的感觉

       前大灯与前格栅看起来像是连成一体的，给人以混然天成的感觉

       整个车内车外都运用了很多V字形的元素，前脸这个很大的V字，是启辰V-Galaxy设计语言的一种直观的体现

       这种V字形设计，相信在售后很长一段时间内将会成为启辰的一种标志性特点

       V字形下面镶嵌了66颗立体星钻，同样呈现V字型排列，在阳光照射下显得很亮眼

       启辰星48V轻混的标志，同级别少有的配置

       车尾设计简洁干练，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，拉宽了视觉宽度，让车子看起来更宽大一些

       示宽灯由贯穿车尾的LED灯带组成，点亮后辨识度应该很高

       高位刹车灯采用V型设计，与前脸相呼应

       V形高位刹车灯点亮后视觉效果漂亮，启辰的设计师在这种细节的处理上还是挺用心的

       英文字母车标嵌入尾门，是时下很多车型都采用的设计，启辰星也同样采用这种流行的美学设计

       外观小结：启辰星的外观不再是以前那种“拿来主义”，附随着日产车型的影子，而是勇敢的走出了一条属于自己的特色道路。启辰星的外形原创度很高，兼具时尚与大气，车身细节处的设计很用心，与启辰现在的所有SUV车型相比都不是一个时代的产物，相比大多数国产车型都高一个档次，相信这样的原创设计一定能够在激烈的市场竞争中占有一席之地的。

       内饰是车主每天面对车辆最多的部位，它的设计成功与否也在很大程度上决定车主的购买意愿。作为启辰全新的VSA架构打造下的内饰，表现怎么样呢？

       车友买的这台启辰星是棕色内饰，很好看，不会像米色内饰那样容易脏，也不会像黑色内饰那样看起来过于郁闷，棕色内饰看起来很高档，很阳光

       启辰星的内饰采用环抱式驾舱设计，中控台布局简洁，层次感十足

       三辐式平底真皮方向盘样式动感，如果能再饱满一些握感会更好。多功能按键看起来像是触控按键，实则是一整块透光面板，操作时还是得按下去，这样的设计既显得高档又不会误操作，只是由于是一整块操作面板，各按键之间缺少阻隔，我初次上手的时候就出现按错键的情况，需要一段时间来适应一下

       15.6英寸的中控大屏是功能多多，它就像一个大平板电脑一样控制着车内几乎所有的功能

       中控大屏在实际操作的平滑性上还有提升的空间，而且还容易留下指纹

       12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰，支持切换三种不同的显示模式，我光顾着体验，其它两种模式没有拍到照片，据说它还可以和中控大屏在很多功能上实现互联互通，但由于时间有限，我这次没有能够体能到

       自带行车记录仪和车道偏移提醒，配置丰富

       眼镜盒与阅读灯，式样简洁，比我的T90好看很多

       一键启动按钮也做成V字形，看来启辰是要把V字特色进行到底

       电子档把，给整车又提升了一点档次。不过我用惯了机械档把，刚开始上车体验的时候不大会使用，还是车主指导了一下才懂得如何操作

       副驾的流光加饰面板，还是挺漂亮的，由于阳光太刺眼，拍不出效果

       门板上与胳膊能接触到的部位都采用了皮质包裹，菱形格纹更显高级

       门板上与胳膊能接触到的部位都采用了皮质包裹，菱形格纹更显高级

       而且四门窗配备玻璃一键升降功能，方便车主操作，省时省力，是这个级别该有的配置

       先锋音响音质真的不错，高音清晰，低音深厚，在车内听歌真是一种享受

       内饰小结：启辰星的内饰毫无疑问是成功的。车内运用了很多软性材料和真皮包裹，视觉效果十分高档，它又通过简洁的线条来勾画呈现出它的美感，可以说低调中又透露着奢华，对得起A+级SUV头等舱的称号。15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表盘的组合让人眼前一亮，再加上其它很多科技配置的加入，让启辰星的内饰实力在同级别车型中拥有绝对话语权。

       舒适从来都是和宽敞挂钩的，启辰星长宽高分别为为4691/1905/1706mm，轴距为2756mm，号称A+级SUV头等舱，要是没有足够的车内空间和舒适的驾乘体验，又怎能对得起这个头衔？而买这个级别车型的车主一般都注重家用，后备箱空间也会是购车时考虑的重点，启辰星究竟表现如何？

       本人身高174cm，坐进车内，调整好坐姿，座椅调到最低，头部空间接近两拳，这样的空间应该说是处于主流SUV前列的

       在中央杂物箱的换档手柄下方还有一个缕空的储物格，并配有12V电源，平时可将小杂物放在此位置，不会影响到车内整体的美观，对空间的利用可谓是到了极致，只是拿取东西不是很方便，一方面视线受阻，一方面拿取时需要弯腰

       著名的“女王座驾”带腿托，而且还带按摩功能，调平座椅，抬起腿托，开动按摩，真是舒服啊！要不是得留点时间给其它车友体验，我真是舍不得起来

       座椅带加热功能，就是没有通风功能，是一大遗憾

       后排空间宽敞，座椅座垫很厚实 ，靠背倾斜角度大，而且2档可调，中间地台纯平，后排坐3个成年人也不会觉得拥挤。我身高174cm，坐在后排，头部空间接近两拳，十分宽裕。由于车子停放在沙地里，几位车友体验下来，后排地毯已经惨不忍睹，在这里替车主心疼3秒钟~~

       后排独立空调，还配备液晶控制屏，同级别少有，进一步提高档次

       U形航空头枕是后排乘客的福音，实际体验效果真心不错，睡觉时再用不用担心头部偏出头枕，可以安稳地在后排睡觉了，进一步提升后排乘坐的舒适性

       大面积的全景开窗看着也很舒服，不仅让车内更通透，还显得更有档次

       虽然启辰星定位于A+级紧凑型SUV，但它的后备箱空间却很大，目测比我的T90后备箱还要大上一圈

       后备箱采用可拆卸式分层设计，可根据车主的实际需求灵活变动空间，也是当下流行的设计，这点启辰星当然不会缺少

       非全尺寸备胎，这点和我的顶配T90一样，配备低音炮，进一步提升音质

       后备箱储物隔板，可纯平放置，旁边还有小储物网和12V电源

       令我惊喜的是，后备箱储物隔板还可以分两层放置，这是最低下一层，紧贴着备胎，最大化的扩展了后备箱的容积，真好

       空间小结：启辰星的前后排空间虽算不上同级别之最，但也足够宽敞，前后排头部空间充裕，后排腿部空间差点可以翘二郎腿；最难得的是后排中间地台是纯平的，这在同级别之中就少见了，坐后排中间的乘客的脚再也不会无处安放了。后备箱储物空间不仅宽敞，还灵活多变，家用绰绰有余。启辰星的座椅可以说是学到了日产“大沙发”的精髓，既柔软又不失支撑，再加上副驾同级唯一的带按摩功能的女王座驾，更是让人坐下了就舍不得起身。

       汽车的动力是很多人买车时的一个重要参考因素，一辆车的动力不行，其它方面再好也没用。启辰星搭载一台来自沈阳航天三菱的1.5T发动机，最大功率140kW（190Ps），参数在同级1.5T发动机中算大的，据说这台发动机是日产-雷诺-三菱联盟体系下的最新款发动机，质量上应该还是有保障的；传动方面，启辰星匹配了一台7速双离合变速箱，并且还有一套48V轻混系统，不仅可以实现起步助力、加速助力、能量回收、降低油耗，还能减少干式双离合在低速频繁换档造成的发热、顿挫现象；底盘方面没有见到启辰官方怎么宣传，不过，应该拥有日产底蕴的启辰，底盘表现究竟如何呢？我还是很有兴趣的，下面就和大家分享一下启辰星的动态性能吧。

       发动机被隔音材质包裹得很严实，不像启辰以往的车型那样发动机和管道等都露在外面，里面是一台来自沈阳航天三菱的1.5T发动机，但在发动机盖板上面依然印着启辰的logo

       准备动态体验，这日间行车灯点亮后还真是挺有个性和辨识度的，我们选择在凹凸不平的碎砂石路上进行动态体验，这样才能较为全面的体验出启辰星的动力和操控

       启辰星的动力还是挺好的，感觉比我的T90要好上几个层次。车上坐了4个成年人，有了48V轻混系统的帮助，启辰星的起步过程比较利落，在低速时有电机的加持，换档过程更加平顺，并没有出现传说中干式双离合顿挫、异响等现象

       1.5T发动机有着高达190Ps的动力输出，在爬一个约25度的小斜坡的时候，轻点油门，还是能够轻松完成，感觉不到发动机有多少负担，也没有听到发动机发出嘶吼的噪音

       加速踏板操作比较轻快，变速箱的换挡逻辑比较清晰，但在深踩油门急加速时，变速箱响应速度较一般，会感觉到迟个0点几秒才响应过来，这应该是为了车子的平顺性而做出的协调，毕竟鱼与熊掌两都难以兼得

       启辰星前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这个底盘并没有一味的追求“软”，在大多数时候都表现得比较扎实，在转弯时车身不会有过多摆动

       车辆转弯时的侧倾控制得较好，看得出来多年的日产底蕴让启辰对于底盘的调校能力有了一定的功底

       悬架系统对路面碎砂石的震动过滤得比较干脆，走过坑洼路面时也显得较为柔韧有支撑，开起来不会有那种像坐船一样的感觉

       方向盘没有虚位，基本上也是指哪打哪，而且转动轻盈，最算是女性车主开起来也不费劲

       难能可贵的是，尽管我刻意走碎石路和坑洼路，启辰星车内的静音表现依旧出色，没有出现令人烦燥的噪音，看得出来启辰在这款车的隔音控制上面也是下了不少功夫的

       动力小结：启辰星190匹马力的发动机，足以让人轻松驾驭。涡轮介入时基本感觉不到顿挫的现象，加速过程平顺，一气呵成；虽然匹配干式双离合，但是由于有48V轻混的助力，我并没有感觉到变速箱换档顿挫的情况。但由于发动机变速箱调校的问题，整个体验过程我也没有感受到那种加速异常迅猛的感觉，而是感觉到动力输出的那种线性和平顺。总的来说可以说启辰星的动力储备是足够的，踩下油门踏板，它就会将动力有条不紊的发挥出来，不但日常使用足够，偶尔也可以开出来撒撒野。

       启辰星给我的总体感觉就是脱胎换骨，由内而外的革新，给人与以往启辰车型完全不一样的全新感觉。外形塑造得既时尚又大气，内饰营造得既低调又有点奢华，再加上拥有同级别领先的驾乘空间和足够轻松驾驭的动力，可以说启辰星是一辆动静两皆宜，无比称职的家用车。

深度评测启辰星：全家人的快乐车

       在自主品牌之中，启辰是一个较为非常的存有，最初仅仅日产集团旗下的子知名品牌，之后因为有很好的市_意见反馈因此单独变成一个与日产平行面的知名品牌。从范围和销售量而言，启辰_有像北京长安好意头那般强盛，但小日子或是过得挺滋养。

       启辰星车辆三大件品质如何

       针对这一难题，大家第一步要讲下启辰的创业历程。因为国家新政策缘故，当时日产汽车公司为了更好地发展我国市场挑选了与江铃汽车集团公司协作。集团公司相互之间的协作最重要的是互利共赢，东风集团给到日产的“惠”是能够进到我国市场，而日产集团公司给到东风集团的“利”则是新能源技术。

       在东风集团与日产集团公司协作许多年以后，东风集团早已学习培训到特别多日产的技术性，因此凭着日产的技术性，东风集团独立品牌汽车启辰在2010年顺利问世。

       在启辰知名品牌刚创建之初，不论是产品设计或是三大件全是与日产同样，唯一的差异是启辰在做工层面很不光滑，采用的资料也很差。只有说在关键三大件层面初期的启辰跟日产品质是一样的，别的领域的品质启辰是比日产差的。

       要了解，日产是一个知名品牌，而启辰仅仅一个不知名的自主品牌，启辰若是一直彻底照搬日产，那_是无法在行业竞争中打得过日产的，广本和广州丰田核心理念便是一个新鲜的事例。

       东风集团也深得这一大道理，16年启辰就公布摆脱日产，在外表上不会再效仿日产。仅仅启辰早已在顾客的心里烙下了换壳日产的印痕，再加上原本做工品质就不太好，摆脱了日产顾客更为不购买了。因此目前的启辰搭建服务平台及其三大件或是日产的，而做工品质仍然很差。

       启辰星的缺陷是啥

       实际上，尽管启辰的三大件来源于日产，可是日产的技术性本身就没什么优点，在日系三杰中日产是靠舒适度矗立于市面的，比节油比但是广州本田，比质量比但是丰田汽车。而应用日产技术性的启辰做工差，连日产唯一的舒适度优点都丢失，在市_上当然平淡无奇。

       从价钱看来，启辰车系的标价与销售市场水准差不多，可是就启辰的做工而言是较高了的，再加上启辰的品牌知名度不高，因此就致使了销售量一直提不上。

       快完了的2018年，启辰全部车系总计的交易量仅有135000辆，自身制定的20万台总体目标_有达到，在自主品牌销售量下排不上前十，比众泰汽车的销售量整整少了一半。可以说如今的启辰车辆仅仅一个三流知名品牌。

       总体来说，在三大件层面启辰跟日产品质是一样的，但别的领域的用材和做工就天差地别了。启辰是合资企业自主品牌的先行者之一，一样的也有广州丰田核心理念、通用性宝骏汽车等。这类合资企业自主品牌在创建之初较大的难题便是要与合资企业的外资企业企业品牌在市场需求，在这类激烈的市场竞争里能存活出来，启辰或是十分牛逼的。针对目前的启辰而言，创建真真正正归属于自个的优点解决换壳日产这一称号是最重要的，始终依附于着日产就始终都“长得慢”。

       百万购车补贴

       评价一辆车好不好，本身是有很多维度和不同取向的。一定要说加速迅猛、转向敏捷、底盘硬朗、操控灵活的车就是好车那并不是实事求是的态度。因为很多车买来不是为了驾驶者自己而存在，更多是满足全家每一个人的出行，比如接送老婆孩子，又或者偶尔帮年迈的父母搬抬大件物品，更可能是需要满足每年一次的全家人出游。

       东风启辰打造启辰星的出发点显然就是为后一种消费群体——他们照顾的是全家人的舒适感，甚至于说比其他车更在乎车上所有乘客的感受，而不仅仅是驾驶者开得爽、开得刺激。所以我们能看到，启辰星的尺寸放在同级车是高半级，舒适配置放到自主A级车中也是上游水平，在智能配置上更是超出期待。

       因此，从一开始拿到启辰星的钥匙，我们对这款车的重点考察方向就是“到底坐起来能够有多舒服、车内的操作能够有多便捷”。至于驾驶感受的考量更倾向于轻松易开，而非寻找驾驶的刺激性。

       高半级的尺寸，越一级的宽敞

       如果你是第一次看到启辰星，一定会被启辰星的体积感所震惊——如果是白色车身可能还会进一步放大这种观感。

       实际上，启辰星的车身长度还是控制在了4.7米以内，轴距保持在了2756mm，尽管比同价位的主流A级SUV尺寸略大，但是大部分参数也不是全面胜出。可是启辰星在车身宽度上独树一帜，1905mm的车身宽度已经达到了中大型SUV的尺寸，这也让前后轮距达到了1643mm/1640mm，这是让整台车的车格感越级的关键所在。

       其实，启辰星显大的另一个原因在于，东风启辰设计师为这款车型使用了大量的横向元素，进一步放大了车辆的体积感。典型就是V-Galaxy家族设计中有一条贯穿饰条，让整车的横向宽度得到了延展，保险杠的下围也有一道醒目的横线，形成了上下呼应。转到车尾也同样如此，启辰星使用了宽幅的横向贯穿式尾灯设计，两端倒L型的设计如同一把弓箭给方正的车尾造型带来了更多层次。

       当然，启辰星的整体外形设计本身是属于相对端正的一类，腰线和侧裙都没有现下流行的动感元素，特别是车顶并没有追求流线造型，仅仅是在车顶利用镀铬饰条做了悬浮式的处理，让启辰星的侧面看上去多了些许飘逸感。

       这种平直简练的设计很容易凸显出车内的空间优势。尽管启辰星的A柱不算直立，但是高高的车顶线足以让身高175cm的驾驶者也轻松拥有一拳三指以上的头部空间。同样的，后排的头部空间依然可以轻松达到一拳以上，全景天窗也完全不会影响后排的头部空间。

       而长轴距、宽车身的优势更是在后排乘坐空间上体现得淋漓尽致，一般的成年乘客坐到后排至少有三拳以上的膝部空间，如果把腿伸到前排座椅下方，几乎需要把腿打直才能做到——这种坐姿也能够改善坐姿较低、对大大腿承托性一般的问题。

       更为关键是，由于后排的中央地板几乎纯平，加上1.9米的车身宽度，后排可以轻松坐下三个大个子的成年人。这在一般的A级SUV上面相对就没那么轻松。

       此外，启辰星的后备厢常规容积就能够达到700L，放倒第二排可以扩展到2056L。这两个数字是什么概念呢？大概就是启辰星横向宽度在1100mm-1300mm范围、通过可调节的底部盖板可以有800mm的高度，完全不用放倒后排座椅也能够装下类似于50寸的液晶电视；而一旦放下第二排座椅，1840mm的进深可以轻松装下一台那种200L容积的三门冰箱。

       全家人的舒适，老婆的快乐

       当然空间大也不能等同于舒适性，毕竟那些几万元的MPV也能有大空间。但众所周知，日产车型以“大沙发”著称，而东风启辰和东风日产尽管是独立运行，可是两者却共享研发和采购，因此启辰星毫无意外的继承了日产在乘坐舒适性上的卖点。

       就以第二排座椅来说，座椅的柔软性简直是家里真皮沙发的“复刻”，就连座椅下半部分都是全皮革包裹，没有露出任何的塑料件或镂空。同时左右两个头枕是类似航空头枕的凹形，在后排家人眯瞪时也不会摇头晃脑，舒适度立刻提升一大截。就连中央扶手也做得特别宽大，坐两个人的情况下可以一人枕一半。

       至于副驾驶座，启辰的工程师专门设定了一个“女王座椅”，不仅带有靠腰调节、按摩和加热功能，还有一个腿托，可以实现近乎180度的放平，让长途行车的过程变得惬意许多。只不过女王座椅除了仅在顶配中出现以外，另一个问题是无法上下调节，坐姿相对局限些。

       舒适氛围的营造也应该是启辰星内饰设计师关注的重点。以此次试驾的顶配车型来说，车内大量使用的是软材质覆盖，车门上的皮革包覆也用上了更具高级感的菱形格纹路。而看似大面积的钢琴漆饰板，其实是可透光的，在晚上会有氛围灯从饰板里透出。关于设计细节，则是包括V型的三角启动按键、和英菲尼迪类似的圆舵型电子挡杆，都能提升车内的高级感。

       启辰星的舒适性也在用大量的科技智能配置来体现，依靠丰富的智能配置大大减少了车内每一个人的操作难度。最典型的一个功能就是语音控制，启辰星在车内设置了四个麦克风，可以对来自不同位置的指令收音——坐在后排的儿子不用再扯着嗓子发出想要听故事的指令，坐在副驾驶的老婆也可以通过语音控制自己这侧的车窗、后排空调控制等等，这些都是极具场景感的需求。

       在我们看来，启辰星使用的15.6寸全触控屏幕其实也是“科技造就舒适体验”的一方面。很多人觉得在车内一巴掌式的布置一个大屏幕有些“傻”，但实际上那是因为很多车企并没有运用好这块大屏幕，仅仅是移植了安卓系统上去而已。

       启辰星改变了这种思路，在15.6寸的大屏幕上分成了三块——四分之三面积是导航地图界面；剩下的区域再一分为二，上层可以理解为娱乐功能，下层为空调控制面板。

       这样一来，驾驶者的核心需求“去到哪里”就成为了中控台的绝对核心，不用单独启动地图和导航APP就可以让车辆的位置、导航路线以最醒目的方式显示出来，提升了中控的使用效率。一旦你需要播放音乐或者电台，则可以通过下面的“娱乐栏”一键唤出，音乐界面只会占据一半的空间，并不会完全覆盖地图信息，确保了行车过程中不去切换APP。

       当然，空调控制面板尽管也是触控，但是也足够灵敏和清楚，不过我们还是更建议通过语音来进行调整——依靠启辰星上识别度极高的语音系统可以让驾驶者完全不用转移视线就能改变空调的功能设置。

       对于在行车过程中使用频率并不高的车辆设置功能，启辰的工程师将其隐藏起来，需要在左侧边缘用向右滑动的操作来唤出设置界面。整个车辆的设置界面非常繁杂和丰富，也预示着这辆车的高智能化程度。

       如果说还有什么功能可以体现启辰星的舒适便捷，那就是“AR导航”了。在导航时，可以通过界面上的“AR实景”按键呼唤出实景导航功能，也就是前置摄像头可以把拍摄到的画面投影在12.3寸仪表盘或者中控大屏的上半部分，然后实时叠加上百度地图的导航引导线进行指引。

       此外顶配车型上还有一个W-HUD高清平视显示仪，除了传统的速度显示外，也可以和导航联动，显示前行方向和变道指示等，另外还能有BSG电机能量回收等提示，都集合在一个界面。如此一来，在老婆开车的时候，你再也不需要不断提醒哪个路口转弯、哪根车道上高架了。

       场地测试：百公里加速10.57秒

       之前还没有媒体对启辰星的0-100km/h数据进行实测，而官方给出的加速成绩是9.9秒，所以我们决定对这款全新车型进行相应的专业测试，最终结果还是很值得期待。

       我们试驾的这辆启辰星使用1.5T发动机+48V微混系统的组合，以140kW的最大功率来看，参考它超过1.5吨的整备质量，大概比功率在90kW/T左右，算是还不错的数据。与这具发动机匹配的是7速双离合变速箱，应对短时间的激烈操作还是有一定优势。

       在测试中，我们首先尝试以S挡位弹射起步。从D挡切换到S挡后，仪表盘会显现SPORT字样，紧跟着踩紧制动踏板再给油，转速短暂迈入1500rpm后会很快回落到1200rpm以内，看来启辰星对变速箱还是进行了细致的保护。

       于是我们只能从头来过，抓紧转瞬即逝的高转速窗口弹开制动踏板，起步时启辰星虽然保留了足够的加速力度，但没有车轮打滑、车头扬起的迹象，整个车速提升的过程是平稳攀升的状态，直至80km/h后才会稍有放缓。而且双离合变速箱在中途换挡也完成得悄无声息，没有动力衔接的大幅闯动，颇有些CVT无级变速箱的影子。

       不过从最终成绩来看，10.64秒完成0-100km/h并不能让我们满意。考虑到SPORT模式在换挡逻辑上偏向运动风格的日常驾驶，不一定适宜加速测试，所以我们换用标准模式下的D挡重新再跑一遍。

       同样1500prm弹射起步，启辰星出发时的力道保持在0.422G的水平，0-60km/h的成绩进入5秒内，0-80km/h的数据也达到7.26秒，比用S挡要快上近0.2秒。不过在80-100km/h车速下，确实启辰星的动力会有所收敛，最终成绩放大到10.57秒。

       因为天气、场地、负载等因素，我们没有跑到9.9秒的官方0-100km/h成绩，但从整体加速的主观感受来讲，启辰星还是呈现出较为饱满的加速力度和线性感，同时动力总成的匹配成熟度也值得信赖。对于一辆大尺寸的A+级SUV来说这个加速不算弱，甚至说比搭载2.0L自吸发动机的凯美瑞还要快一些，后者的百公里加速差不多在11秒开外。

       在刹车感受方面，这部试驾车装备的是优科豪马在2010年推出的蔚弛BluEarth系列轮胎，主攻经济性和静音效果，但抓地力不会被放在优先考量的位置。在加速到105km/h后全力踩下刹车踏板，第一感觉是启辰星的制动力建立不算生猛，没有那种奔跑时被人突然一把扯住衣领的戛然而止，相对而言反复多测试几次也不会太难受。不过启辰星的制动过程十分线性，几乎找不到任何制动力突然变化的点，刹车介入到停止的过程像是坡道一般平稳，给人“刹车很可控”的主观判断。

       当然，从车辆的刹车姿态上看车头下压比较厉害，说明悬挂偏软，而这款家用大SUV的最终刹车成绩只能算中规中矩，保守一点说是能够满足城市道路的日常行驶，但较难适应相对激烈的驾控。这和蔚弛BluEarth轮胎也确实不擅长这么激烈操作有关，换成抓地力更好的轮胎应该能进一步提升制动性能。

       城市道路试驾：舒适取向不用怀疑

       启辰星从研发之初，其定义就是“轻松好开”，所以把启辰星这样一款A+级SUV开到城市道路上丝毫不会觉得难以驾驭。

       油门初段就可以释放出足够的动力轻松带动车辆，再加上48V BSG电机可以带来额外的助力，车辆完全不会显得笨重——和预想中“1.5T带动一辆4.7米的SUV或许会吃力”完全不同。随着速度的提升，7DCT变速箱的升挡会相当平顺，如果你不去刻意体会，很难察觉到变速箱的换挡动作。

       保持启辰星的巡航状态也无需多踩油门，基本上维持到10%的油门开度启辰星就可以很轻松的跟上前车。而在低速巡航时48V电机也有一定的辅助作用，通过电机助力来抹平变速箱换挡时因为动力中断而造成的顿挫感。

       一旦需要动力的时候，全力踩下油门踏板，启辰星会先有一个轻微拉转速的过程，然后再降挡，之后转速会在3000转-4000转左右，确保最大扭力的输出。或许启辰星的加速不算特别凌厉，但是7DCT的传动效率还是能够让启辰星迅速完成超车。

       总体而言，启辰星在城区道路的中段加速性能表现得体，不会觉得光吼不走，转速起来后的加速其实也说明了启辰星在驾驶性上更侧重于平顺性，开起来轻松愉悦，而非其他运动型SUV那种吭哧吭哧的加速体验和紧张感。

       在底盘方面，启辰星也完全继承了日系车那种舒适的滤震风格，再加上车体比较大，所以在高速过弯时车身的侧倾会比较明显。而舒适的悬挂系统会把路面的微弱震动隔绝得比较彻底，比如在经过路面接缝或者密集减速带时，很少会把震感传递给车内的乘客，悬挂系统几乎隔绝了这种微弱的震动。当然，这也一定和启辰星的座椅柔软性有很大关系，相当于是橡胶垫再加了一层棉花。

       同时，启辰星得益于后悬挂是类似于日产楼兰那种E型多连杆，在调校上也有更大空间，因此启辰星的悬挂也不是单纯的一软到底，而是兼顾了“韧性”，特别是遇到路面大的坑洼时，底盘对弹跳的处理会非常干净利落，能迅速拉住车身。只是当快速碾过更高的减速坎时，底盘会处理得相对生硬，不知道这是不是和我们全程以前后胎压270行车有关系，实际上厂家推荐的胎压值要求低至前230、后210。

       还值得一提的是启辰星的转向系统调校，它甚至比一般的日产车都更紧致，没有那种过于轻飘的感觉。无论在低速还是中高速行驶的过程中，转向都没有太大的虚位，中心感比较强，这带来了很好的驾驶信心。尤其是在高速变道的时候，转向一气呵成，前轮对转向的响应非常即时，完全不同于一般大尺寸SUV开起来过于笨重迟缓的风格。

       总体而言，启辰星搭载的140kW的1.5T发动机虽然动力输出不以高性能为导向，但是在激烈驾驶下也能够提供不错的中段加速。但是启辰星更注重的还是驾驶的平顺性和舒适感，包括抹平换挡顿挫、更柔和的底盘回馈，都是体现了这一思路。

       驾仕总结：

       通过和启辰星的深度接触，你一定要牢记启辰星这款车的研发初衷是“打造一款能够让全家每一个人都满意的家用SUV车型”。因此从它的尺寸定义开始，到外形内饰的设计、内饰的用料品质、智能科技系统的选择、底盘和动力总成的调校等等，都是为了更加轻松、愉快地使用这辆车，而不是让你开到手心冒汗。

       “舒适好开、空间充裕、科技智能”这样的产品特征说起来简单，但是真正要做到并不容易，因为这会要求东风启辰打造出一款几乎没有短板的车型，需要照顾到每一个座位乘客的要求。

       好在，东风启辰拿出了启辰星这样一个堪称中国品牌样本的答案，这就是你需要的“全家人的快乐车”。

       文｜驾仕派评测团队

       图｜驾仕派评测团队 网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“东风启辰星质量怎么样”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。